Организация орвб дивизии

3.    Организация орвб дивизии.

1.   Управление автомобильной колонной подразделения и организация регулирования дви­жения.

Перед началом автомобильных перевозок командир автомобильной части организует взаимодействие с автодорожной службой, обслуживающей воинские автомобильные дороги, по которым будут совершаться перевозки с учетом задач и времени их выполнения.

При организации взаимодействия командир автомобильной части основное внимание сосредотачивает на согласовании маршрутов движения колонн, определения порядка преодо­ления зон заграждения, водных препятствий и других узких мест, а также способов и порядка представления донесений о движении колонн.

В ходе выполнения автомобильных перевозок начальник колонны докладывает через диспетчерские пункты или узлы связи частей (соединений) на маршруте движения, о времени прохождения диспетчерских и контрольно-пропускных пунктов (ДКПП) на военных автомо­бильных дорогах (ВАД), об окончании погрузки, о доставке грузов в пункт назначения и воз­можных происшествиях в колоннах.

При подходе к ДКПП за 3-5 км, начальник колонны принимает решение к ее подтягиванию, а непосредственно у пункта останавливает свою машину на оборудованной площадке для реги­страции колонны и получения указаний.

При этом колонна продолжает движение, а при необходимости останавливается на уда­лении 2-3 км. от ДКПП, и ожидает начальника колонны.

Дежурный диспетчер принимает от начальника колонны установленный жетон, отмеча­ет в маршрутном листе время прохождения колонной ДКПП, одновременно вручает поступив­шие на его имя распоряжения, информирует его о разрушениях и зараженьях на дорогах с уточнением маршрута следования.

При изменении маршрута следования колонны делается соответствующая отметка в маршрутном листе со ссылкой на основание или выписывается маршрутный лист с указанием измененного маршрута и основания изменения.

Вся работа на диспетчерских пунктах проводится в кратчайшее время с тем, чтобы за­держка начальника колонны была минимальной.

Распоряжения на переадресовку колонн в пути передаются автотранспортной службой начальникам колонн через диспетчерские пункты и контрольно-пропускные пункты дорожно-комендантских соединений(частей), управления баз, складов, выгрузочные станции и аэродро­мы материального обеспечения.

Для организации контроля, распоряжение на переадресовку колонн в пути передаются и в штаб автомобильной части, выполняющей перевозки.

Автомобильные части совместно с дорожными частями организуют взаимодействие по тушению пожаров при движении по лесным массивам, осуществляют взаимную информацию по радиационной обстановке на маршрутах движения колонн части, а также о состоянии авто­мобильных дорог между ДКПП.

В отдельных случаях из состава ДКПП может выделяться проводник-регулировщик для сопровождения автоколонны ночью или в густом тумане, а также на участке дорог, где движе­ние затрудненно, (особенно в горах) или где легко потерять направление (например, в пустын­но-степной местности).

Средства управления автомобильной колонны.

Для управления автомобильной колонной при выполнении перевозок используются ра­дио и сигнальные средства связи. Наибольший эффект достигается при использовании радио­средств.

В настоящее время на оснащении автомобильных частей и подразделений состоят ра­диостанции типа Р-118, Р-103, Р-145.

Для организации проводной связи на стоянке используются коммутаторы малой емкости и полевой кабель.

Использование радиосвязи в автомобильных частях для управления перевозками требует тщательной подготовки личного состава штабов и подразделений, которые должны уметь рабо­тать на радиостанциях, быстро входить в связь, работать в условиях радиопомех и соблюдать правила скрытного управления войсками.

Радиостанция устанавливается в машине начальника колонны и в замыкании, а в боль­ших колоннах и при наличии достаточного количества радиостанций и у командиров подразде­лений.

Все переговоры с помощью радиосредств внутри колонны должны вестись с учетом со­хранения секретности цели и маршрута перевозки.

Применение радиосредств для связи значительно улучшает организацию движения ав­томобилей и ускоряет выполнение перевозок.

