Навигация
3. Планирование перехода
3.1 Сбор информации
Сбор информации о состоянии ледового покрова и района плавания является первостепенной задачей штурмана, намеревающегося совершить плавание во льдах.
Информацию о состоянии льда получают с помощью искусственных спутников Земли, самолетов и вертолетов ледовой разведки, судовых наблюдений, береговых пунктов наблюдений, автоматических дрейфующих ледовых станций. С использованием всей этой информации береговыми службами подготавливаются ледовые карты, которые передаются на суда.
Поэтому очень важно, чтобы вся доступная информация по предстаящему пути перехода была получена на судне и тщательно изучена всеми судоводителями.
Суда, имеющие факсимильную радиоаппаратуру, обязаны регулярно принимать ледовую и метеорологическую информацию.
Получив обзорную ледовую карту, капитан судна переносит с нее кромку льда, положение сплочений льда, разводьев, полыней, характеристику сплоченности льда и т. п. на путевую карту.
В дальнейшем, получая свежую информацию, капитан судна корректирует ледовую обстановку на путевой карте, анализирует и уточняет ее или изменяет ранее рекомендованные ему курсы судна.
Получив ледовую карту с самолета или рекомендацию о движении во льдах, капитан судна обязан учитывать:
а) при какой видимости производилась ледовая разведка;
б) сколько времени прошло со времени ее выполнения;
в) какие могли произойти изменения под действием различных гидрометеорологических факторов за прошедшее после разведки время.
Капитан судна обязан наносить на путевую карту окружающую фактическую ледовую обстановку, сообщая свои наблюдения руководству ледовыми операциями в диспетчерских сводках или отдельных донесениях.
Постоянное тщательное наблюдение за состоянием моря и погоды, независимо от наличия и характера льда, — одно из основных правил плавания в ледовом районе.
Пользуясь лоциями и другими пособиями, описывающими гидрометеорологический режим морей, судоводители могут представить себе общее расположение льдов в данное время в интересующем их районе.
Предполагая проходить разреженными льдами, судоводитель должен предвидеть возможное уплотнение или разрежение льда, учитывая при этом конфигурацию берегов, расположение островов, направление ветра и течений.
3.2 Источники ледовых карт и прогнозов
Основными источниками ледовых карт и прогнозов являются государственные организации которые осуществляют непосредственно изучение, анализ и составление на их основе ледовых карт и прогнозов.
В настоящее время все больше и больше внимания уделяется наблюдениям за состоянием льда из космоса. Полученные со спутников данные могут использоваться для численных ледовых прогнозов, их визуализации, создания баз данных и распространения фактической и прогностической информации по каналам спутниковой связи. Чтобы обеспечить максимальную эффективность получения, переработки и передачи информации, разрабатывается технология, позволяющая совмещать основные этапы обработки оперативных гидрометеорологических данных, декодирование сводок, поиск ошибок и их корректировку. В настоящее время совершенствуется технология спутникового мониторинга состояния ледяного покрова и океана. При этом особое внимание уделяется автоматической географической привязке нескольких спутниковых изображений, их интерпретации и одновременной работе с ними: преобразованию проекций, манипуляциям с прозрачностью, яркостью, цветностью, прорисовке границ зон льдов с различными характеристиками, редактированию полученных слоев. Такой подход позволяет давать достоверные оценки основных навигационных характеристик (возраст, сплоченность, векторы дрейфа льдов и др.).
В настоящее время на многих судах есть возможность постоянного доступа в сеть интернет, поэтому на таких судах имеется возможность получать ледовые карты прогнозы непосредственно с сайтов их разработчиков. Например для района Балтийского моря и Финского залива существует организация BIM (Baltic Icebreaking Management), с сайта которой - www.baltice.org можно получить как и ледовые карты, в том числе и снимки полученные со спутника, так и ледовые прогнозы. Об этой организации будет сказано немного больше в следующем разделе 3.3
Геоинформационные системы
ААНИИ и компанией «Моринтех» была разработана судовая система с оперативным обновлением информации о ледовой и гидрометеорологической обстановке — геоинформационная система (ГИС) dKart Ice Navigator. Установленный на судне ГИС-терминал dKart Ice Navigator предоставляет капитану подробную информацию о состоянии ледяного покрова на пути следования и дает возможность выбирать оптимальные маршруты движения. Береговой сегмент ГИС может передавать информацию на борт судна 24 часа в сутки, и при этом экономить трафик спутниковой связи. Современные средства телекоммуникации позволяют быстро передавать спутниковые снимки, ледовые карты, прогноз погоды и т.д. на объекты вморе и на суше и отображать данные в электронных навигационных картографических системах. При этом ледовые карты в ГИС-форматах даются как самостоятельный пользовательский слой, который может быть сопоставлен с данными прогноза. Оперативное получение ледовой информации и совмещение ее с навигационной электронной картой позволяет сократить время переходов во льдах, принимать правильные решения в нестандартных тяжелых условиях плавания, что повышает безопасность судоходства.
Похожие работы
... повышенная точность пеленгования и, самое главное, отсутствие потребности в специальной аппаратуре на судне, не считая средневолнового приёмника или радиопеленгатора. При плавании вблизи берегов возникают трудности выделения и опознания сигналов навигационного знака на фоне сигналов от береговой черты или плавмаяка на фоне отметок судов. Радиолокационный маяк ответчик (РМО) представляет собой ...
... равна 380 кН. Это и есть усилие, на которое следует подбирать буксирный трос. 4. Разработка буксирного устройства и кранцевой защиты для обеспечения буксировки аварийного судна транспортным судном 4.1 Буксирное устройство на ледоколах При проектировании буксирного устройства и кранцевой защиты для транспортного судна я основывался на принципиальной схеме буксирного устройства судов ...
... воды и переноса вместе с водной массой течением. На этом основании вектор VИ может быть представлено как геометрическая сумма вектора скорости судна относительно воды V и вектора скорости течения VT : VИ=V+VT. Управление судном предполагает прогноз его перемещения на определенное время вперед. Для прогнозирования необходимо иметь представление о силах, действующих на корпус судна. Главные ...
... которой в десятилетний срок наш флот на Дальнем Востоке должен был быть вдвое сильнее японского. К сожалению, дух рутины и отсутствие предвидения воцарился в управлении Российским Государством вообще и Российским флотом в частности. Важнейшие решения принимались на бумаге, но не проводились в жизнь. Так случилось и с программой судостроения. Постройка кораблей и оборудование баз флота на Дальнем ...
0 комментариев