Основные типы судов смешанного плавания
Выбор судна и его технико-эксплуатационные характеристики
Разработка эксплуатационно-ремонтного цикла т/х «Сибирский»
Анализ требований международных и национальных правил к приему, передаче, размещению генеральных грузов на судах
Национальные Правила перевозки генеральных грузов
Нормативные документы, относящиеся к деятельности сюрвейеров
Анализ требования к грузу
Размещение, укладка и крепление труб на судне
Устройства и приспособления для крепления груза
Осмотр и техническое обслуживание оборудования и устройств для крепления груза
Разработка предложения по сюрвейерскому контролю при перевозке труб
Рекомендации по сюрвейерскому обслуживанию при перевозке труб на судах смешанного река-море плавания
Охрана труда и требования техники безопасности при перевозке стальных труб
Основные требования техники безопасности при креплении грузов
Определяются ТТД судов, необходимых для расчета количества труб, помещаемых на судно
Определяем по алгоритму количество труб и их массу по отдельным трюмам и на крышках люковых закрытий
Навигация
Основные требования техники безопасности при креплении грузов
Сюрвейерское обслуживание при перевозке труб на судах смешанного река-море плавания
149189
знаков
13
таблиц
3
изображения
7.2 Основные требования техники безопасности при креплении грузов
При креплении груза следует руководствоваться «Правилами техники безопасности на судах морского флота» РД 31.81.10–91, «Правилами охраны труда» ПОТ Р 0–152–31.82.03–96 и РД 31.81.01., требованиями техники безопасности, изложенные в Международных конвенциях, Правилах перевозки грузов и Наставлениях по креплению грузов.
Крышки лаза, люка должны быть закреплены стопорами. Перед спуском в трюм необходимо убедиться в надежности фиксации стопоров.
Спускаться в трюм или подниматься из него следует по одному и с разрешения сигнальщика.
Запрещается спускаться (подниматься) в грузовое помещение:
– при отсутствии освещения;
– с какими-либо предметами в руках;
– при подъеме или спуске грузов или грузозахватных приспособлений.
В процессе работ необходимо контролировать устойчивость уложенного груза. Оставлять груз в неустойчивом положении не допускается.
Подъем работающих на высоту палубного груза должен производиться с помощью приставной лестницы, установленной к грузу под углом 60–75» к горизонту и оборудованной захватами и противоскользящими башмаками.
При креплении или раскреплении груза в ночное время, кроме штатного освещения, должно быть обеспечено дополнительное освещение с помощью люстр и прожекторов.
Персонал, производящий крепление или раскрепление груза, должен быть в рукавицах, касках, одежде, застегнутой на все пуговицы, и зашнурованной обуви, исключающей скольжение.
К выполнению работ по креплению и раскреплению крупнотоннажных контейнеров допускаются лица, прошедшие обучение безопасным приемам ведения этих работ по специальной программе.
При выполнении работ по креплению груза на высоте, например штабеля контейнеров, работающие должны быть снабжены страховочными поясами, закрепляемыми за натянутые вдоль судна канаты, обеспечивающими передвижение работающих и предотвращающими их падение. Работы по креплению контейнеров второго и последующих ярусов могут также выполняться со специальной подвесной люльки с леерным ограждением.
7.3 Основные требования техники безопасности при работе с металлопродукцией
При выполнении работ на штабеле персонал должен располагаться спиной к середине штабеля.
При высоте штабеля более 3 метров, работающие на штабеле должны быть снабжены страхующими устройствами и приспособлениями, обеспечивающими безопасность при падении со штабеля. Наличие и должное использование страхующих устройств обеспечивает организация, производящая работы.
О всех особенностях, связанных с перевозкой грузов, и мерах, принятых для создания необходимой остойчивости и обеспечения безопасности плавания, должны быть сделаны записи в судовом журнале и грузовой книге.
Погрузка и выгрузка труб на верхней палубе должны производиться автоматическими грузозахватами.
Найтовы должны подаваться на верх штабеля и сниматься с помощью судовых или береговых перегрузочных средств.
Обувь работающих, занятых перегрузкой и креплением-раскреплением труб, должна быть на резиновой подошве без выступающих металлических частей, гвоздей, шпилек.
Каждый работающий на высоте должен быть обеспечен предохранительным поясом со страховочным концом (желательно с инерционным тормозом). Для крепления страховочных концов в диаметральной плоскости судна по всей длине штабеля труб на высоте 1100 мм устанавливается леерное устройство, состоящее из одиночного каната и промежуточных стоек-опор.
Для подъема людей на штабель и перехода со штабеля на штабель должны устанавливаться трапы (сходни) и переходные мостки. Их конструкция должна соответствовать требованиям «Правил техники безопасности на судах морского флота». Допускается проход людей в касках сквозь трубы диаметром 1200 мм и более, уложенные на верхней палубе.
Доступ людей в закрытые грузовые помещения запрещается, за исключением выполнения аварийных работ. Спуск людей во всех случаях допускается только в изолирующих приборах или шланговых противогазах с подачей воздуха, или после предварительного проветривания при полностью раскрытых люковых крышках.
8. Экономический раздел
Расчет экономического эффекта
В данном разделе выполнен расчет загрузки двух судов «Сибирский пр. 0225» и «Волга пр. 19610» используя алгоритм расчета количества и массы труб, перевозимых на судах смешанного плавания, представленный в главе 6.1.
За основу расчета была принята фрахтовая ставка на основании сведений «ОАО Северо-Заподного пароходства» по линии С-Петербург – Висмар(Германия). Целью данного расчета выяснить какое из двух предложенных судов более экономически эффективнее использовать при перевозки труб большого диаметра.
1. Перевозка труб большого диаметра на судах смешанного плавания разных типов.
1. а) Устанавливаются исходные данные по грузу:
Диаметр – 1,22 м
Длина – 10 м
Толщина стенки – 0,02 м
б) Тип судна: – Сибирский пр. 0225
– Волга пр. 19610
в) Линия: Санкт-Петербург – Висмар(Германия).
Похожие работы
... торговом мореплавании, такое условие содержат. В некоторых случаях необходимость применения Йорк-Антверпенских правил вытекает из национального законодательства. Широкое признание и применение участниками договоров морской перевозки грузов в своих отношениях Йорк-Антверпенских правил очень существенно ограничило случаи, когда возникает необходимость применения к этим отношениям национального ...
... являвшегося владельцем значительного пакета акций этих портов. Большое число частных, смешанных экспедиторских, агентских, брокерских, сюрвейерских, консалтинговых, крюинговых компаний обслуживает клиентов в портах Украины. Характеристика Мариупольского торгового порта Экономика всех стран зависит от торговли, а торговля зависит от эффективной работы транспорта. Порт - это "ворота" на пути к ...
0 комментариев