К сигнальным средствам относятся:

- флажковая (фонарем);

- ручная;

- звуковая сигнализация;

- светосигнальные средства.

Флажковая (фонарем) и ручная сигнализация применяется в любое время суток. За подачей сигналов следят командиры подразделений, водители, а при перевозке личного состава специально выделенные наблюдатели. Командиры подразделений и наблюдатели незамедли­тельно повторяют каждый сигнал, что ускоряет передачу сигналов и вместе с тем подтверждает правильность их приема.

Звуковая сигнализация способ управления колонной устанавливается начальником колонны (командир подразделения) при подготовке к выполнению перевозок.

Для этого могут применяться звуковые сигналы автомобилей, особенно пневматическо­го типа или электрические мегафоны. Таблицы этих сигналов могут разрабатываться исходя из конкретных условий каждым начальником колонны.

Например: "Заводи" - один длинный; "Вперед" два длинных; "Опасность - один длинный и один короткий и т. д. Эти сигналы дублируются по всей колонне и выполняются немедленно.

Светосигнальные средства управления к ним относятся бортовые светофоры различных конструкций и комбинированные задние фонари.

Принцип работы светосигнальных средств основан на передаче светового сигнала в комбинации из трёх цветов желтого, красного, зеленого. Количество возможных световых, а следовательно, и число вероятных команд с учетом применения импульсного сигнала равно 19.

Управление движением автомобильных колонн не исчерпывается систематической по­дачей и передачей по колонне команд водителям из командирской машины. Применяются так же приборы отдельной группы вспомогательного назначения, обеспечивающие предупрежде­ние водителя о возможном наезде на впереди идущую машину, сигнализацию по особенностям маршрута и указаний о принадлежности автомобиля к данной колонне.

Полный комплекс светотехнических средств, обеспечивающий надежное управление ав­томобильной колонной, должен включать приборы для передачи команд управления по строю машин, обеспечения безаварийной езды в колонне и быстроты маневра и удобства перестрое­ния колонны, а также для регулирования движения.

Для обозначения временных проездов, съездов и объездов в местах, требующих повы­шенного внимания водителя, а также для обозначения перекрытия движения на отдельных на­правлениях в стыках или перекрестках дорог могут применяться дорожные светильники и

спе­циальные фонари. Кроме перечисленных выше средств управления автомобильной колонной в движении используются и подвижные средства связи (мотоцикл; автомобиль), но они не всегда обладают нужной эффективностью особенно, когда по условиям движения колонну обгонять нельзя.

Подача команд и сигналов колонне может также осуществляться выставление специ­альных знаков и указателей, относящихся ко всему проходящему транспорту (объезд, заражен­ный участок), (проезд в минном поле и т . д.)

2.   Основные мероприятия по АТО подразделения и части в обороне. Нанести исходную тактическую обстановку мсб в обороне. Уяснить боевую задачу и задачу по АТО.

3. Что включает в себя система огня. Когда она считается готовой.

Основным средством уничтожения противника в обороне является огонь. Для решения этой задачи батальон (рота) располагает разнообразными огне­выми средствами

Они различаются как по дальности и эффективно­сти, так и по типам поражаемых целей и защищённости. Чтобы огонь был наиболее эффективным, его нужно организовывать в единую систему, отвечающую замыслу предстоящего боя.

Под системой огня следует понимать организова­нное по единому плану расположения огневых средств, сочетание и распределение их огневых за­дач по целям, месту и времени с учётом максималь­ного использования их огневых возможностей в со­ответствии с решением командира для поражения противника при подходе его к переднему краю обо­роны, развёртыванию и переходе в атаку, отражении атаки танков и мотопехоты противника перед пере­дним краем обороны, на флангах и при вклинении в опорный пункт.

