4.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
Корректирование периодичности технического обслуживания
Корректирование периодичности ТО-1 выполним по формуле:
L1 = L1н · К1 · К3, (4.2)
где L1 – скорректированная периодичность ТО-1;
L1н – нормативная периодичность ТО-1;
К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;
К3 – коэффициент, учитывающий климатические условия.
L1 = 3500 · 1,0 · 0,9 = 3150 км
Скорректируем периодичность ТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу:
n1 = L1/lcc, (4.3)
где n1 – коэффициент кратности периодичности ТО-1 к среднесуточному пробегу.
n1 = 3150/214,1 = 14,71 ≈ 15
Определим расчетную периодичность ТО-1
L1р = lcc · n1, (4.4)
где L1р – расчетная периодичность ТО-1.
L1р = 214,1 · 15 ≈ 3300 км
Корректирование периодичности тО-2 выполним по формуле:
L2 = L2н · К1 · К3, (4.5)
где L2 – скорректированная периодичность ТО-2;
L2н – нормативная периодичность ТО-2.
L2 = 14000 · 1,0 · 0,9 = 12600 км
Скорректируем периодичность ТО-2 по кратности к периодичности ТО-1 по формуле:
n2 = L2/L1р, (4.6)
где n2 – коэффициент кратности периодичности ТО-2 к периодичности ТО-1.
n2 = 12600/3300 = 3,82 ≈ 4
Определим расчетную периодичность ТО-2:
L2р = L1р · n2, (4.7)
где L2р – расчетная периодичность ТО-2.
L2р = 3300 · 4 = 13200 км
Определим пробег до капитального ремонта:
Lкр = Lкрн · К1 · К2 · К3, (4.8)
где Lкрн – нормативный пробег до КР, Lкрн = 360000 км;
К2 – коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава, К2 = 1,0.
Lкр = 360000 · 1,0· 1,0 · 0,9 = 324000 км
Рассчитаем средний пробег до КР по группе автобусов:
Lкрс = (А'и · Lкр + 0,8 · А''и · Lкр)/(А'и + А''и), (4.9)
где А'и – количество автобусов не прошедших КР;
А''и – количество автобусов прошедших КР.
Lкрс = (50 · 324000 + 0,8 · 200 ·324000)/250 = 272160 км
Определим количество КР:
Nкр = Lг/Lкрс, (4.10)
Nкр = 127200/272160 = 0,5
Принимаем Nкр = 1.
Рассчитаем количество ТО-2:
NТО-2 = (Lг/L2р) – Nкр, (4.11)
NТО-2 = (127200/13200) – 1 = 8,6
Принимаем NТО-2 = 9.
Определим количество ТО-1:
NТО-1 = (Lг/L1р) – Nкр – NТО-2, (4.12)
NТО-1 = (127200/3300) – 1 – 9 = 28,5
Принимаем NТО-1 = 29.
Рассчитаем сменную программу.
Техническое обслуживание NТО-1.
NТО-1с = NТО-1/(Дрт · Сст), (4.13)
где NТО-1с – сменная программа по ТО-1;
Дрт – количество дней работы авто в году на линии (253 дня);
Сст – количество смен.
NТО-1с = 29/(253 · 1) = 0,11
4.3 Корректирование трудоемкости технического обслуживания
Корректирование трудоемкости ТО-1:
tTO-1 = tTO-1н · К2 · К5, (4.14)
где tTO-1н – нормативная трудоемкость ТО-1, tTO-1н = 7,5 чел.-ч;
К5 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава, К5 = 1,10.
tTO-1 = 7,5 · 1,0 · 1,10 = 8,25 чел.-ч
Корректирование трудоемкости ТО-2:
tTO-2 = tTO-2н · К2 · К5, (4.15)
где tTO-2н – нормативная трудоемкость ТО-2, tTO-2н = 33,0 чел.-ч.
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта:
tтр = tтрн · К1 · К2 · К3 · К4 · К5, (4.16)
где tтрн – нормативная удельная трудоемкость ТР, tтрн = 7,6 чел.-ч/1000 км;
К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости в зависимости от пробега сначала эксплуатации.
Определим коэффициент корректирования К4:
К4 = (А1 · К4-1 + А2 · К4-2)/(А1 + А2), (4.17)
где А1 – количество автомобилей в интервале пробега (1,5…1,75)·Lкр;
А2 – количество автомобилей в интервале пробега свыше 2Lкр.
К4-1 – коэффициент корректирования для пробега (1,5…1,75))·Lкр,
К4-1 = 1,8;
К4-2 – коэффициент корректирования для пробега 2Lкр, К4-2 = 2,5.
К4 = (190 · 1,8 + 60 · 2,5)/250 = 2,57
Тогда удельная трудоемкость текущего ремонта равна:
tтр = 7,6 · 1,0 · 1,0 · 0,9 · 2,57· 1,10 = 19,3 чел.-ч/1000 км
... ) и т. п. Перечень работ, выполняемых при ремонте агрегатов, весьма разнообразен и велик. Участок в большей степени специализирован на ремонт двигателей.. Годовой объем работ, выполняемых на агрегатном участке составляет Тагр.г. = 39835 чел-ч (см. проектную часть дипломного проекта). Число рабочих, занятых в агрегатном участке составляет 22 человека. К основному оборудованию относятся: ...
... диаметра отверстия, например, нутромером с ценой депения до 0,01 мм. Для многих деталей требуются также измерения соосности, перпендикулярности и/или параллельности различных поверхностей. 3.4 Сборка двигателя При сборке двигателя детали протирают чистой тряпкой или салфеткой, продувают сжатым воздухом, а все трущиеся поверхности смазывают моторным маслом. Шпильки, пробки, штуцера, если их ...
... состава, введенным согласно закону «О городском пассажирском транспорте», договорных отношений между местными властями и транспортными предприятиями. 3. РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ НА ГОРОДСКОМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ ТРАНСПОРТЕ 3.1. Регенерация масел Установки для регенерации отработанных масел и схемы технологического процесса Проводимые исследования кафедрой городского электрического транспорта ( ...
... рабочих 6 – 8 %, младшего обслуживающего персонала 2 – 3 %. 4 НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ И ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОЕКТИРУЕМОГО УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ СИСТЕМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА 4.1 Работы, связанные с ремонтом систем кондиционирования воздуха В настоящее время в пассажирском вагонном депо работы, связанные с ремонтом систем кондиционирования воздуха выполняются в основном на открытых и временно ...
0 комментариев