Розрахунок річної виробничої програми по технічному обслуговуванню та ремонту рухомого складу

1.3.2 Розрахунок річної виробничої програми по технічному обслуговуванню та ремонту рухомого складу

Кількість ТО і КР розраховуємо за сумарним річним пробігом за формулою:

де А_к – облікова кількість автомобілів однотипної моделі, одиниць (відповідно до завдання А_к = 185 автомобілів Mercedes Benz 408D);

Д_р – кількість робочих днів за рік (Д_р = 210 днів,);

l_сд – середньодобовий пробіг автомобіля, (l_сд = 180 км);

d_к – кількість днів простою автомобіля під час КР, приймаємо 25 днів;

L_к – скоригований пробіг автомобіля до КР, км;

d_ТОіПР – тривалість простою під час ТО і ПР, дні/1000 км, приймаємо по додатку 13.3 [1] d_ТОіПР = 0,5 дні/1000 км.

Таким чином, підставивши числові значення отримаємо:

км

Визначаємо за формулами річну кількість ТО і КР для автомобілів Mercedes Benz 408D:

-  кількість капітальних ремонтів

-  кількість ТО-2

-  кількість ТО-1

-  кількість ЩО

-  кількість сезонних обслуговувань СО .

Результати розрахунків кількості технічних дій КР, ТО-2, ТО-1, ЩО та сезонних обслуговувань заносимо в табл. 1.7, причому при розрахунках кількості відповідних технічних дій як результат приймаємо тільки цілу частину отриманого числа.

Розраховуємо річні трудомісткості сезонного, другого, першого та щоденного технічних обслуговувань та ПР за формулами:

де m₁ – частка трудомісткості ТО-2 яка припадає на одне сезонне обслуговування (для помірного клімату m₁ = 0,2);

А_к – облікова кількість автомобілів однотипної моделі, одиниць;

t_ЩО, t₁, t₂ – скоригована нормативна трудомісткість відповідно щоденного, першого та другого технічних обслуговувань, людино-годин;

t_ПР – скоригована нормативна трудомісткість поточного ремонту, людино-годин/1000 км.

Підставивши числові значення, одержимо:

 люд-год

 люд-год

 люд-год

 люд-год

 люд-год

Результати розрахунків трудомісткості технічних дій наведені в табл. 1.8.

Сумарна річна трудомісткість ТО і ПР по одній моделі рухомого складу:

Підставивши числові значення, маємо:

люд-год

Трудомісткість діагностування входить до трудомісткості ТО і ПР за видами робіт [3, 4].

Трудомісткість контрольно-діагностичних робіт ТО-1 (загальне діагностування Д-1):

рульовий транспортний технічний обслуговування

де m₂ – частка трудомісткості ТО-1, яка припадає на загальні діагностичні роботи (вибираємо з додатка 2 [1], m₂ =0,1);

люд-год

Трудомісткість контрольно-діагностичних робіт ТО-2 (поглиблене діагностування Д-2):

де m₃ – частка трудомісткості ТО-2, яка припадає на поглиблене діагностування (вибираємо з додатка 2 [1], m₃ =0,1);

люд-год

Трудомісткість контрольно-діагностичних робіт ПР:

де m₄ – частка трудомісткості ПР, яка припадає на загальне та поглиблене діагностування (вибираємо з додатка 2 [1], m₄ =0,02);

люд-год

люд-год

Допоміжні роботи становлять 30% сумарної трудомісткості ТО і ПР, якщо АТП налічує до 200 одиниць транспортних засобів. До складу допоміжних робіт входять:

-  технічне обслуговування та ремонт обладнання й інструменту;

-  транспортні та вантажно-розвантажувальні роботи, пов’язані з ТО і Р рухомого складу;

-  перегін автомобілів в середині автотранспортного підприємства;

-  зберігання, приймання та видача матеріальних цінностей;

-  прибирання виробничих приміщень та території і інші.

люд-год

В свою чергу, допоміжні роботи розподіляються наступним чином:

– по самообслуговуванню – 40…50%

– транспортні – 3…10%

– перегін автомобілів – 14…26%

– приймання, зберігання та видача матеріальних цінностей – 8…10%

– прибирання приміщень та території – 14…20%

Результати розрахунків по видах допоміжних робіт зводимо в табл. 1.9.

Розподіл робіт ТО і ПР за видами робіт здійснюємо за даними додатку 2 [1], а результати розподілу подаємо у вигляді табл. 1.10.

Крім цього, трудомісткість самообслуговування розподіляється по видах робіт, %:

– електротехнічні 25; – механічні 32;

– слюсарні 16; – ковальські 2;

– жерстяницькі 4; – зварювальні 4;

– ремонтно-будівельні та столярні 16; – мідницькі 1.

Роботи механічні, слюсарні і трубопровідні об’єднуємо у слюсарно-механічні, а ремонтно-будівельні та солярні – відносимо до деревообробних.

Трудомісткість зварювальних, жерстяницьких і деревообробних робіт визначається з врахуванням типу кузова транспортного засобу.

Дані розподілу використовуються для розрахунків показників зон, постів і дільниць ТО і ПР.

Розподіл робіт ЩО наведено для виконання їх механізованим методом.

У табл. 1.10 наведений розподіл робіт по самообслуговуванню, оскільки їх обсяг не перевищує 100000 люд-год. При більшій трудомісткості слід передбачати окремо відділ головного механіка.

Похожие работы

Розробка практичних рекомендацій щодо вдосконалення контролю маркетингової діяльності на підприємстві ВАТ "Бровар"

Скачать

192565

37

12

... необхідно коригувати діючі маркетингові плани; ці пропозиції необхідно враховувати при складанні майбутніх планів. Результати ревізії маркетингу з розробленими рекомендаціями щодо вдосконалення подальшої маркетингової діяльності підприємства з урахуванням змін у маркетинговому середовищі подають вищому керівництву. Рішення щодо прийняття необхідних заходів затверджує рада директорів підприємства. ...

Удосконалення обліку аналізу і контролю в системі управління витратами торгового підприємства

Скачать

164128

74

11

... ) органів держави, тоді як нова система направлена на забезпечення складання звітності для прийняття економічно обгрунтованих управлінських рішень,щодо підвищення ефективності діяльності підприємства. Щодо спеціальної літератури, то нині питанням обліку, аналізу та контролю витрат приділяється особлива увага з боку вітчизняних авторів. Про це свідчать статті спеціалізованих періодичних видань, пі ...