Система огня батальона (роты) в обороне включает:

1. Участки сосредоточенного и рубежи загради­тельного огня артиллерии и миномётов, подго­товленных на подступах к обороне перед пе­редним краем, на флангах, в промежутках между ротными опорными пунктами и в глубине обо­роны.

2. Зона огня противотанковых средств и сплошного многослойного огня всех видов оружия перед передним краем, в промежутках, на фла­нгах и в глубине обороны для уничтожения в первую очередь танков и других бронирован­ных машин противника.

3. Подготовительный маневр огнем в целях его сосредоточения в короткие сроки на любом угрожаемом направлении или участке.

Основу системы огня батальона составляет про­тивотанковый огонь рот, штатных и приданных про­тивотанковых средств, артиллерии прямой наводкой с учётом применения на танкоопасном направлении противотанкового резерва и подвижного отряда за­граждений полка.

Готовность  системы огня определяется:

1.        Занятием огневыми средствами установленных позиций.

2.        Подготовкой данных для ведения огня.

3.        Наличием ракет и боеприпасов.

1.   Основные мероприятия по подготовке л/с и средств АС к маршу.

Организация АТО марша будет зависеть от целей и задач марша, сроков его выполнения, решения командира части, тактико-специальных показателей марша.

В пределах отводимого времени в каждом конкретном случае, автомобильная служба должна сосредоточить усилия на основных вопросах:

-    подготовка личного состава автомобильной службы;

-    создание требуемого ресурса (запаса хода) машин, в том числе и буксируемых образ­цов до очередного вида технического обслуживания (ремонта);

-    подготовке сил и средств автотехнического обеспечения к быстрому восстановлению автомобильной техники в ходе марша, к работе по обеспечению преодоления частями (подразделениями) водных и других преград, труднопроходимых участков на маршру­тах движения колонн и выполнению задач с прибытием в назначенный район или вы­ходом на указанный рубеж.

Данные мероприятия проводятся в пунктах постоянной дислокации и в исходных рай­онах.

Подготовка личного состава предусматривает раздельный инструктаж офицеров, младших специалистов и водителей по особенностям предстоящего марша, характеру маршрута движе­ния, дисциплине марша, режиму движения и светомаскировки, сигналам и средствам управле­ния марша, мерам безопасности, порядку технического обслуживания, эвакуации и ремонта машин.

Подготовка автомобильной техники к маршу должна проводиться в объёме, обеспечи­вающем их надёжную работу в ходе марша, а при совершении марша в предвидении встречного боя и в ходе выполнения последующих боевых задач без проведения им номерных видов об­служивания.

Подготовка техники включает:

-    доукомплектование войск машинами, их тщательный контроль технического состоя­ния, ремонт и обслуживание;

-    доукомплектование в соответствии с требованиями приказов Министра Обороны, для надёжной работы в различных физико-географических условиях;

-    приём машин из народного хозяйства на доукомплектование подразделений и частей;

-    снятие техники с хранения, её осмотр и обслуживание, устранение выявленных неис­правностей;

-    восстановление максимально возможного количества неисправных машин штатными средствами с привлечением по распоряжению старшего начальника службы подчинен­ных ему эвакоремонтных частей и предприятий местной промышленной базы и гарнизо­на;

-    передача из войск неосвоенного ремонтного фонда в ремонтные части или СППМ вы­шестоящего звена службы;

-    при марше на небольшое расстояние часть неисправных машин можно эвакуировать в составе отдельной колонны в новый район сосредоточения.

При недостатке времени в первую очередь выполняются работы, обеспечивающие на­дежное использование и высокую подвижность. Выполнение остальных работ должно предусматриваться в ходе марша (в районах отдыха) или, как исключ., после его совершения.

