Розрахунок виробничої програми по централізованому обслуговуванню маршрутних транспортних засобів

Проект централізованого технічного обслуговування маршрутних транспортних засобів на базі філії "ТЕМП-АВТО" відкритого акціонерного товариства "РІВНЕ-АВТО"
Генеральний план і благоустрій Загальні положення про діяльність філіалу Санітарно-технічна частина Розрахунок виробничої програми по централізованому обслуговуванню маршрутних транспортних засобів Розрахунок річної виробничої програми по технічному обслуговуванню та ремонту рухомого складу Розрахунок постів та ліній з ТО і ПР Ритм виробництва – це частина часу роботи зони ТО, яка припадає на одне обслуговування Розрахунок чисельності виробничого персоналу, допоміжних робітників, ІТП і службовців Розрахунок та вибір основного технологічного обладнання Конструкторська частина Аналіз конструкцій гайковертів Визначення головного параметру різьбозгвинчуючого обладнання Аналіз робочого процесу і параметри безударного різьбозгвинчуючого обладнання Розрахунок планетарної передачі Відносні числа обертів Діаметр сонячного колеса Особливості розрахунку осей сателітів Планово-попереджувальна система технічного обслуговування і ремонту рухомого складу Регламентні роботи по ТО маршрутних транспортних засобів Технологія діагностичних та регулювальних робіт по рульовому керуванню Якщо причина візуально не очевидна, перевірте ознаку несправності Визначення загальної суми капітальних вкладень Визначання економічної ефективності організації поста ТО маршрутних транспортних засобів на базі філії «Темп-Авто»
150155
знаков
24
таблицы
9
изображений

1.3 Розрахунок виробничої програми по централізованому обслуговуванню маршрутних транспортних засобів

1.3.1 Коригування нормативів технічного обслуговування та ремонту рухомого складу

Відповідно до завдання нам необхідно провести коригування нормативів технічного обслуговування та ремонту мікроавтобусів Mercedes Benz 408D. Кількісний та якісний склад парку автотранспортних засобів, що підлягає централізованому обслуговуванню наведений у табл. 1.5.

Таблиця 1.5. Кількісний та якісний склад парку автотранспортних засобів що підлягає централізованому обслуговуванню

Марка транспортного засобу Кількість транспортних засобів з частиною пробігу до КР
До 0,25 Понад 0,25 до 0,5 Понад 0,5 до 0,75 Понад 0,75 до 1,0 Понад 1,0 до 1,25 Понад 1,25 до 1,5 Понад 1,5 до 1,75 Понад 1,75 до 2,0 Понад 2,0 Всього
Mercedes Benz 408D 15 10 20 25 10 30 40 20 15 185

Використовуємо нормативи періодичності технічного обслуговування (ТО) і поточного ремонту (ПР) та трудомісткості:

-  для умов експлуатації другої категорії;

-  базових моделей автомобілів;

-  помірного кліматичного району;

-  автотранспортних підприємств, де обслуговується 150 – 200 одиниць рухомого складу.

При коригуванні нормативів застосовуємо коригуючи коефіцієнти, які враховують:

K1 – категорію умов експлуатації автомобілів;

K2 – модифікацію рухомого складу та організацію його роботи;

K3 – природно-кліматичні умови;

K4 та K4* – пробіг автомобіля з початку експлуатації;

K5 – розмір АТП та кількість технологічно сумісних груп рухомого складу.

Коригування здійснюють шляхом множення значення нормативів на величину результуючих коефіцієнтів, які визначають як добуток окремих коефіцієнтів:

-  для періодичності ТО – K1·K3

-  пробігу до КР – K1·K2·K3

-  трудомісткості ТО – K2·K5

-  трудомісткості ПР – K1·K2·K3·K4·K5

-  витрат запасних частин – K1·K2·K5

Значення коефіцієнтів коригування приймаємо за таблицями з літературних джерел [1, 2, 3]. Результуючі коефіцієнти коригування нормативів періодичності ТО та пробігу до КР повинні бути не менші 0,5. Після визначення відкоригованої періодичності ТО перевіряємо її кратність між видами ТО з подальшим заокругленням до цілих сотень кілометрів.

