3.5.5 Определяем расчетную угловую скорость вращения вентиляторного колеса
3.5.6 Находим величину мощности на привод вентилятора
Соответственно на расход двух вентиляторов холодильника необходимо 116 кВт.
Раздел 4.
ВЫБОР ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ПРОЕКТИРУЕМОГО ТЕПЛОВОЗА
В качестве тепловоза прототипа принимаем пассажирский тепловоз с передачей постоянного тока ТЭП60.
Необходимая электрическая мощность тягового генератора:
,
где – эффективная мощность дизеля;
– коэффициент затрат мощности на собственные нужды;
– коэффициент полезного действия тягового генератора.
Принимаем , .
Для проектируемого тепловоза применяем генератор постоянного тока ГП-311Б, мощностью 2000 кВт.
Таблица 5Основные технические данные тягового генератора ГП-311Б
Род тока, возбуждение, вентиляция | Постоянный, независимого возбуждения, принудительная вентиляция |
2000 | |
700 | |
4320 | |
850 | |
Масса, кг | 8900 |
Проектируемый тепловоз имеет передачу постоянного тока.
Мощность тяговых электродвигателей определяется количеством используемых на тепловозе ведущих осей.
По мощности выбираем тяговый электродвигатель ЭД-118Б.
Таблица 6Основные технические данные тягового электродвигателя ЭД-118Б
Тип подвески | Опорно-осевая |
305 | |
463/700 | |
720/476 | |
36,64 |
Система охлаждения тяговых двигателей воздушная, принудительная, модульного типа с осевым вентилятором, спрямляющим аппаратом. Привод вентилятора – от электродвигателя постоянного тока.
Аккумуляторная батарея локомотива подбирается по величине требуемой емкости Е, [А·ч]
,
где – величина пускового тока;
– резерв токовой нагрузки при запуске;
– расчетное число циклов запуска дизеля;
– расчетная продолжительность времени запуска дизеля;
– коэффициент, учитывающий неполную зарядку аккумуляторной батареи в момент пуска;
– коэффициент, учитывающий уменьшение емкости батареи в результате перегрузки;
– коэффициент, учитывающий уменьшение емкости батареи при повторных пусках;
– коэффициент, учитывающий уменьшение емкости батареи при работе в трудных климатических условиях.
Выбираем батарею типа 48ТН-450У2.
Таблица 7Основные технические данные аккумуляторной батареи 48ТН-450
Тип | Кислотная |
Количество аккумуляторов | 48 |
Емкость, А·ч | 450 |
Напряжение, В | 96 |
Масса, кг | 1926 |
Подбор тормозного компрессора производится по требуемой производительности:
,
где – снижение (повышение) давления в главных резервуарах при торможении (зарядке) тормозов;
– объем главных резервуаров локомотива;
– время, необходимое на зарядку тормозов;
– расход воздуха в тормозной магистрали при торможении поезда;
– расход воздуха на служебные нужды локомотива;
– коэффициент, учитывающий снижение производительности компрессора по мере увеличения срока службы.
Необходимая емкость топливного бака:
,
где – запас топлива при работе на номинальном режиме;
– плотность дизельного топлива.
,
где – коэффициент запаса (резерв);
– время работы локомотива на участке обращения;
– величина удельного расхода топлива;
,
где – длина участка обращения тепловоза;
– расчетная техническая скорость движения тепловоза на участке обращения.
;
Округляем запас топлива до 5000 кг (для ТЭП60).
Запас масла в системе дизеля составляет 1580 кг, воды – 1060 кг, песка – 600 кг.
Раздел 5.
ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ И ЕГО УПРУГИХ ЭЛЕМЕНТОВ
Экипаж тепловоза. В конструкциях магистральных локомотивов обычно используют кузова вагонного типа. Кузов изготовлен с несущей рамой. Основой кузова является каркас из гнутых профилей, который снаружи обшит металлическими листами толщиной 1,5 мм. Изнутри на каркасе закреплена винтами внутренняя обшивка из металлических листов толщиной 1 мм. Тележки тепловоза прежде всего должны обеспечивать выполнение установленных показателей безопасности движения и динамических качеств экипажа, способствовать реализации максимальных тяговых свойств и содержать наименьшее количество узлов трения. Кроме этого, наиболее ответственные элементы конструкции тележек должны быть доступны для проведения диагностического контроля и обладать минимальной трудоёмкостью при проведении ТО и ТР. Так как проектируемый тепловоз является пассажирским с конструкционной скоростью равной 160 км/ч, то применяем для проектируемого локомотива двухступенчатое рессорное подвешивание и тяговый привод 3-го класса. Вертикальные и поперечные колебания экипажа в этом случае гасятся специальными демпферами. Величина суммарного статического прогиба Δ∑=170 мм для проектируемого тепловоза.
Передаточное число тягового редуктора:
,
где nдmax – допустимая частота вращения якоря ТЭД, об/мин;
... действия компрессора (принимается равным 0,75 - 0.81); к - показатель адиабаты сжатия (к = 1,4). 2.1.3. Расчет параметров рабочего тела на входе в цилиндры Температура воздуха на выходе из компрессора: , К (14) Если в выбранной схеме предусмотрен охладитель, то температура после охладителя на входе в дизель определяется соотношением: , К (15) где hх - коэффициент эффективности ...
... .ч Достигнутые значения gе для тепловозных дизелей: 4-х тактные–0,2 - 0,225 кг/кВт.ч, Литровая мощность двигателя: , кВт/л (57) Nл=8871/(0,20096*8*1000)=5,5 кВт/л. Для тепловозных дизелей соответственно: 4-х тактные NЛ15, После окончания расчета рабочего процесса и технико-экономических показателей все основные результаты следует свести в таблицу 4. Таблица 4. Результаты расчетов. ...
... ребрами) изображают конструктивные и потоковые функциональные структуры [14]. Принципы построения функциональных структур технических объектов рассматриваются в последующих главах курса "Основы проектирования им конструирования" не включенных в настоящее пособие. Для систем управления существуют характеристики, которые можно использовать в качестве критериев для оценки структур. Одна из них - ...
... обобщающим показателем, определяющим эффективность внедрения новой техники, является экономический эффект, в котором находят отражение все показатели, характеризующие новую разработку [16]. Годовой экономический эффект от оборудования для дозировки балласта: , (4.1) где - годовая выручка от использования устройства, руб; - годовые затраты на эксплуатацию устройства, руб. Годовая выручка ...
0 комментариев