При подготовке средств службы проводятся следующие мероприятия:

-    освобождение мастерских от ремонтного фонда, который не возможно освоить в те­чении времени подготовки к маршу;

-    доукомплектование специалистами и оборудованием, слаживание ремонтных подраз­делений;

-    доведение запасов автомобильного имущества до установленных норм, сдача излише­ствующего;

-    передача части запасов со складов в ремонтные средства, заблаговременно выдвигае­мые впереди главных сил:

-    подготовка сил и средств для включения их в состав замыкания колонны, формирова­ние Ремг и РЭГ для выдвижения их за передовым отрядом или головными полками, за­благовременного развертывание СППМ и работы на них;

-    подготовки мастерских для работы в условиях применения противником оружия мас­сового поражения, в условиях ночи, при высоких темпах марша;

-    выделение средств в отряды ликвидации последствий ядерного нападения противника , в районы преодоления водных преград и горных массивов, в состав пунктов техниче­ской помощи;

-    обслуживание и ремонт средств службы;

-    постановка задач и отдача распоряжений подчиненным средствам;

-    осуществление контроля проводимых мероприятий.

Завершение восстановления автомобильной техники при подготовке к маршу осуществ­ляется с таким расчетом, чтобы к его началу возвратить в строй максимальное их количество и своевременно подготовить орвб и ремонтные подразделения частей к выполнению задач авто­технического обеспечения марша.

В некоторых случаях, для завершения ремонта автомобильной техники, в районы подго­товки частей (подразделений) к маршу может быть отправлена часть ремонтных подразделений соединения (части), продолжительность работы которых устанавливается такой, чтобы они смогли прибыть к своим войскам до выхода их из района отдыха, назначенного после первого суточного перехода ими ко времени развертывания соединения (части) для боя.

Кроме перечисленных мероприятий автомобильная служба должна выполнить еще ряд мероприятий, связанных с автотехническим обеспечением марша:

-    подготовить резерв водителей и механиков - водителей;

-    согласовать с начальником автомобильной службы дивизии порядок, сроки и районы (пункты) передачи неисправной техники в полосе выдвижения мсп;

- уточнить местную промышленную базу и порядок ее использования в ходе марша.

2.   Показать схематично основные тактические нормативы мсб в обороне.

Приложение № 7

3.    В должности ЗКВ батальона принять решение по АТО наступательного боя и нанести его на карту. Поставить задачу командиру ремонтного взвода

БИЛЕТ № 23

1.   Принципы формирования автомобильных частей.

В основу формирования автомобильных частей положены следующие принципы:

-    автомобильные роты, батальоны, а по возможности и полки укомплектовываются однотип­ными по маркам и грузоподъемности автомобилями;

-    автомобильные части должны быть самостоятельными, полностью обеспечивающими себя в управлении, материальном, техническом и медицинском отношениях. Основной организационной единицей автомобильных частей является автомобильный ба­тальон, который состоит из:

-    управления;

-    основных линейных подразделений;

-    взвода снабжения;

-    авторемонтной мастерской ПАРМ-1М (ремонтного взвода);

-    мед. пункта;

-    склада АТ.

Основные подразделения автомобильного батальона:

-    автомобильная рота (3), каждая рота состоит из 3-х взводов, взвод из двух отделений, в каж­дом из которых имеется по 10-12 автомобилей.

-    автомобильные бригады и полки состоят из отдельных автомобильных батальонов и под­разделений обеспечения и обслуживания.

Грузоподъемность автомобильных подразделений и частей зависит от грузоподъемно­сти и количества имеющихся в них автомобилей и прицепов. Так, штатная грузоподъемность автомобильной роты с учетом КТГ и использования грузоподъемности (КИГ), равных 0,9 со­ставляет 360 т. для бортовых и 210 т. для наливных автомобилей.

В настоящее время автомобильные части и подразделения укомплектованы современными транспортными средствами, имеющими большой запас хода по горючему, обладающее высокой проходимостью, значительной грузоподъемностью, легкостью управления и способностью ра­ботать в любых дорожно-климатических условиях.

Эффективность работы автомобильных частей и подразделений зависит от предметного и правильно спланированного использования.

2.    Организация обмо дивизии.

