Дня – отдых

3 дня – отдых.

» 5 рейсов в месяц.

» 60 рейсов в год.

Всего. – 21 водитель.

Режим работы первого водителя представлен на рис. 3.2.

Рис. 3.2. Схема режима работы первого водителя по бригадно-эстафетному методу

Время кругорейса автомобиля на маршруте рассчитывается по формуле:

Ткругорейса^а/м = t_n-з + t_n-р + t_дв, (3.11)

Ткругорейса^а/м = 0,4 * 5 + 1,1 + 43,8 = 47 час

0,4 час – подготовительно-заключительное время;

0,5 час – налив;

9,1 час – Ленск - Мирный;

0,4 час – подготовительно-заключительное время;

9,6 час – Мирный - Маркока;

0,4 час – подготовительно-заключительное время;

9,0 час – Маркока - Айхал;

0,4 час – подготовительно-заключительное время;

9,6 час – Айхал - Олгуйдах;

0,4 час – подготовительно-заключительное время;

9,6 час – Олгуйдах - Ленск;

S47 час » 2 дня.

1 день – ТО и ремонт.

Тн – 47 час

t_дв – 43,8 час

g = 0,94

Всего – 8 автомобилей.

Режим работы первого автомобиля представлен на схеме (см. рис. 3.3).

Рис.3.3. Схема режима работы первого автомобиля по методу эстафетных плеч

Схема организации перевозок по методу эстафетных плеч показана на рис. 3.4.

Рис.3.4.

Режим работы водителей и автомобилей по методу эстафетных плеч приведен в табл. 3.2.

Таблица 3.2. Режим работы водителей и автомобилей по методу эстафетных плеч

Рабочее время водителя при суммированном учете регламентируется графиками сменности, которые утверждаются администрацией предприятия.

При продолжительности работы на междугородних перевозках более недели, если водитель не имеет возможности использовать день еженедельного отдыха в период поездки (т.е. этот день не предусмотрен графиком работы на линии), ему должен предоставляться

Отгул после возвращения к месту постоянной работы.

Рабочее время водителей при суммированном учёте регламентируется графиками сменности, которые составляются на весь учётный период из расчета выполнения установленной нормы рабочих часов за этот период. В графиках сменности определяют время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, а также время, предоставляемое для междусменного и еженедельного отдыха.

В графики сменности включаются задания по времени на движение и стоянку автомобилей, исходя из действующих норм времени на подготовительно-заключительные работы, на предрейсовый медицинский осмотр водителей, кратковременный отдых в пути, погрузку-разгрузку и из расчета норм пробега автомобилей между ТО и ТР, расстояние перевозки и заданного режима работы водителей.

Рабочее время водителя учитывается в табеле по возвращению его из рейса на основе путевого листа.

Эстафетная организация перевозок грузов предъявляет более жесткие требования к разработке графиков, чем другие существующие формы организации. Работа водителей и автомобилей по "эстафете" аналогична круглосуточной работе конвейера, в процессе движения которого происходит перемещение дискретных партий груза и выполнение отдельных операций. Поэтому в графиках работы по "эстафете" должны быть указаны:

—  скорость движения "конвейера";

—  интервал "подачи автомобилей";

—  моменты выполнения отдельных технологических операций (смены водителей, разгрузка и загрузка в конечных пунктах маршрута, выходов в рейс и возвратов автомобилей и водителей).

—  Различаются два вида графиков:

—  график работы за учётный период;

—  график (расписание) работы на маршруте.

—  Эти графики разрабатываются для водителей и автомобилей отдельно (см. Приложение 4).

Для получения оптимальных характеристик работы системы необходимо так построить технологический процесс и составить графики работы, чтобы непроизводительные простои подвижного состава были минимальны при оптимальном режиме труда и отдыха водителей.

Проводится сравнительный анализ технико-эксплуатационных показателей автомобилей при перевозке нефтепродуктов по маршруту Ленск – Айхал, до и после внедрения проектных мероприятий. Объем перевозок – 34100 тонн. Производительность одного автомобиля в год

W = qф * пег * nм, (3.12)

где qф – фактическая грузоподъемность одного автомобиля, тонн;

пег – число ездок с грузом;

nм – число месяцев.

W = 31,08 * 10 * 12 = 3788,9

W = 3788,9 т

Грузооборот определяется по формуле:

Р = Q * le, (3.13)

где le – длина ездки с грузом.

Р = 34100 * 710 = 24Е11000

Р = 24211000 т.км

Коэффициент использования пробега:

b = ler / lобщ, (3.14)

где ler – длина ездки с грузом, км;

lобщ – общий пробег, км.

b = 710 / 1420 = 0,5

Определяем производительность автомобиля за смену:

W = qн * g * ler, (3.15)

W= 31,08 * 1 * 710 = 22066,8

W = 22068,08 т.км

Годовой пробег автомобилей:

Lобщ = ler / q * g * b (3.16)

Lобщ = 34100 * 710 / 31,08 * 1 * 0,5 = 1557979

Lобщ = 1557979 км

Годовой пробег автомобилей будет следующим:

La = Lобщ / Ам (3.17)

La = 1557979 / 8 = 194747,37

La = 194747,37 км.

Автомобиле-дни в хозяйстве определяются по формуле:

АВт = Асс * Дк, (3.18)

АВт = 8 * 365 = 2920

АВт = 2920 авт.-дн.

Автомобиле-дни в работе:

АДр = Дк * Асс * a, (3.19)

АДр = 365 * 8 * 0,69 = 2015

АДр = 2015 авт. дн.

Производительность на одну списочную автотонну в тоннах составит:

Q = Qгод / Асс * qн, (3.20)

Q = 34100 / 8 * 31,08 = 132478,5

Q = 132478,5 т.