Причому, коефіцієнти K4 та K4*, що враховують пробіг автомобіля з початку експлуатації розраховуємо як середньо вагові величини.

Для визначеного завданням автомобіля Mercedes Benz 408D значення коефіцієнтів складають (див. додаток 13.5 – 13.8 [1]):

Коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації автомобілів K1 = 0,8 (для періодичності ТО); K1 = 1,2 (для питомої трудомісткості ПР); K1 = 0,8 (пробігу до КР); K1 = 1,25 (витрат запасних частин).

Коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу та організацію його роботи K2 = 1,0 (для базових машин для коригування трудомісткості ТО і ПР, пробігу до КР, витрат запасних частин).

Коефіцієнт, що враховує природно-кліматичні умови K3 = 1,0 (для помірного клімату при коригуванні періодичності ТО, питомої трудомісткості ПР, пробігу до КР та витрат запасних частин).

Коефіцієнт, що враховує розмір АТП та кількість технологічно сумісних груп рухомого складу K5 = 1,05.

Середньовагові величини коефіцієнтів K4 та K4* розраховуємо за формулою:

де m – число інтервалів пробігу до КР;

Кі4 – коефіцієнт, який відповідає і-му інтервалу пробігу з початку експлуатації;

Аік- число автомобілів з пробігом з початку експлуатації, що відповідає і-му інтервалу.

Для автомобіля Mercedes Benz 408D:


Відповідно до додатку 13.1 [1] для автомобілів Mercedes Benz 408D нормативна періодичність ТО-1 складає 3000 км, нормативна періодичність ТО-2 складає 12000 км. Нормативний пробіг до КР 300000 км (див. додаток 13.2 [1]).

Розрахунки по коригуванню нормативів ТО і Р рухомого складу проводимо в табличній формі. Результати розрахунків наведені в табл. 1.6 (у графі 4 приведені нормативні дані для базових автомобілів).

Таблиця 1.6. Результати коригування нормативів ТО і Р рухомого складу (Mercedes Benz 408D)

Показники Одиниці виміру Основний норматив

Значення коефіцієнтів

Результуючий коефіцієнт Скориговане значення нормативів

K1

K2

K3

K4

K5

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Періодичність
ТО-1 км 3000 0,8 1 0,8 2400
ТО-2 км 12000 0,8 1 0,8 9600
Пробіг до КР тис. км 300 0,8 1 1 0,8 240
Трудомісткість
ЩО люд-год 0,5 1 1,05 1,05 0,525
ТО-1 люд-год 3,4 1 1,05 1,05 3,57
ТО-2 люд-год 14,5 1 1,05 1,05 15,225
ПР (люд-год)/1000 км 8,5 1,2 1 1 1,36 1,05 1,7129 14,56
Простій під час
ТО і ПР дні/1000 км 0,5 1,173 1,173 0,58
КР дні 22 22

Информация о работе «Проект централізованого технічного обслуговування маршрутних транспортних засобів на базі філії "ТЕМП-АВТО" відкритого акціонерного товариства "РІВНЕ-АВТО"»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 150155
Количество таблиц: 24
Количество изображений: 9

Похожие работы

Скачать
192565
37
12

... необхідно коригувати діючі маркетингові плани; ці пропозиції необхідно враховувати при складанні майбутніх планів. Результати ревізії маркетингу з розробленими рекомендаціями щодо вдосконалення подальшої маркетингової діяльності підприємства з урахуванням змін у маркетинговому середовищі подають вищому керівництву. Рішення щодо прийняття необхідних заходів затверджує рада директорів підприємства. ...

Скачать
164128
74
11

... ) органів держави, тоді як нова система направлена на забезпечення складання звітності для прийняття економічно обгрунтованих управлінських рішень,щодо підвищення ефективності діяльності підприємства. Щодо спеціальної літератури, то нині питанням обліку, аналізу та контролю витрат приділяється особлива увага з боку вітчизняних авторів. Про це свідчать статті спеціалізованих періодичних видань, пі ...

0 комментариев


Наверх