7. ПОБУДОВА ДІАГРАМИ ПИТОМИХ РІВНОДІЮЧИХ СИЛ

Для побудови діаграми питомих рівнодіючих сил спочатку складається таблиця для трьох режимів ведення поїзда по прямій ділянці (горизонтальній)

а) для режиму тяги ;

б) для режиму холостого ходу ;

в) для режиму гальмування

-  при службовому регулюючому гальмуванні ;

-  при екстреному гальмуванні .

Основний питомий опір локомотиву при русі під струмом  визначається по формулі (2). Основний питомий опір рухомого складу  визначається по формулі (3) з використанням формул (4) – (9). Основний питомий опір локомотива на холостому ході (при русі без струму) обчислюється по формулі

(28)

Основні питомі опори ,, визначаються для різних значень швидкостей від 0 до  з кроком 10, а також для .

В 2-й стовпчик таблиці заносяться значення сили тяги локомотива Fk для вказаних в 1-му стовпчику швидкостей. Значення сили тяги визначають по розрахунковій тяговій характеристиці локомотива, приведеній на рис. 1. Швидкості v=0 км/год (момент зрушення поїзду з місця) відповідає значення сили тяги Fк тр.

Основний питомий опір всього поїзда при русі локомотива на холостому ході обчислюють по формулі


(29)

де P – розрахункова маса локомотиву, т;

Q – маса поїзду, т;

Величини ,,і  визначають вказаним шляхом для швидкостей, починаючи з 10 км/год і вище. Значення цих величин при v=0 приймають відповідно такими ж, як при =10 км/год.

Питомі гальмівні сили поїзда в Н/кН обчислюють по формулі

(30)

де - розрахунковий коефіцієнт тертя колодок о колесо:

при чавунних колодках

(31)

при композиційних колодках

(32)

- розрахунковий гальмівний коефіцієнт поїзда.

(33)

де n4, n6, n8 – число осей відповідно в групах 4-, 6- і 8-вісних вагонів поїзду: n4=4m4, n6=6m6, n8=8m8;

, , - розрахункові сили натискання гальмівних колодок відповідно на вісь 4-, 6-, 8-вісного вагону;

- доля гальмівних осей у поїзді.

=0,97·(68,5·140+68,5·32)/3750·9,81=0,31

10000,310,27=83,88 Н/кН 10000,310,115=35,65 Н/кН

10000,310,2=62 Н/кН 10000,310,108=33,48 Н/кН

10000,310,16=49,6 Н/кН  10000,310,102=31,62 Н/кН

10000,310,14=43,4 Н/кН 10000,310,097=30,07 Н/кН

10000,310,126=39,06 Н/кН 10000,310,093=28,83 Н/кН

10000,310,09=27,9 Н/кН

Всі результати обчислень заносимо в розрахункову таблицю 2. По даним цією таблиці будуємо по розрахованим точкам діаграму питомих рівнодіючих сил для режиму тяги , режиму холостого ходу  і режиму службового гальмування .


Питомі рівнодіючі сили  Таблиця 2

Режим тяги Режим холостого ходу Режим гальмування
v, км/ч Fk, H w0', H/kH W0' = w0'Pg, H w0'', H/kH W0'' = w0''Qg, H W0 = W0' + W0'', H Fk - W0, H (Fk - W0)/(P+Q)g, H/kH wx, H/kH Wx = wxPg, H Wx + W0'', H w0X = (Wx +W0'')/(P+Q)g, H/kH φkp bт = 1000φkpVp, H/kH w0X + 0,5bг, H/kH w0X + bг, H/kH
0 706320 1,9 4436 0,88 32373 36809 659511 17,1 2,4 5651 38024 0,97 0,27 83,88 42,91 84,85
10 586049 2,03 4740 0,92 33845 38585 547464 13,99 2,55 6004 39849 1,01 0,20 62 32,01 63,01
20 392400 2,22 5183 0,99 36420 41603 350797 8,96 2,76 6498 42918 1,09 0,16 49,6 25,9 50,7
30 272718 2,47 5767 1,09 40098 45865 226853 5,8 3,05 7169 47267 1,21 0,14 43,4 22,91 44,61
40 209934 2,78 6491 1,21 44513 51004 158930 4,06 3,4 8005 52518 1,34 0,126 39,06 19,66 40,04
50 170694 3,15 7355 1,35 49663 57018 113676 2,9 3,78 8888 58551 1,5 0,115 35,65 17,94 37,15
60 143226 3,58 8359 1,52 55917 64276 78950 2,02 4,32 10171 66088 1,69 0,108 33,48 16,85 35,17
70 121644 4,07 9503 1,69 62171 71674 49970 1,28 4,89 11501 73672 1,88 0,102 31,62 15,9 31,72
80 103986 4,62 10787 1,92 70632 81419 22567 0,58 5,52 12996 83628 2,14 0,097 30,07 15,1 30,17
90 88290 5,23 12211 2,14 78725 90936 -2646 -0,07 6,23 14656 93381 2,39 0,093 28,83 14,5 28,9
100 76518 5,90 13775 2,38 87554 101329 -24811 -0,63 7,00 16481 104035 2,66 0,09 27,9 14,04 27,99


Информация о работе «Рухомий склад і тяга поїздів»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 34539
Количество таблиц: 7
Количество изображений: 0

Похожие работы

Скачать
103070
4
13

... ів, швидкості руху й т.п. Кожен керівник відділу, відділення, служби виконує свої функції в строгій відповідності з вимогами Інструкції з організації відбудовних робіт при ліквідації наслідків катастрофи, аварії й сходів рухомого складу на залізницях. Для оперативного керівництва ліквідацією наслідків катастроф, аварій, сходів і зіткнень рухомого складу, відновлення перерваного руху поїздів, ...

Скачать
66786
3
24

... Підйом в 4% для звичайного локомотива практично неможливий, але з ним легко справляється локомотив, оснащений колесом з механізмом зубчатого зачеплення з кремальерою шляху. Розділ 2.Обгрунтування та вибір математичної моделі руху поїзда   2.1 Дефекти осей колісних пар Дефекти, що виникають в осях колісних пар протягом терміну їх служби, можуть бути класифіковані по двох групах. Дефекти ...

Скачать
88361
0
2

... колеса з рейкою, а також роботу сил тертя в контактній зоні. ВИСНОВКИ У дисертації вирішено актуальну науково-технічну проблему підвищення ефективності гальмування рейкового рухомого складу поліпшенням умов взаємодії коліс із гальмівними колодками і рейками шляхом розвитку теорії та знайдення науково обґрунтованих технічних рішень, що забезпечують підвищення ефективності роботи гальмівних і ...

Скачать
150155
24
9

... В) полив прилеглої території - - 0,3 2. Госп-побутова та виробнича каналізація (К1; К3) 5,04 1,26 2,86 1.3 Розрахунок виробничої програми по централізованому обслуговуванню маршрутних транспортних засобів 1.3.1 Коригування нормативів технічного обслуговування та ремонту рухомого складу Відповідно до завдання нам необхідно провести коригування нормативів технічного ...

0 комментариев


Наверх