3.   Показать схематично основные тактические нормативы мсб в обороне.

Приложение № 7

БИЛЕТ № 24

1.   Средства управления автомобильной колонной.

Для управления автомобильной колонной при выполнении перевозок используются ра­дио и сигнальные средства связи. Наибольший эффект достигается при использовании радио­средств.

В настоящее время на оснащении автомобильных частей и подразделений состоят ра­диостанции типа Р-118, Р-103, Р-145.

Для организации проводной связи на стоянке используются коммутаторы малой емкости и полевой кабель.

Использование радиосвязи в автомобильных частях для управления перевозками требует тщательной подготовки личного состава штабов и подразделений, которые должны уметь рабо­тать на радиостанциях, быстро входить в связь, работать в условиях радиопомех и соблюдать правила скрытного управления войсками.

Радиостанция устанавливается в машине начальника колонны и в замыкании, а в боль­ших колоннах и при наличии достаточного количества радиостанций и у командиров подразде­лений.

Все переговоры с помощью радиосредств внутри колонны должны вестись с учетом со­хранения секретности цели и маршрута перевозки.

Применение радиосредств для связи значительно улучшает организацию движения ав­томобилей и ускоряет выполнение перевозок.

К сигнальным средствам относятся:

- флажковая (фонарем);

- ручная;

- звуковая сигнализация;

- светосигнальные средства.

Флажковая (фонарем) и ручная сигнализация применяется в любое время суток. За подачей сигналов следят командиры подразделений, водители, а при перевозке личного состава специально выделенные наблюдатели. Командиры подразделений и наблюдатели незамедли­тельно повторяют каждый сигнал, что ускоряет передачу сигналов и вместе с тем подтверждает правильность их приема.

Звуковая сигнализация способ управления колонной устанавливается начальником колонны (командир подразделения) при подготовке к выполнению перевозок.

Светосигнальные средства управления к ним относятся бортовые светофоры различных конструкций и комбинированные задние фонари.

Принцип работы светосигнальных средств основан на передаче светового сигнала в комбинации из трёх цветов желтого, красного, зеленого. Количество возможных световых, а следовательно, и число вероятных команд с учетом применения. импульсного сигнала равно 19.

2.   В должности ЗКВ батальона принять решение по АТО наступательного боя и нанести его на карту. Поставить задачи техническому замыканию на период выдвижения.

3.   Показать схематично основные тактические нормативы мср в обороне.

Приложение № 7

БИЛЕТ № 25

1.    Взаимодействие начальника автомобильной колонны с дорожно-комендантской службой:

Перед началом автомобильных перевозок командир автомобильной части организует взаимодействие с автодорожной службой, обслуживающей воинские автомобильные дороги, по которым будут совершаться перевозки с учетом задач и времени их выполнения.

При организации взаимодействия командир автомобильной части основное внимание сосредотачивает на согласовании маршрутов движения колонн, определения порядка преодо­ления зон заграждения, водных препятствий и других узких мест, а также способов и порядка представления донесений о движении колонн.

В ходе выполнения автомобильных перевозок начальник колонны докладывает через диспетчерские пункты или узлы связи частей (соединений) на маршруте движения, о времени прохождения диспетчерских и контрольно-пропускных пунктов (ДКПП) на военных автомо­бильных дорогах (ВАД), об окончании погрузки, о доставке грузов в пункт назначения и воз­можных происшествиях в колоннах.

При подходе к ДКПП за 3-5 км, начальник колонны принимает решение к ее подтягиванию, а непосредственно у пункта останавливает свою машину на оборудованной площадке для реги­страции колонны и получения указаний.

При этом колонна продолжает движение, а при необходимости останавливается на уда­лении 2-3 км. от ДКПП, и ожидает начальника колонны.

Дежурный диспетчер принимает от начальника колонны установленный жетон, отмеча­ет в маршрутном листе время прохождения колонной ДКПП, одновременно вручает поступив­шие на его имя распоряжения, информирует его о разрушениях и зараженьях на дорогах с уточнением маршрута следования.

