Технико-экономическое обоснование проекта
Выбор и корректировка периодичности ТО
Определение простоя автомобилей на ТО - 2 и текущем ремонте на 1000 км пробега
Определение трудоемкости работ по ТО и ремонту
Определение трудоемкости по видам работ
Определение производственных площадей
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
Построение сетевого графика для двигателя ЗИЛ – 5301
Характеристика технологического процесса восстановления двигателей
Расчёт показателей механизации технологического процесса
Охрана труда и окружающей среды
Техника безопасности в аккумуляторном цехе
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Смета затрат и калькуляция себестоимости работ по участку
Навигация
Определение трудоемкости работ по ТО и ремонту
Проектирование автопредприятия с детальной разработкой агрегатного участка
69743
знака
12
таблиц
3
изображения
2.5 Определение трудоемкости работ по ТО и ремонту
Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта зависит от типа и марочного состава, производственной программы, технической оснащенности предприятия и технологического процесса.
В соответствии с требованиями проектирование новых и реконструкция существующих предприятий автомобильного транспорта выполняется на основе применения более совершенных технологических процессов обслуживания и ремонта автомобилей.
Определение корректирующих коэффициентов трудоемкости.
Корректирующие коэффициенты трудоемкости определяем из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1] и сводим в таблицы 2.3 и 2.4.
Коэффициент корректирования удельной трудоемкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации определяем по формулам:
ЗИЛ – 5301 
ГАЗ-33021 
Определение трудоемкости работ.
Трудоемкость работ на одно техническое обслуживание и на текущий ремонт на 1000 км пробега определяем по таблице 2.2 [1] и сводим в таблицы 2.3 и 2.4.
Расчетная трудоемкость определяется по формулам:
Результаты расчетов сводим в таблицы 2.3 и 2.4.
Таблица 2.3 Трудоемкость работ для автомобилей ЗИЛ - 5301
| Виды работ | Норматив чел/час | Корректирующие коэффициенты | Расчетная трудоемкость, чел/час. | ||||
| К1 | К2 | К3 | К4 | К5 | |||
| ЕО | 0,42 | 1,0 | 1,05 | 0,441 | |||
| ТО-1 | 2,9 | 1,0 | 1,05 | 3,045 | |||
| ТО-2 | 10,8 | 1,0 | 1,05 | 11,34 | |||
| TP | 4,2 | 1,1 | 1,0 | 1,1 | 1,15 | 1,05 | 6,137 |
Таблица 2.3 Трудоемкость работ для автомобилей ГАЗ-33021
| Виды работ | Норматив чел/час | Корректирующие коэффициенты | Расчетная трудоемкость, чел/час. | ||||
| К1 | К2 | К3 | К4 | К5 | |||
| ЕО | 0,38 | 1,0 | 1,05 | 0,40 | |||
| ТО - 1 | 2,5 | 1,0 | 1,05 | 2,63 | |||
| ТО-2 | 10,2 | 1,0 | 1,05 | 10,7 | |||
| TP | 3,9 | 1,1 | 1,0 | 1,1 | 1,16 | 1,05 | 5,75 |
Определение годовой трудоемкости работ.
Годовую трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту определяем по формулам:
TTO=Nr·tTO; (2.21)
TTP=Lr·tTP (2.22)
Для автомобилей ЗИЛ - 5301:
ТЕО = 54093 · 0,441 = 23855 чел ·час,
Т1 = 2519 · 3,045 = 7670 чел ·час,
Т2 = 790 · 11,34 = 8959 чел ·час,
ТТР =(12420000·6,137)/1000= 76222 чел ·час,
Для автомобилей КамАЗ - 5320:
ТЕО = 44237 · 0,40 = 1 7695 чел ·час,
Т1= 553 · 2,63 = 1454 чел ·час,
Т2 = 522 · 10,7 = 5585 чел ·час,
ТТР= (8864000 · 5,75)/1000= 50968 чел ·час,
Определение общей трудоемкости работ.
Общая трудоемкость работ составляет:
Тео= 23855 + 17695 = 41550 чел ·час,
Т1= 7670 + 1454 = 9124 чел · час,
Т2= 8959 + 5585 = 14544 чел·час,
Ттр= 76222 + 50968 = 127190 чел ·час.
Всего трудоемкость по парку составит:
Т = 41550 + 9124 + 14544 + 127190 = 192408 чел·час.
Определение объема вспомогательных работ. Объем вспомогательных работ составляет 25% от общего объема работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей:
Твсп= 192408 х 0,25 =48102 чел ·час.
Итого общая трудоемкость работ составит:
Тобщ=192408 + 48102 = 240510 чел ·час.
Похожие работы
... марки ГАЗ 31029: Для автомобилей марки МАЗ 5549: Определяем общее количество ремонтных рабочих по зонам технического обслуживания и текущего ремонта: (23) (24) (25) (26) Подставляем цифровые значения и выполняем расчет: 2.4. Расчет потребности горюче-смазочных материалов для автопарка ...
... национальной транспортной политики всех государств-членов ЕКМТ. Цели участия Беларуси в деятельности ЕКМТ: а) содействие интеграции транспортной системы Республики Беларусь в европейскую транспортную систему; б) проведение скоординированной национальной транспортной политики с учетом решений , принимаемых в рамках ЕКМТ, для эффективного использования и рационального развития транспортной ...
0 комментариев