Операция шлифовальная

2.4.4 Операция шлифовальная

t_ш= t_o + t_B + t_доп

Основное время при круглом наружном шлифовании при поперечной подаче на двойной ход стола рассчитывается по формуле:

t_o = 2L Z K; мин.

n_g S_n Sв

где:

L – длинна хода стола при выходе круга в обе стороны

L = l + В(н) - высота круга; l – длинна пов-ти по чертежу

При выходе круга в одну сторону L = l + В(н)/2

Без выхода круга L = l - В(н)

n_g – частота вращения детали об/мин.

S_n – подача продольная стола принимается в долях ширины круга

S_n = 0.7 В(н) мм/об.

D

В(н) Д = 400мм

В(н) = 30 мм

Д

S_B = 0.01мм/ход 2 ход.

Z = Z^’₃ припуск на шлифование 0.2

K – коэффициент учитывающий износ круга и точность шлифования при черновом шлифовании К = 0.1 ~ 0.4 ; при чистовом К = 1.5 ~ 1.8

Введение.

Краткое описание вопросов разработанных в

проекте обоснование целесообразности восстановление детали.

В процессе эксплуатации авто его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а так же коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В авто появляются различные неисправности, которые устраняют при (т.о.-1,т.о.-2,с.о.) и при т.р. Создать равнопрочный авто у которого все детали изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы практически невозможно. Следовательно ремонт авто даже только путем замены некоторых

его деталей, механизмов, узлов, агрегатов всегда целесообразен и с экономической

точки зрения оправдан. При длительной эксплуатации авто достигают такого

состояния, когда затраты и труда связаны с поддержанием их в работоспособном

состоянии в условиях А.Т.П. становятся больше прибыли которую они приносят

в эксплуатации.

Такое т.с. авто считается предельным и они направляются в к.р. на А.Р.П. Задача

к.р. состоит в том, чтобы с оптимальными затратами восстановить

утраченные авто работоспособность и ресурс до уровня нового или близкого к нему.

К.р. авто имеет большое экономическое значение.

Основным источником экономической эффективности к.р. авто являются использование остаточного ресурса их деталей. Около 70-75% деталей авто при к.р. имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно, либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия, все детали с поступающих деталей авто можно разбить на три группы. К первой группе относят детали, которые полностью исчерпали свой ресурс, и при ремонте авто должны заменены новыми.

Их количество составляет 25-30%.

Ко второй группе относят детали ресурс которых позволяет использовать их без ремонта. К этой группе относятся все детали, износ рабочей поверхности которых находится в дополнительных пределах, количество таких деталей достигает 30-35%.

К третьей группе относятся остальные детали авто, (40-45%).

Эти детали могут быть использованы повторно только после их восстановления.

К этой группе относятся большинство наиболее сложных и дорогостоящих базовых

деталей авто. Стоимость деталей восстановления этих не превышает 10-50% от стоимости их изготовления. Таким образом основным источником экономической эффективности

к.р. авто является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей

групп.

Себестоимость к.р. авто и их агрегатов, узлов, механизмов, в условиях А.Р.П. обычно

не превышает 60-70% от стоимости новых. При этом достигается большая экономия

в металлах и трудовых ресурсов.