Мероприятия по совершенствованию транспортного процесса в г. Ленске

Экономика г. Ленска Развитие транспорта Характеристика автотранспортных предприятий Ленска Общая характеристика Ленского АТП №2 Анализ производственно-хозяйственной деятельности Мероприятия по совершенствованию транспортного процесса в г. Ленске Дня – отдых Совершенствование организации труда Экономическое обоснование проектных решений

135921

знак

таблицы

изображений

Анализ производственно-хозяйственной деятельности Читать далее: Дня – отдых

3. Мероприятия по совершенствованию транспортного процесса в г. Ленске

3.1 Проектирование мероприятий по оптимизации перевозки грузов

Целью настоящего проекта является оптимизация перевозок грузов Ленским АТП № 2 ПУ "Алмаздортранс". Конкретным направлением оптимизации является внедрение бридадно-эстафетного метода перевозок нефтепродуктов на маятниковом маршруте г. Ленск – пос. Айхал.

Внедрение этого метода предполагает повышение эффективности использования подвижного состава за счет сокращения простоев автомобиля при непрерывном его движении по маршруту за счет передачи груза на границах тяговых участков.

Повышение эффективности использования подвижного состава требует совершенствования существующих методов организации процессов перевозки.

Для оценки эффективности метода организации перевозки принимается и сравнивается спаренный и бригадно-эстафетный методы перевозки.

Целью предложенных мероприятий является определение комплекса показателей экономической эффективности организационных и научно-технических мероприятий, разрабатываемых с целью повышения эффективности использования имеющегося подвижного состава.

Подход к выбору лучшего варианта мероприятий сводится к следующему: отбираются варианты из потенциально возможных, каждый из которых удовлетворяет всем заданным ограничениям. В число рассматриваемых вариантов обязательно включаются наиболее прогрессивные, технико-экономические показатели которых обеспечивают максимальную эффективность использования производственных резервов:

- по каждому варианту из числа допустимых определяются затраты, результаты и экономический эффект;

- лучшим признается вариант, у которого величина экономического эффекта максимальна или, при условии равенства, затраты для его достижения минимальны.

Для проведения расчетов экономической эффективности реализации мероприятий необходимы следующие материалы:

- оценка базового варианта и экономические потери, вызванные его недостатками, оптовые и розничные цены;

- уровень затрат на производство продукции по базовому и новому варианту;

- действующие и прогрессивные технико-экономические нормы;

- сферы применения новой техники;

- сроки создания, приобретения и службы новой техники;

- условия использования подвижного состава по каждому варианту;

- расчетный период использования новой техники, методов и форм производства, труда и управления.

При расчетах экономической эффективности должна быть соблюдена сопоставимость затрат и эффекта в сравниваемых вариантах:

- по кругу предприятий и отраслей производства;

- по времени затрат и получению эффекта;

- по ценам, принятым для выражения затрат и эффекта;

- по характеру затрат и эффекта;

- по кругу затрат, входящих в объем капитальных вложений;

- по социальным условиям;

- по влиянию на окружающую среду;

- по методам исчисления стоимостных показателей, используемых для расчетов эффективности.

Мероприятия в рамках научно-технического прогресса на автомобильном транспорте должны обеспечивать выполнение работ и оказание услуге высокими качественными показателями, способствовать достижению наивысшего технико-экономического уровня производства.

Задача оценки бригадно-эстафетного метода организации перевозки заключается в выборе такого решения, которое обеспечивает минимальные издержки на производство продукции.

Экономический эффект мероприятия рассчитывается по условиям его реализации за расчетный период. Суммарный по годам расчетного периода экономический эффект рассчитывается по формуле:

Эт = Дт – От, (3.1)

где Эт – экономический эффект предлагаемого мероприятия за расчетный период;

Дт – стоимостная оценка результатов осуществления мероприятий за отчетный период;

Ст – стоимостная оценка затрат на осуществление мероприятий за расчетный период.

Применительно к автотранспортной деятельности под результатами понимается стоимостная оценка транспортной услуги, производимой с помощью мероприятия с учетом качества доставки грузов, воздействия на окружающую среду и условий жизнедеятельности людей, а также сроков внедрения мероприятия и доведения перевозимых грузов до потребителя.

Объектом рассмотрения является маятниковый маршрут между нефтебазами г. Ленск и пос. Айхал, протяженностью 710 км, по которому осуществляется перевозка нефтепродуктов.