Средний суточный пробег составит:

lcc = Тн * Vт * ler / ler – Vт * b * tпp, (3.21)

где Тн – время в наряде, чае;

Vт – средняя техническая скорость, км/час;

ler – расстояние перевозки, км;

b – коэффициент использования пробега;

tпp – время погрузочно-разгрузочных операций, час;

lcc = 24 * 32,4 * 710 / 710 + 32,4 * 0,5 * 1,1 = 758

lcc = 758 км

Годовая выработка на одну среднестатистическую автотонну составит тонн:

W_Q= Дк * a * Tн * Vт * B * Y / ler + Vт * B * tпp, (3.22)

W_Q= 365 * 0,69 * 24 * 32,4 * 0,5 * 1 / 710 + 32,4 * 0,5 * 1,1 = 134,5

W_Q= 134,5 т

Годовая выработка на одну среднестатистическую автотоннутоннокилометров:

W_P = Дк * a× Тн * VТ * B * Y * ler / ler + Vт * В * tпp (3.23)

W_P= 365 * 0,69 * 24 * 32,4 * 0,5 * 1 * 710 / 710 + 32,4 * 0,5 * 1,1 = 95495

W_P = 95495 т.км.

Результаты расчетов сведены в табл. 3.3.

Таблица 3.3 Технико-экономические показатели

Технико-экономические показатели	Базовый вариант	Проектируемый вариант
Объем перевозок, тыс. т	34,1	34,1
Грузооборот, тыс. т. км	25881,0	25881,0
Расстояние перевозки, км	710	710
Среднесуточный пробег, км	335	758
Грузоподъемность, т	31,08	31, 08
Время в наряде, час.	10,6	24
Время погрузки-разгрузки, час.	1,1	1,1
Коэффициент использования парка	0,65	0,69
Коэффициент использования грузоподъемности	1	1
Коэффициент использования пробега	0,5	0,5
Коэффициент использования рабочего времени	0,96	0,94
Среднетехническая скорость, км/час	32,4	32,4
Годовой пробег 1 автомобиля, км	92427,8	194747,37
Общий пробег, тыс. км	1663,7	1663,7
Пробег с грузом, тыс. км	831,9	831,9
Автомобиле-дни в хозяйстве, дни	6570	2920
Автомобиле-дни в работе, дни	4271	2015
Автомобиле-дни в ремонте, дни	2299	1018
Годовая выработка на авто тонну, т	52,5	134,5
Тонно-километров	39806	95495
Количество автомобилей, ед.	18	8
Численность водителей, чел.	36	21

Из расчетов, представленных в таблице 3.3., можно сделать вывод, что большинство технико-экономических показателей претерпели различные изменения вследствие принятых, проектных решений.

Далее строятся диаграммы сравнения технико-эксплуатационных показателей работы спаренного и бригадно-эстафетного метода перевозки (рис.3.7- рис.3.11).

При использовании бригадно-эстафетного метода работы на автомобилях "Вольво FН-12 " достигается:

а) увеличение использования парка до 0,69 против 0,65 – рост 6,2 %;

б) увеличение времени в наряде 24 час против 10,6 час – рост 126,4%;

в) сокращение автомобиле-дней в работе – 2057 дней против 4271 дней – снижение 51,84%;

г) сокращение подвижного состава на 10 единиц – снижение 55 %

д) рост выработки на одну среднесписочную автотонну:

-  в тоннах 134,5 т против 52,5 т – рост 156%;

-  в т.км 95495 т.км против 39806 т.км – рост 139,9 %

Управление предприятия должно обеспечивать общее руководство выполнением перевозочного процесса, технико-экономическое планирование, организацию труда и заработной платы, бухгалтерский учет и финансовую деятельность, материально-техническое снабжение, комплектование и подготовку кадров, общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание.

Для решения этих задач на предприятии имеются эксплуатационная, механическая и планово-экономическая службы.

Служба эксплуатации – оперативное руководство и управление перевозками грузов. При этом осуществляется: прием заявок на перевозку грузов и разработка суточных планов перевозок, организация выпуска подвижного состава на линию и прием его при возвращении в гараж, руководство и контроль над работой автомобилей на линии, оперативный учёт и анализ работы автомобилей.

Рис. 3.7. Коэффициент использования парка

Рис. 3.8. Время в наряде

Рис. 3.9. Средний суточный пробег

Рис. 3.10. Выработка на автомобиль в тоннах

Рис. 3.11. Выработка на автомобиль в тонно-километрах

Отдел эксплуатации является важным структурным подразделением. Основные его задачи – организация перевозок грузов, обеспечение выполнения установленного плана перевозок по клиентуре и номенклатуре при наиболее эффективном использовании подвижного состава. Для исполнения возложенных функций, служба эксплуатации может требовать от других служб, отделов и подразделений необходимые данные, имеющие отношение к производству транспортной продукции, например, от технической службы – ежедневные сведения о техническом состоянии подвижного состава, от планово-экономической службы – сведения о плановом задании и фактическом уровне показателей, от бухгалтерии – сведения о состоянии расчетов с клиентурой, от водителей –правильного оформления товаротранспортных накладных и своевременной их сдачи.

Отдел механического контроля выполняет работы по механическому контролю, обслуживанию и ремонту подвижного состава, материально-техническому снабжению, обеспечению технической подготовки оборудования.

Отдел материально-технического снабжения обеспечивает снабжение предприятия запасными частями, материалами, оборудованием и осуществляет контроль над использованием материально-технических ресурсов.

Бухгалтерия ведет учёт материальных и денежных средств, расчеты с клиентами, контроль над целесообразностью хозяйственных операций.

Отдел кадров осуществляет приём, увольнение и ведение личных дел персонала предприятия, подготовку кадров.