1.3.2 Расчет производственной программы по ТО и ТР

Расчет количества ТО и ТР

Определение периодичности ТО и ремонта

Нормы пробега до капитального ремонта (КР) и периодичность проведения ТО определяется на основании действующего Положения.

пробег до ТО-1 L1=3000 км

пробег до ТО-2 L2=12000 км

пробег до КР Lкр=300000 км

Нормативы периодичности ТО и КР должны корректироваться с помощью коэффициентов:

k1  = 0,8 – коэффициент, учитывающий категорию условия эксплуатации;

k2 = 1 – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;

k3 = 0,81– коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

;

;

;

Так как постановка автомобиля на обслуживание проводится с учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробег до ТО и КР должны кратны среднесуточному пробегу и между собой. Данные корректирования этих показателей, нормативные и полученные величины сводятся в таблицу.


Таблица 6: Корректировка пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Виды пробега Обозначения Пробег, км
Нормативный, км Откорректированный, км Пробег предшествующего вида воздействия х крит Принятый к расчету
Среднесуточный

lcc

90 90
До ТО-1

L1

3000 1944 90х21 1890
" ТО-2

L2

12000 7776 1890х4 7560
" КР

Lкр ср

300000 194400 7560х25 189000

Таблица 6

Определение количества ТО и КР на один автомобиль за цикл

В соответствии с принятыми обозначениями расчет количества ремонта и ТО представляется в виде:

Капитальный ремонт за ЦИК

;

Количество ТО-2 за цикл

;

Количество ТО-1 за цикл

;

Количество ЕО за цикл

;

Определение количества ТО и КР за год

Так как пробег автомобиля за цикл может быть больше или меньше, чем пробег за год, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на годичный период, необходимо сделать соответствующий перерасчет. Для этого предварительно определяем коэффициент технической готовности , зная который можно рассчитать годовой пробег автомобиля (парка) и в результате определить годовую программу по ТО и КР автомобиля. Коэффициент технической готовности выражается следующей формулой:

,

где Дэц  - количество дней эксплуатации автомобиля (парка) за цикл Дэц =

Дрц – количество дней простоя автомобиля (парка) в ремонте и ТО-2 за цикл.

Число дней эксплуатации автомобиля за цикл определяется из выражения:

Так как продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в Положении предусматривается в виде общей удельной массе на 1000 км, то количество дней простоя автомобиля за цикл Дрц может быть выражена в следующем виде:

,

где Дстр – удельный простой автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега;

- дни простоя авто в КР (22 дня, положение)

 - Дни простоя ТО и ТР (Принимать 0,5 дня на 1000 км, положение)

Далее коэффициент использования парка :

- количество дней работы парка за год (рабочий календарь 2008)

- количество календарных дней в году

На основании рассчитанного значения коэффициенты технической готовности определяется годовой пробег автомобиля

;

По известным значениям годовой и циклового  пробегов автомобиля определяется коэффициент перехода от цикла к году :

;

Количество ТО и ремонтов на весь парк в год составляет:

Количество КР в год на весь парк а/м

;

Количество ТО-2 в год на весь парк а/м

;

Количество ТО-1 в год на весь парк а/м

;

Количество ЕО в год на весь парк а/м

;

где , и т.д. суммарные значения количества технических обслуживаний и ремонтов одномарочных автомобилей по парку.

Суточная программа парка по ТО и ТР

Суточная программа парка по ТО и ТР определяется из выражения:

где Ni - суточное количество ТО и ремонтов по каждому виду в отдельности;

 - годовое количество ТО и ремонтов по каждому виду в отдельности;

Дрг – число рабочих дней в году выполняющих работу в зоне ТО ТР.

Количество КР в сутки на весь парк а/м

;

Количество ТО-2 в сутки на весь парк а/м

;

Количество ТО-1 в сутки на весь парк а/м

;

Количество ЕО в сутки на весь парк а/м

;

Определение годовой трудоемкости работ по ТО и ТР в год с наличием на АТП постов диагностирования

Годовая трудоемкость ТО подвижного состава определяется по общей формуле:

,

где Ni - годовое число обслуживаний данного вида;

 K1, K2, K3, K4, К5 – коэффициенты (Таблицы 2-5)

  - расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида. (Таблица 1)

