Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО
Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР
Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР
Расчет численности производственных рабочих
Расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих
Общая численность постов ЕО, ТО, ТР и ожидания
Расчет площадей складов, вспомогательных и технических помещений
Навигация
Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР
Проектирование автотранспортного предприятия
32885
знаков
60
таблиц
0
изображений
5 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР
Корректирование нормативных трудоемкостей ежедневных и плановых технических обслуживаний производится по выражению
,
где ti, - скорректированная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел-ч, ti(H) -нормативная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел-ч (приложение В), К2, К5 - коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и число автомобилей в АТП.
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится так
,
где tТР - скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел-ч/1000 км, tТР(Н) - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км, K1, К3, К4 - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и пробег подвижного состава с начала эксплуатации.
Нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР необходимо оформить в виде таблицы
Трудоемкости ЕО, ТО и ТР| Подвижной состав | Вид техни ческо го воздействия | Норматив ные трудоемкос ти ЕО, ТО (чел-ч) и ТР (чел-ч.1000 км) | Коэффициенты корректирования | Скорректи рованные значения трудоемкости ЕО, ТО (чел-ч) и ТР (чел-ч.1000 км) | |||||
| К1 |
К2 | К3 | К4 | К5 | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| ВАЗ–2104 | ЕОС | 0,2 | 1,2 | 1,2 | 1,0 | 1,1 | 1,0 | 0,24 | |
| ГАЗель | 0,2 | 1,2 | 1,0 | 1,0 | 1,05 | 1,0 | 0,2 | ||
| ВАЗ–2104 | ЕОТ | 0,2 | 1,2 | 1,2 | 1,0 | 1,1 | 1,0 | 0,24 | |
| ГАЗель | 0,2 | 1,2 | 1,0 | 1,0 | 1,05 | 1,0 | 0,2 | ||
| ВАЗ–2104 | ТО–1 | 2,6 | 1,2 | 1,2 | 1,0 | 1,1 | 1,0 | 3,12 | |
| ГАЗель | 1,8 | 1,2 | 1,0 | 1,0 | 1,05 | 1,0 | 1,8 | ||
| ВАЗ–2104 | ТО–2 | 10,5 | 1,2 | 1,2 | 1,0 | 1,1 | 1,0 | 12,6 | |
| ГАЗель | 7,2 | 1,2 | 1,0 | 1,0 | 1,05 | 1,0 | 7,2 | ||
| ВАЗ–2104 | ТР | 1,8 | 1,2 | 1,2 | 1,0 | 1,1 | 1,0 | 2,85 | |
| ГАЗель | 1,55 | 1,2 | 1,0 | 1,0 | 1,05 | 1,0 | 1,95 | ||
Для подвижного состава, имеющего о различные пробеги с начала эксплуатации, определяется среднее значение коэффициента К4
Похожие работы
... | |автомобили |аварийные | | | | |автомобили, | | | | |скорая по- | | | | |мощь | | | +-------------+------------+----------------+---------------------+ 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ Плотность застройки предприятия определяется отношением площади застройки к площади ...
... линейное программирование, теория расписаний, реже – теория массового обслуживания и т.п. Значительно менее известны возможности применения современных экономико-математических методов при проектировании автотранспортных предприятий, организаций, планирований и управлений их технической службой. Современное автотранспортное предприятие представляет собой сложную динамическую систему состоящую из ...
... (ОАСУ) и общегосударственную автоматизированную систему управления (ОГАС). Проектируемое предприятие является по принадлежности предприятием общего пользования, осуществляющее перевозки пассажиров; по организации производственной деятельности – комплексное. Подвижной состав АТП однотипен - 180 автомобилей ПАЗ-3206. Основные характеристики этих автомобилей представлены в таблице 1.1, а их внешний ...
... во-вторых, применение специального оборудования приборов и инструмента на месте выполнения указанных работ. Кроме того, это не обходимо для организации рационального, последовательного их выполнения. Независимо от вида ТО первоочередными являются уборочно- моечные. работы, одной из задач которых является подготовка автомобиля к последующим операция ТО , и придания ему надлежащего внешнего вида. ...
0 комментариев