Навигация
Подготовка к плаванию во льдах
124501
знак
2
таблицы
8
изображений
2. Подготовка к плаванию во льдах
2.1 Подготовка судна
Плавание во льдах всегда сопряжено с опасностью повреждения корпуса судна и с возможными задержками в пути вследствие целого ряда непредвиденных ситуаций. Поэтому до начала рейса судно должно пройти соответствующую подготовку, которая включает следующие мероприятия:
- тщательный осмотр подводной части судна в доке и устранение дефектов;
- проверку технического состояния руля, гребных винтов, гребного вала, особенно в районе прилегания его к дейдвуду;
- осмотр и ремонт внутренних частей корпуса судна: набора, водонепроницаемых переборок, обшивки борта и двойного дна в грузовых трюмах;
- осмотр и, если надо, ремонт кингстонных решеток;
- проверку и приведение в полный порядок водоотливных средств;
- спрессовывание трубопроводов, тщательную очистку льял и сеток приемников осушительного трубопровода, проверку исправности мерительных и воздушных трубок и т. д.;
- подготовку палубных механизмов для плавания в условиях низких температур, магистралей пресной и соленой воды, находящихся на верхних палубах, и их утепление; все механизмы и устройства, работа которых не является необходимой и сопряжена с опасностью размораживания, отключают и консервируют;
- выполнение других работ, требуемых конструктивными особенностями судна и обычной подготовкой перед выходом судна в рейс.
При подготовке к ледовому плаванию сверх обычных судовых технических запасов суда обеспечивают специальным снабжением (если есть необходимость), в числе которого должны быть:
- запасной стальной винт или комплект лопастей, если они съемные;
- запасной концевой (гребной) вал;
- два ледовых якоря со стальными тросами для швартовки судов к ледяным полям;
- переносная мотопомпа как вспомогательное аварийное средство, а также при приеме воды со льда, шланги к мотопомпе (приемные и отливные);
- пешни с рукоятками, лопаты, кирки и др.;
- легкая шлюпка особой конструкции (без киля с полозьями по бортам — ледянка);
- аварийное снабжение по нормам Регистра судоходства для категории судов ледового плавания.
Так же судно, направляющееся в ледовое плавание должно удовлетворять следующим основным требованиям:
* иметь небольшой дифферент на корму и не иметь крена;
* реверсы машины должны выполняться быстро;
* водоотливные средства и аварийно-спасательное имущество должны быть подготовлены к немедленному использованию;
* внешние и внутренние средства связи должны быть тщательно проверены;
* должны быть подготовлены к работе прожекторы для плавания в темное время;
* должны быть подготовлены средства для приема, крепления и отдачи буксира с ледокола.
Размещение грузов в трюмах должно позволять, в случае необходимости, быстро проникнуть к месту повреждения обшивки и набора, а распределение груза по трюмам — обеспечить надлежащий дифферент для заглубления винта и руля и предохранения судна от ударов о лед с учетом всех пунктов разгрузки и погрузки судна.
2.2 Подготовка экипажа
Во всех случаях, когда предусматривается плавание во льдах при подготовке к ледовому плаванию, входит изучение судоводителями Правил для судов, проводимых ледоколами через лед, Международных сигналов, употребляемых для связи между ледоколом и проводимыми судами, ознакомление с прогнозом о ледовых и гидрометеорологических условиях, выполнение предварительной прокладки по намеченному пути следования. Так же все судоводители должны четко знать характеристики своего судна и ледокола, если осуществляется проводка за ледоколом, для того чтобы в любой ситуации действовать быстро и без раздумий, а главное правильно и безопасно, как для своего судна, так и для других судов и ледоколов.
И естественно каждый судоводитель осуществляющий ледовой плавание должен уметь читать информацию с ледовой карты. Так как решение о движении судна во льдах принимается на основе анализа ледовых карт, на которых в виде символов отображаются характеристики ледового покрова.
С 1981 г. при составлении карт используется международная система символов морского льда, разработанная Всемирной метеорологической организацией. Главным условным знаком в этой системе символов является овал, в котором указаваются основные навигационные характеристики льда:
где: С - общая сплоченность льдов, баллы;
Са, Сb, Сс - сплоченность льда самого толстого (Са), менее толстого (Сb) и третьего по толщине (Сс), баллы;
Sa, Sb, Sc - возраст льда, сплоченность которого соответственно равна Са, Сb, Сс, цифровые символы;
Fa, Fb, Fc - преобладающие формы льда, возраст которого соответственно равен Sa, Sb, Sc, цифровые символы.
Для возраста льда используются следующие основные цифровые символы:
“1 “- начальные виды льда;
“2” - нилас, толщиной до 10см;
“3” - молодой лед, толщиной от10 до 30см;
“6” - однолетний лед, толщиной от 30 до 250 см;
“7·” - старый лед, толщиной более 250 см;
“D·” - материковый лед;
“Х “ - возраст неизвестен.
Промежуточные цифры обозначают промежуточные значения толщины льдов, например: “4” -молодой лед толщиной от 10 до 15 см, “5” - молодой лед толщиной от 15 до 30 см.
Для обозначения формы ледяных образований применяются следущие цифровые символы:
“1” - тертый лед или ледяная каша;
“2” - мелкобитый лед;
“3” - крупнобитый лед;
“4” - обломки ледяных полей;
“5” - большие ледяные поля;
“6” - обширные ледяные поля;
“7” - гигантские ледяные поля;
“8” - припай;
“9” - айсберги;
“Х” - форма неизвестна.
Пример применения овального символа:
Наряду с главным символом - овалом, на ледовой карте применяются и другие символы, дополняющие и конкретизирущие общую картину распределения льда:
Каждая зона льда с примерно одинаковыми характеристиками на ледовой карте выделяется по ее границе изолиниями. Для наглядности различные зоны могут быть заштрихованы.
Похожие работы
... повышенная точность пеленгования и, самое главное, отсутствие потребности в специальной аппаратуре на судне, не считая средневолнового приёмника или радиопеленгатора. При плавании вблизи берегов возникают трудности выделения и опознания сигналов навигационного знака на фоне сигналов от береговой черты или плавмаяка на фоне отметок судов. Радиолокационный маяк ответчик (РМО) представляет собой ...
... равна 380 кН. Это и есть усилие, на которое следует подбирать буксирный трос. 4. Разработка буксирного устройства и кранцевой защиты для обеспечения буксировки аварийного судна транспортным судном 4.1 Буксирное устройство на ледоколах При проектировании буксирного устройства и кранцевой защиты для транспортного судна я основывался на принципиальной схеме буксирного устройства судов ...
... воды и переноса вместе с водной массой течением. На этом основании вектор VИ может быть представлено как геометрическая сумма вектора скорости судна относительно воды V и вектора скорости течения VT : VИ=V+VT. Управление судном предполагает прогноз его перемещения на определенное время вперед. Для прогнозирования необходимо иметь представление о силах, действующих на корпус судна. Главные ...
... которой в десятилетний срок наш флот на Дальнем Востоке должен был быть вдвое сильнее японского. К сожалению, дух рутины и отсутствие предвидения воцарился в управлении Российским Государством вообще и Российским флотом в частности. Важнейшие решения принимались на бумаге, но не проводились в жизнь. Так случилось и с программой судостроения. Постройка кораблей и оборудование баз флота на Дальнем ...
0 комментариев