2.6 Определение трудоемкости по видам работ
Определение годового объема работ ЕО.
Трудоемкость работ ЕО при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО работ связанных с применением ручного труда.
В связи с этим при расчете трудоемкости ЕО необходимо применять коэффициент, учитывающий уровень механизации уборочно-моечных работ, значение которого может быть принято от 0,35 до 0,75.
где: ТЕО - годовая трудоемкость ЕО
Км - коэффициент механизации.
ТЕ0 = 41550 х 0,35=14542 чел.·час.
Определение годового объема дагностических работ.
Объем работ при общем и углубленном диагностировании, определяется как сумма годовых объемов контрольно-диагностических работ соответственно ТО-1, ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР.
ТД-1=Т1·К1 + 0,5·Ттр ·К1тр
ТД-2=Т1·К2 + 0,5·Ттр ·К2тр
Где К1, К2 - доля контрольно-диагностических работ в объеме соответственно ТО-1 и ТО-2
K1ТР, K2ТP - доля контрольно-диагностических работ в объеме TP соответственно при общем и углубленном диагностировании.
ТД-1=9124x0,1+0,5x127190x0,01=1548 чел·час.
ТД-2=14544x0,1+0,5x127190x0,01=2090 чел·час.
Суммарный объем работ поста диагностики составит:
ТД = 1548 + 2090 = 3638 чел.час.
Определение годового объема работ ТО.
При определении объема работ зон ТО-1 и ТО-2 необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего ремонта, объем которого не должен превышать 20% трудоемкости соответствующего вида ТО. При этом объем работ должен быть уменьшен, соответсвенно на величину трудоемкости, выделенной для проведения Д-1 и Д-2. При расчете трудоемкости ТО-2 необходимо учитывать трудоемкость сезонного обслуживания, которое проводится два раза в год.
Трудоемкость сезонного обслуживания определяем по формуле:
Тсо = t2 · CCО · АСП чел. час.,
где t2 - трудоемкость одного ТО-2;
ССО - норматив трудоемкости СО в %;
АСП - списочное количество автомобилей данной марки.
Тсо=2х(10,2 x0,2x350 +11,3 х0,2х200)=2332 чел.час.
Годовой объем работ зоны ТО-1 и ТО-2 определим по формулам:
Т1Г =(Т1 + Т1 ·СТР) – Тд-1, чел.час.
Т2Г = (Т2 + Т2 ·СТР) – Тд-2 чел.час.
Где Стр=0,15 - доля сопутствующего ремонта при ТО.
Т1Г = (11553+11553 x0,15) – 2761 = 10525 чел.час.
Т2Г=(22125+22125х0,15) – 3818= 21626 чел.час.
Определение годового объема работ зоны ТР. При определении объема работ текущего ремонта необходимо учитывать, что часть работ выполняется в зоне ТО (сопутствующий ремонт). Учитывая это обстоятельство, годовой объем постовых работ TP определяется из выражения:
ТТР.П =ТТР · СП – ТСП,
где Ттр - годовая трудоемкость TP,
Сп = 0,35 - доля постовых работ;
Тсп - трудоемкость сопутствующего ремонта.
ТТР.П = 160618x0,35 - (0,1 х11553+0,2х22125)=50636 чел.час.
Распределение работ выполняемых на специализированных участках даны в процентах от общего объема работ [2].
Результаты расчетов распределения общего объема работ по постам и специализированным участкам
Таблица 2.5 Распределение трудоемкости по видам работ
№№ п/п | Наименование работ | % | Трудоемкость чел.·час. |
1 | Работы на постах ТО - 1 | - | 8212 |
2 | Работы на постах ТО - 2 | - | 11635 |
3 | Работы на постах TP | 34 | 43245 |
4 | Ремонт двигателей | 8 | 10638 |
5 | Ремонт агрегатов | 14 | 18617 |
6 | Слесарно-механические | 12 | 15957 |
7 | Электротехнические | 6 | 7979 |
8 | Работы по системе питания | 5 | 6649 |
9 | Аккумуляторные | 3 | 3990 |
10 | Шиномонтажные | 4 | 5320 |
11 | Жестяницкие | 3 | 3990 |
12 | Медницкие | 4 | 5320 |
13 | Сварочные | 3 | 3990 |
14 | Кузнечно-рессорные | 4 | 5320 |
15 | ИТОГО | 100 | 106844 |
... марки ГАЗ 31029: Для автомобилей марки МАЗ 5549: Определяем общее количество ремонтных рабочих по зонам технического обслуживания и текущего ремонта: (23) (24) (25) (26) Подставляем цифровые значения и выполняем расчет: 2.4. Расчет потребности горюче-смазочных материалов для автопарка ...
... национальной транспортной политики всех государств-членов ЕКМТ. Цели участия Беларуси в деятельности ЕКМТ: а) содействие интеграции транспортной системы Республики Беларусь в европейскую транспортную систему; б) проведение скоординированной национальной транспортной политики с учетом решений , принимаемых в рамках ЕКМТ, для эффективного использования и рационального развития транспортной ...
0 комментариев