Предлагаемый метод является прогрессивным методом перевозок грузов, обеспечивающий повышение качества обслуживания клиентуры, сокращение сроков доставки грузов и увеличение продолжительности работы автомобилей в течение суток.

Увеличение продолжительности работы автомобиля в течение суток достигается в результате сокращения непроизводительных простоев автомобиля за счет ликвидации простоев во время отдыха водителей на маршруте в автопунктах г. Мирный, п. Моркока, п. Олгуйдах, п. Айхал. Отдых водителей заменяется сменой водителей, передающих автомобиль с грузом на границах тяговых участков.

Эстафетный метод создает условия для практически безостановочного движения автомобилей на маршруте, доставки грузов по графику и экономии топлива в зимнее время.

Рассмотрим перевозку нефтепродуктов на указанном маршруте автомобилем "Вольво FH-125" с полуприцепом-цистерной ППЦ – 37 м³ по эстафетному методу и по методу спарки (по 2 водителя на автомобиле), которым в настоящее время осуществляются перевозки по данному маршруту. Плановое задание на один автомобиль в месяц составляет 5 рейсов по маршруту.

Таблица 3.1 Технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей при спаренном методе работы

№ п/п	Показатели	Вольво
1	2	3
1.	Число автомобилей, единиц	18
2.	Грузоподъемность, тонн	31,08
3.	Коэффициент использования грузоподъемности	1
4.	Коэффициент использования пробега	0,5
5.	Коэффициент использования рабочего времени	0,96
6.	Средняя техническая скорость, км/час	32,4
7.	Коэффициент использования парка	0,65
8.	Время в наряде, час	10,6
9.	Среднее расстояние перевозки, км	710
10.	Средний суточный пробег, км	335
11.	Грузооборот, тыс. т/км	25881
12.	Объем перевозок, тыс. тонн	34,1
13.	Общий пробег, тыс. км	1663,7
14.	Выработка на одну авто тонну, тонн	52,5
15.	Выработка на одну авто тонну, т/км	39806
16.	Автомобиле-дни в хозяйстве, дни	6570
17.	Автомобиле-дни в работе, дни	4271

Основные технико-эксплуатационные показатели при работе по спаренному методу приведены в табл. 3.1.

Принцип работы эстафетным методом заключается в том, что автомобиль обезличен, находится постоянно в движении на пути до пункта разгрузки и обратно, передается от одного водителя другому как эстафетная палочка и в то же время соблюдается режим работы и отдыха водителя. На маршруте необходимо перевезти 34,1 тыс.т нефтепродуктов в год.

Рассчитаем необходимое количество автомобилей на данном маршруте с учетом потребности.

Число автомобилей составит:

Асс = Q × (lеr + Vт × В × tпp) / Дк × Lв × Тн × Vт × В × Y × qн, (3.2)

где Дк – количество календарных дней в году;

Lв – коэффициент использования парка;

Асс – количество автомобилей, ед.;

Y – коэффициент использования грузоподъемности;

qн – грузоподъемность автомобиля, т.

Асс = 34100 (710 + 32,4 * 0,5 * 1,1) / 365 * 0,69 * 24 * 32,4 * 0,5 * 1 * 31,08;

Асс = 8 единиц

Далее рассчитаем потребное количество водителей. Для этого воспользуемся следующими формулами:

Nв = М / Фм, (3.3)

где Nв – количество водителей, человек;

М – месячная выработка, час;

Фм – месячный баланс рабочего времени, час.

Определим месячный баланс рабочего времени для проектируемой организации труда. Месячный баланс рабочего времени определяется по формуле:

Фм = (tм + tп-з + to) * Дрв, (3.4)

где tм – время работы водителя на маршруте, час;

tп-з – подготовительно-заключительное время, час;

to – время на нулевой пробег, час;

Дрв – фактическое количество рейсов водителя в месяц.

Подготовительно-заключительное время включает в себя время работы на стоянке, для заправки ГСМ, на оформление путевых документов и установлено в размере 0,3 часа. Время на предрейсовый медицинский осмотр – 0,08 часа в смену; время на нулевой пробег – 0,02 ч.

Время работы водителя на маршруте определяется по формуле:

tм = lм / Vт + tп-p×n., (3.5)

где lм – длина пути, км;

Vт – скорость техническая, км/час;

tn – число ездок в обороте,

tм = 1420 / 32,4 + 1,1 * 1 = 45

tм = 45 час.

