Уравнением, характеризующим эффективность логи­стического процесса ВС (E) целевая функция

2. Уравнением, характеризующим эффективность логи­стического процесса ВС (E) целевая функция.

(2.2)

3. Ограничениями, определяющими допустимые пределы изменения управляемых параметров, а также характеризующими требованиями к вы­ходным параметрам системы логистического обслуживания ()

(2.3)

4. Уравнением управления, представляющим решение уравнений эф­фективности (2.2) и связи (2.1) при заданных ограничениях (2.3)

(1.4)

5.Алгоритм преобразований решения уравнения в управляющем воз­действии

Таким образом, задача управления процессом логистического обслуживания в интерпретации приведенного алгоритма управления формулируется следующим образом: при заданных уравнениях связи и ограничениях найти и реализовать алгоритм управления, обеспечивающий значение показателей эффективности процесса не ниже и не выше допустимых значений. Уравнения (2.1, 2.2, 2.3) представляют собой экономико-математическую модель процесса логистического обслуживания. Следует отметить, что возможны различные композиции этих уравнений, например, объедине­ние уравнений (2.1) и (2.2) в одно выражение. Иначе говоря, конкретный вид представляемых уравнений определяется сущностью описываемого процесса и выбранным математическим аппаратом.

На основании имеющейся информации построим схему по­токов заказов и продукции.

Управляемая система логистического обслуживания имеет «входы» и «выходы». Количество «входов» определяется сырьем и материалами N и количеством по­ставщиков п; количество «выходов» - ассортиментом продукции К и количеством потребителей т. Обозначим информацию, содержащую данные, характеризующие «вход» и «выход» системы логистического обслуживания через  и . Векторы  и . описывают все параметры, характеризующие «вход» и «выход» системы логистического обслуживания. Реакция системы на входные переменные и ее воздействие на внешнюю среду харак­теризуется значениями её выходных переменных величин. Количество «вхо­дов» и «выходов» определяется количеством поставщиков, потребителей, номенклатурой продукции и другими факторами.

Особое внимание должно уделяться входному и выходному векторам, т.е. таким характеристикам, как качество и количество поставщиков, виды продукции, потреби­тели, количество, время поставки и т.д. Кроме того, в управляющую систему поступает информация о критериях эффективности функционирования системы , и , а также возможные ограничения или ус­ловия.

Управляющий орган системы при помощи действий, составляющих ал­горитм оптимизации, проверяет, является ли состояние оптимальным, указы­вает способ перехода в другое состояние, которое будет в некотором смысле лучшим и вырабатывает соответствующее управляющее воздействие.

Логистическая система изменяет свое состояние, а управляющий орган вновь анализирует полученное состояние с точки зрения его оптимально­сти, т.е. снова выполняются действия, как на втором этапе.

Таким образом, управляющая система контролирует векторы  и  т.е. все характеристики ресурсов, продукции, пред­приятий-поставщиков и др. Особое внимание управляющая система уделяет выходному вектору , показывающей достижение цели функционирования всей системы обслуживания - поступления необходи­мых товаров конкретному клиенту в точно назначенный срок, т.е. надежное выполнение заказов потребителей.

При организации управления процессом логистического обслуживания так же необходимо учитывать действия объективного характера закона «необходимого разнообра­зия»: для достижения цели процесса необходимо, что бы число управляющих воздействий было не меньше числа состояний управляемой системы.

Таким образом значения результатов  и  процесса логистического обслуживания будут достигнуты в том случае, если число управляющих воздейст­вий {r} не меньше возможных состояний процесса логистического обслуживания - . В противном случае система может оказаться полностью или частично не­управляемой, что приведет к нарушению процесса выполнения заказов потребителей.

Таким образом, управляемая система логистического обслуживания оказывается весьма сложной и имеет большое количество состоя­ний.

Для уменьшения разнообразия управляемой системы служат нормативно-правовые нормы, регламентирующие процесс логистического обслуживания (договора, особые условия по­ставки и др.).