При изменении маршрута следования колонны делается соответствующая отметка в маршрутном листе со ссылкой на основание или выписывается маршрутный лист с указанием измененного маршрута и основания изменения.

Вся работа на диспетчерских пунктах проводится в кратчайшее время с тем, чтобы за­держка начальника колонны была минимальной.

Распоряжения на переадресовку колонн в пути передаются автотранспортной службой начальникам колонн через диспетчерские пункты и контрольно-пропускные пункты дорожно-комендантских соединений(частей), управления баз, складов, выгрузочные станции и аэродро­мы материального обеспечения.

Для организации контроля, распоряжение на переадресовку колонн в пути передаются и в штаб автомобильной части, выполняющей перевозки.

Автомобильные части совместно с дорожными частями организуют взаимодействие по тушению пожаров при движении по лесным массивам, осуществляют взаимную информацию по радиационной обстановке на маршрутах движения колонн части, а также о состоянии авто­мобильных дорог между ДКПП.

В отдельных случаях из состава ДКПП может выделяться проводник-регулировщик для сопровождения автоколонны ночью или в густом тумане, а также на участке дорог, где движе­ние затрудненно, (особенно в горах) или где легко потерять направление (например, в пустын­но-степной местности).

2.   В должности ЗКВ батальона принять решение по АТО наступления, нанести его на карту. Отдать распоряжение по АТО.

3.   Показать схематично основные тактические нормативы мср в обороне.

Приложение № 7

БИЛЕТ № 26

1.    Классификация воинских грузов и их краткая характеристика.

Воинские грузы (материальные средства) классифицируются по нескольким признакам:

По видам снабжения грузы делятся:

-      на ракеты;.

-      боеприпасы;

-      артвооружение,

-      бронетанковое;

-      автомобильное;

-      инженерное;

-      химическое;

-      медицинское;

-      вещевое имущество;

-      горючее;

-      продовольствие.

Всякий груз должен быть упакован.

По виду упаковки различают :

-      штучные грузы (тарные, безтарные);

-      наливные;

-      навалочные;

-      пакетные;

-      спакетированные.

Штучные грузы, характеризуются габаритными размерами, весом, формой. Они бывают тарные, которые перевозятся только в упаковочном виде, и безтарные.

Наливные грузы, жидкие, полужидкие и вязкие, перевозимые в цистернах, бочках и других емкостях.

Навалочные и насыпные грузы, допускают погрузку, перевозку и выгрузку навалом. Эти грузы учитываются по объему, или по весу.

Воинские грузы в пакетах представляют укрупненные грузовые единицы, сформированные из штучных грузов с использованием различных средств пакетирования выбор которых зависит от вида перевозимых грузов и их тары (укупорки).

Воинские грузы по способам пакетирования в зависимости от их тары (укупорки) условно подразделяются на следующие группы:

1. Грузы в прочной .жесткой таре размером по длине не свыше 650 мм позволяющей захват вилочным погрузчиком их целесообразно формировать на подкладках. К таким грузам относят­ся некоторые виды артиллерийских и инженерных боеприпасов, стрелкового вооружения, ав­томобильного и бронетанкового имущества.

2. Грузы в жесткой таре размером по длине менее 650 мм, а также в мешках, картонных ко­робках, тюках и бочках, их целесообразно формировать в пакеты на плоских стандартных под­донах.

К таким грузам относится большинство продовольственных грузов, вещевого имущества и не­которые виды технических средств службы снабжения горючим.

3. Грузы не допускающие сжатия при обвязке или штаблировании, и грузы неправильной фор­мы : их целесообразно укладывать в универсальные или специальные стоечные поддоны (кас­сеты). К таким грузам относятся электродвигатели, генераторы, запасные части к воинской тех­нике, аккумуляторные батареи, грузы в первичной упаковке.