Фм = (45 + 0,4 * 5) * 4 = 188

Фм = 188 час.

Месячная выработка определяется по формуле:

М = С * Дра, (3.6)

где Дра – автомобиле-дни в работе в месяц, дн;

С – суточная выработка, час.

С = Тн * Ам (3.7)

С = 24 * 8 = 192

С = 192 час.

М = 192 * 20 = 3840

М = 3840 час.

Nв = 3840 / 188 = 20,4

Nв = 21 чел.

Потребное количество водителей – 21 человек. Полученный месячный баланс рабочего времени не превышает установленный "Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей", следовательно, принятая форма труда водителей является рациональной.

Внедрение эстафетного метода перевозок предполагает выполнение следующих расчетов:

а) определение режима труда и отдыха водителей;

б) определение необходимого количества водителей для работы по маршруту;

в) определение режима работы автомобилей;

г) составление производственной программы по эксплуатации подвижного состава.

Определение режима труда и отдыха водителя производится на основании учета всех затрат времени, которые допускаются при работе его на маршруте.

Конституцией РФ определено, что контроль над условиями труда осуществляет государство. Продолжительность рабочего времени водителей установлена положением о рабочем времени и времени отдыха водителей.

Режимы труда и отдыха являются обязательными при составлении графиков работы водителей. Труд водителей регулируется общими нормами трудового законодательства (Трудовой кодекс РФ). Нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 41 час в неделю.

В тех случаях, когда по условиям производства не может быть соблюдена еженедельная продолжительность рабочего времени, допускается введение суммированного учета рабочего времени, с тем, чтобы продолжительность рабочего времени за учётный период по графику не превышала нормального числа рабочих часов, установленных законодательством. Суммированный учёт рабочего времени устанавливается администрацией предприятия, при этом продолжительность рабочей смены водителя может устанавливаться не более 10 часов.

Рабочее время водителей регламентируется графиками сменности, которые составляются на весь учётный период. В них определяются время начала, окончания и продолжительность работы, время перерывов для питания, а также выходные дни.

В рабочее время водителя входит время:

— предрейсового медицинского осмотра продолжительностью 5 мин;

— подготовительно-заключительное время (установленное нормативами) для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии на предприятие, а также для выполнения работ в пунктах смены водителей на маршруте;

— движения автомобилей на линии;

— стоянки в пунктах погрузки-разгрузки;

— простоев не по вине водителя;

— остановок для кратковременного отдыха водителя (10 минут после 3 часов непрерывной работы) в пути, а также время для осмотра подвижного состава и его технического обслуживания.

При расчете времени отдыха необходимо учитывать, что водители в соответствии с законодательством о труде пользуются правом на:

— перерыв в течение рабочей смены для отдыха и питания (обеденный перерыв), который по продолжительности не может превышать двух часов и назначается не позднее, чем через 4 часа после начала работы;

— ежедневный отдых (междусменный);

— еженедельный отдых (выходные дни);

— отдых в праздничные дни;

— всем водителям предоставляется ежегодный (основной) отпуск с сохранением рабочего места и средней заработной платы и дополнительный отпуск.

Основными первичными документами для учета рабочего времени водителя являются табель и путевой лист.

Маршрут перевозки нефтепродуктов Ленск – Айхал является маятниковым, с использованием пробега только прямого направления. Время кругорейса водителя на маршруте рассчитывается по формуле:

Ткругорейса^вод = t_n_-з+ t_n_-р + t_дв + t_отд, (3.8)

где Ткругорейса^вод – время кругорейса водителя, час;

t_n_-з – подготовительно-заключительное время, час;

t_n_-р – время погрузки-разгрузки (t_n – налив, t_p – слив), час;

t_дв – время движения по маршруту, час;

t_отд – время отдыха водителя, час.

t_n_-з = 0,4 час

t_n._p= 1,1 час

t_n– налив (насосом) – 29 мин = 0,5 час;

t_p – слив (самотеком) – 33 мин = 0,6 час.

t_дв= lм / Vт, (3.9)

где lм – длина пути, км;

Vт – техническая скорость, км/час.

t_дв = 710 * 2 / 32,4 = 43,8 час

t_отд = t_{отд. м. с.} * n, (3.10)

где t_{отд. м. с.} – время отдыха между сменами, час;

n – количество отдыхов.

t_отд = 8 * 4 = 32 час

Ткругорейса^вод = 0,4 * 5 + 1,1 + 43,8 + 32 = 78,9 час