; для ЕО, ТО-1, ТО-2

; для ТР./1000 км

Таблица 7: Откорректированные коэффициенты

Вид воздействия Нормативная трудоемкость (чел./час) Коэффициенты корректирования Результирующий коэффициент Принято к расчету (чел./час)
К1 К2 К3 К4 К5

tЕО

0,52 1 1,15 1,15 0,598

tТО-1

3,6 1 1,15 1,15 4,14

tТО-2

15,5 1 1,15 1,15 17,825

tТР/1000 км

7,25 1,2 1 1,32 1,2 1,15 2,18592 15,84792

Таблица 7

Общая трудоемкость ЕО

 

Общая трудоемкость ТО-1

Общая трудоемкость ТО-2

Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2 70%

 чел/ч

Годовая трудоемкость ТР по парку:

где  - годовой пробег парка автомобилей, км

tТРрасчетная трудоемкость ТР на 1000 км, чел·ч.

годовой пробег парка автомобилей определяется по следующей формуле:

Определяем расчетную трудоемкость ТР на 1000 км, чел·ч.

Таблица 8 Распределение трудоемкости по видам работ

Виды работ Трудоемкость
Доля (%) чел·ч
ЕО
Уборочные 80 1004
Моечные 20 251
Итого 100 1255
ТО-1
Диагностические 14 434,7
Крепежные 44 1366,2
Регулировочные 10 310,5
Смазочные, заправочные, очистительные 19 589,95
Электротехнические 5 155,25
По обслуживанию системы питания 3 93,15
Шинные 5 155,25
Итого 100 3105
ТО-2
Диагностические 11 470,58
Крепежные 38 1625,64
Регулировочные 10 427,8
Смазочные, заправочные, очистительные 10 427,8
Электротехнические 7 299,46
По обслуживанию системы питания 2,5 106,95
Шинные 1,5 64,17
Кузовные 20 855,6
Итого 100 4278

Таблица 8

Таблица 9: Примерное распределение трудоемкости ТР по видам работ

Виды работ Трудоемкость
% чел·ч
ТР
Постовые работы
Диагностические 2 340,853
Регулировочные 4 681,707
Разборочно-сборочные 30 5112,8
Сварочно-жестяницкие 7 1192,99
Малярные 8 1363,41
Итого 51 17042,7
Участковые работы
Агрегатные 14 4678,38
Слесарно-механические 9 3007,53
Электротехнические 4,7 1570,6
Аккумуляторные 1,2 401,004
Ремонт приборов системы питания 2,2 735,174
Шиномонтажные 2,2 735,174
Вулканизационные (ремонт камер) 1,2 401,004
Кузнечно-рессорные 2 668,34
Медницкие 2 668,34
Сварочные 1,2 401,004
Жестяницкие 1,3 434,421
Арматурные 4 1336,68
Обойные 4 1336,68
Итого 49 16374,3
Всего ТР 100 33417


Информация о работе «Разработка технологии и процесса ремонта двигателей автомобиля КамАЗ 5320 на АТП»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 98140
Количество таблиц: 13
Количество изображений: 0

Похожие работы

Скачать
26935
7
2

ние их математического описания, разработка технологического процесса ТР топливного насоса двигателя КамАЗ-5320. 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ автомобиля КАмаЗ-5320 Топливная система дизельного двигателя КамАЗ-740 включает: 1) топливный бак - емкостью 250 л; 2) фильтр грубой очистки - установлен на ...

Скачать
35670
7
2

... ) и 10 А (кнопочный биметаллический), блок предохранителей на 30 и 60 А – 111.3722, плавкие. 2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТИЧЕСКИХ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТР ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ Техническое состояние приборов электрооборудования автомобиля существенно влияет на его работоспособность. Распространенными неисправностями электрооборудования являются: -   АКБ – ...

Скачать
39945
7
6

... ) и соединить со штуцером датчика, - присоединить шланг подвода топлива (дренажную) от топливного фильтра, - присоединить гибкий металлический шланг подвода воздуха от воздушного фильтра к двигателю, - установить технологические заглушки в отверстие подвода воды и масла к компрессору и насосу гидроусилителя руля, включить подачу воды, масла и топлива к двигателю. (кран-балка, подвеска, ...

Скачать
145611
52
2

... ∙ 8,35 / 1000 = 216,2 чел∙ч. Расчет годового объема работ по текущему ремонту сведем в таблицу 2.10. Таблица 2.10 - Расчет годового объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей Марка автомобиля Объем работ, чел∙ч. Тео.г Т1г Т2г Ттр.г ЗИЛ КАМАЗ ПАЗ 271,4 1771,6 4160 20,7 217,4 604,8 32,2 338,1 662 ...

0 комментариев


Наверх