Тот же результат достигается агрегированием постав­щиков и особенно потребителей путем их интеграции.

В целом множество управляющих воздействий может быть пред­ставлено в виде следующих групп: ускорение потоков продукции от постав­щиков к потребителям; замена одних поставщиков на другие; разработка графика потоков продукции; управление совокупными запасами на основе их оперативного перераспределения; дробление материального потока на более мелкие партии поставок; изменение частоты поставок; контроль над расходовани­ем и регламентация использования ресурсов.

Рассмотрим концептуальную модель процесса формирования системы логистического обслуживания.

Для этого представим её в виде следующей совокупности положений:

1.Качество логистического обслуживания есть результат (следствие) взаимодейс­твия факторов технологического и производственного характера, а также факторов внешней среды.

2.Влияние различных факторов не одинаковы.

3.Мера влияния отдельного фактора количественно не постоянна.

4.В силу положения 3 объективную ценность имеет только мно­жество причинных факторов.

5.Структура множества причинных факторов является иерархической с эле­ментами сетевой структуры.

6.Множество причинных факторов для каждого показателя системы логистического обслуживания не является фиксированным.

7.Состояние технологического процесса называет­ся установившимся регламентированным, если соблюдаются основные требования технологии, а средний уровень качества стабилен в тече­ние длительного периода предоставления обслуживания.и значения показателей качества обслуживания согласованы между собой.

8.Дефект продукции процесса логистического обслуживания есть результат такого взаимодействия причинных факторов, в котором один или несколько факторов принимают неудовлетворительные значения, например, значения вне допуска.

Рассмотрим метод анализа дефектов и диаграммы "причина-следствие".

Назначение анализа дефектов - выявление причин их возникнове­ния. Обычно при анализе дефектов для формирования множества причин­ных факторов применяется метод "мозгового штурма" экспертов [21]. В результате обсуждений формируются несколько наиболее веро­ятных гипотез, которые далее детально исследуются. Эффективность этого способа анализа дефектов, непосредственно определяется уровнем компетентности и профессиональных знаний специалистов службы логистики, их опытом.

При анализе дефектов пользуются условными графическими моделя­ми причинно-следственных связей (отношений) факторов, известными под названиями: ветвистой схемы характерных факторов, причинно-следственной диаграммы (диаграммы Исикавы). Если в этой диаграмме (рис. 11) выделить "хребет", большие, средние и мелкие "кости", она становится похожей на рыбий скелет и ее часто именуют поэтому "рыбьей костью" или "рыбьим скелетом". Причинно-следственная диаграмма (ПС-диаграмма) включена в японский промышленный стандарт (JIS) в области контроля качества как диаграмма, показывающая отношение между показателем качества и воздействующими на него факторами.

ПС - диаграммы являются очень эффективным практическим средством анализа дефектов в силу их наглядности и простоты.

Рис. 11. Структура диаграммы причин и результатов

К недостаткам этих моделей можно отнести следующее:

1) при большом числе факторов (в практически значимых случаях это десятки факторов) модели становятся очень громоздкими, что приводит к поте­ре наглядности;

2) для составления моделей требуется очень высокий уровень квалификации исследователей, которой не обладают технологи произ­водства;

3) отсутствуют методы и средства автоматизированного ге­нерирования моделей;

4) отсутствуют методы автоматизированной обра­ботки информации, содержащейся в моделях;

5) по моделям непосредственно нельзя определить величину корректирующих воздействий.

Часто используется графовая модель процесса формирования качества обслуживания.

Эта графовая модель схематически изображена на рисунке 12.

Здесь причинные факторы качества логистического обслуживания разделены на две группы:

Рис. 12. Структура ''дерева'' формирования показателей обслуживания.

2.3. Стандарты качества логистического обслуживания

Cложность производственных процессов в ЗАО ПТФ ''ИЗОЛ'' требует системного подхода к вопросам обеспечения качества логистического обслуживания. Здесь важнейшим инструментом являются стандарты.

Стандарты можно разделить на две группы: