Теоретический аспект организации предприятия по строительству контактной сети для железной дороги
Особенности организации предприятия в строительной отрасли для железной дороги
Особенности строительства контактной сети для железной дороги
Обоснование организации предприятием строительно-монтажных работ контактной сети для железной дороги
Обоснование необходимости создания предприятия
Конкурентная среда предприятия
Кадровое обеспечение
Финансовое обеспечение
Составление прогноза основных показателей деятельности предприятия ООО «ЖДСК» НА 2007-2008 года
Предложения по расширению деятельности предприятия
Навигация
Обоснование необходимости создания предприятия
Организация предприятия по строительству контактной сети для железной дороги
140780
знаков
24
таблицы
9
изображений
2. Обоснование необходимости создания предприятия
2.1 Производственные характеристики предприятия
Общество с ограниченной ответственностью «Железнодорожная строительная компания» (далее – ООО «ЖДСК») образована в мае 2004 года, в соответствии с действующим законодательством.
Местонахождение ООО «ЖДСК»: Хабаровский край, г. Хабаровск, ул. Ленинградская, д. 75.
Основным видом деятельности предприятия является строительство, модернизация, переустройство контактной сети для Российских железных дорог.
Целью деятельности ООО «ЖДСК» является оказание услуг:
- в области строительства железнодорожных магистральных линий (сооружение земляного полотна, устройство верхнего строения пути), железнодорожных подъездных путей 1520 мм и 750 мм, мостов (малые, средние, большие), эстакад, путепровода и галереи (железобетонные и бетонные, стальные и сталежелезобетонные, мостовое полотно);
- по устройству наружных инженерных контактных сетей и коммуникаций (прокладка сетей электроснабжения до 35 Кв включительно);
- также повышение уровня и расширение предоставляемых услуг и извлечения предпринимательского дохода.
В качестве перспективы руководство ООО «ЖДСК» выделяет следующие приоритетные направления развития организации на 2007-2008 гг.:
- повышение качества продукции и услуг;
- создание условий для более быстрого выполнения заказов;
- расширение ассортимента услуг.
Отрасль деятельности ООО «ЖДСК», а именно оказание услуг в строительстве, модернизации, переустройство контактной сети, получила в последнее время широкую популярность. Возможно, это связано с повышением финансового благополучия ЗАО «РЖД», а также с появлением возможности «испробовать на себе» новейшие достижения науки в области строительства контактной сети для железной дороги.
Таким образом, увеличение спроса такого рода услуги привело к повышению предложения, а, следовательно, к увеличению количества фирм, конкурирующих в этой отрасли. В настоящее время эта тенденция набрала обороты, то есть в г. Хабаровске открыто и функционируют 2 центра (ЗАО «Трансэлектромонтаж», ООО «Строительно-монтажный поезд – 219»), предоставляющих такие же услуги.
В связи с этим ООО «ЖДСК» старается предоставить максимально широкий спектр услуг для удовлетворения потребностей платежеспособного ЗАО «РЖД».
Для изучения влияния внешней среды на работу ООО «ЖДСК» был проведен PEST-анализ. Основные факторы внешней среды, воздействующие на поведение организации, могут быть разделены на четыре крупные группы: политические и правовые; экономические; социальные и культурные и технологические. Они представляют части комплексного анализа среды.
В таблице 8 приведен анализ внешней среды ООО «ЖДСК» по PEST-факторам (см. Приложение 3).
Самыми благоприятными и перспективными являются факторы социального и технологического характера. На сегодняшний день они развиваются в благоприятном для организации направлении, а именно, представляют большую возможность повысить конкурентоспособность организации за счет использования новейшего оборудования (технологический фактор) и предоставления самых современных «модных» услуг (социо-культурный фактор).
Таковы основные тенденции внешней среды. Зная это, можно сделать работу предприятия более предсказуемой и снизить неопределенность внешней среды.
В рамках ситуационного анализа проведем SWOT-анализ, с помощью которого можно выявить сильные и слабые стороны, угрозы и возможности, а так же установить цепочку связей между ними.
В таблице 9 приведен SWOT-анализ ООО «ЖДСК».
Таблица 9 – SWOT- таблица
| Сильные стороны: 1) полная компетенция в ключевых вопросах 2) благоприятный имидж 3) более низкие издержки 4) персонал, нацеленный на развитие 5) инновационный менеджмент | Внешние возможности: 1) выход на новые рынки 2) пути расширения ассортимента услуг 3) ослабление позиций фирм-конкурентов |
| Слабые стороны: 1) нехватка оборотных средств 2) неразвитая сбытовая сеть 3) высокая текучесть кадров 4) недостатки квалификации персонала при использовании современных технологий | Внешние угрозы: 1) падение темпов роста рынка 2) появление новых конкурентов 3) изменение потребностей и вкусов покупателей |
Такова ситуация, в которой приходится функционировать ООО «ЖДСК». В целом, SWOT-таблица выглядит достаточно благополучно; сильных сторон выделяется больше, чем слабых. Однако стоит обратить внимание на внешние угрозы и попытаться нивелировать их.
Также, следует отметить, что в среде слабых сторон присутствует высокая текучесть кадров и недостатки квалификации персонала при постоянном изменении современных технологий.
Похожие работы
... которые в соответствии с законодательством Российской Федерации подлежат лицензированию, осуществляются обществом при наличии соответствующей лицензии. Основными задачами Биробиджанской дистанции сигнализации, централизации и блокировки являются: 1) содержание в технически исправном состоянии средств железнодорожной автоматики и телемеханики в установленных границах дистанции, предупреждение и ...
... . заемных средств. Следует отметить, что в данном случае наблюдается значительный рост доли заемных средств, вложенных в активы ЧЭРЗ и составляет +19%. 3.6 Меры по улучшению финансового состояния ГУП «ЧЭРЗ» Снижение себестоимости продукции и повышения уровня ее рентабельности осуществляется посредством управления производительностью. Управление производительностью – это фактически ...
... перевооружение железной дороги СССР. После Великой Отечественной войны 1941 - 1945 было восстановлено 65 тыс. км железнодорожных путей, 13 тыс. мостов, 4100 станций. Развитие железной дороги в послевоенные годы связано с их реконструкцией: массовое введение прогрессивных видов тяги (электрической и тепловозной), строительство большегрузных вагонов, оборудованных автотормозами и автосцепкой, ...
... в соответствии с гражданским законодательством. На всех предприятиях и организациях железнодорожного транспорта общего пользования действует единое учетно-отчетное время, устанавливаемое Белорусской железной дорогой. Безопасность движения транспортных средств на железнодорожном транспорте общего пользования и безопасные условия перевозок пассажиров, грузов, багажа обеспечиваются предприятиями и ...
0 комментариев