Расчет годового календарного плана транспортных работ
Построение графиков машиноиспользования
Построение план-графика технического обслуживания
Корректировка нормативов по трудоемкости технического обслуживания
Расчет объемов работ ЕО, ТО и ТР
Определение численности производственных рабочих
Нормирование расхода смазочных материалов
Проектирование технологического процесса технического обслуживания агрегатов (механизмов, систем) автомобиля
Навигация
Корректировка нормативов по трудоемкости технического обслуживания
Техническая эксплуатация автотранспортных средств
44935
знаков
14
таблиц
2
изображения
2.5 Корректировка нормативов по трудоемкости технического обслуживания
Корректирование нормативных трудоемкостей ежедневных и плановых технических обслуживании производится по выражению
ti=ti(H)K2K5
где ti - скорректированная трудоемкость i-ro вида обслуживания, чел.-ч; V, - нормативная трудоемкость i-ro вида обслуживания, чел.-ч;
К2, K5 - коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и число автомобилей в АТП.
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится:
tTP=tTP(H) K1K2K3K4K5
гдe tTP- скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта,
чел.-ч/1000 км; tTP- нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км; K1,K3,K4 - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и пробег подвижного состава с начала эксплуатации.
Нормативные трудоёмкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоёмкости ЕО,ТО и ТР необходимо оформить в виде таблицы 2.4.
Пример расчёта: Для автомобиля ГАЗ-4509
tEOc = tEOc(H) * K2 * K5= 0,42*1,00*1,20=0,50
tEOm= tEOm(H) * K2 * K5= 0,42*1,00*1,20=0,50
tTO-1= tTO-1(H) * K2 * K5= 2,20*1,00*1,20=2,64
tTO-2= tTO-2(H) * K2 * K5= 9,10*1,00*1,20=10,92
tTP = tTP(H) * K1 * K2 * K3 * K4 * K5=3,70*1,20*1,00*0,90*0,70*1,20=3,36
tCO = 0.2 * tTO-2 = 0.2*10,92=2,18
Таблица 5 Корректирование трудоемкости ЕО, ТО, ТР и СО.
| Подвижной состав | Вид технического воздействия | Нормативные трудоемкости ЕО, ТО (чел.ч) и ТР (чел.ч/1000 км) | Коэффициенты корректирования | Скорректированные значения трудоемкости ЕО, ТО (чел.ч) и ТР (чел.ч/1000 км) | ||||
| К1 | К2 | К3 | К4 | К5 | ||||
| ГАЗ-4509 | ЕОс | 0,42 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,20 | 0,50 |
| ЗИЛ | 0,60 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,20 | 0,72 | |
| КамАЗ-55102 | 0,67 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,20 | 0,80 | |
| ГАЗ-4509 | ЕОт | 0,42 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,20 | 0,50 |
| ЗИЛ | 0,60 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,20 | 0,72 | |
| КамАЗ-55102 | 0,67 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,20 | 0,80 | |
| ГАЗ-4509 | ТО-1 | 2,20 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,20 | 2,64 |
| ЗИЛ | 3,10 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,20 | 3,72 | |
| КамАЗ-55102 | 2,29 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,20 | 2,75 | |
| ГАЗ-4509 | ТО-2 | 9,10 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,20 | 10,92 |
| ЗИЛ | 12,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,20 | 14,40 | |
| КамАЗ-55102 | 14,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,20 | 16,80 | |
| ГАЗ-4509 | ТР | 3,70 | 1,20 | 1,00 | 0,90 | 0,70 | 1,20 | 3,36 |
| ЗИЛ | 3,80 | 1,20 | 1,00 | 0,90 | 0,70 | 1,20 | 3,45 | |
| КамАЗ-55102 | 4,00 | 1,20 | 1,00 | 0,90 | 0,70 | 1,20 | 3,63 | |
| ГАЗ-4509 | СО | 2,18 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 2,18 |
| ЗИЛ | 2,88 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 2,88 | |
| КамАЗ-55102 | 3,36 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 3,36 |
Похожие работы
... автомобилей. – М.: Транспорт, 1987. 6. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1981. Приложение 1 Министерство сельского хозяйства Российской Федерации ФГОУ ВПО «Ижевская государственная сельскохозяйственная академия» Кафедра «Эксплуатация машинно-тракторного парка» КУРСОВОЙ ПРОЕКТ пояснительная записка Тема проекта: ...
... 8. Нормирование расхода запасных частей (8.1) где: H- номенклатурная норма расхода детали A-количество автомобилей рассматриваемой модели K1K2K3-коэффицинеты учитывающие условия эксплуатации Вывод В результате произведенных расчетов было установлено, необходимое количество автомобилей, количество ...
... Как уже отмечалось выше, ключевым фактором развития российского рынка автострахования на ближайшие год-два будет развитие сервисной составляющей бизнеса и коррекции закона об обязательном страховании автогражданской ответственности. 3.2 Казахстан в международной системе страхования автотранспортных средств Международная система страхования автотранспортных средств «Зеленая карта» вступила в ...
... ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ УЧЕТНО-АНАЛИТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ В АВТОТРАНСПОРТНОМ ПОДРАЗДЕЛЕНИИ СПК "ВОСХОД" 4.1. Применение в автогараже СПК "Восход" методов экономического анализа Современная экономическая наука накопила целую систему приемов и методов анализа работы автотранспортного подразделения сельскохозяйственных предприятий. Наиболее широко эти методы описаны в работах Г.В. Савицкой /31/, а ...
0 комментариев