Определение параметров окружающей среды и остаточных газов
Расчет параметров процесса сжатия
Расчет параметров процесса расширения и выпуска
Определение эффективных показателей двигателя
Построение индикаторной диаграммы
Расчет и построение скоростной характеристики двигателя
Динамический расчет КШМ двигателя
Расчет сил инерции
Расчет сил, действующих на шатунную шейку коленчатого вала
Построение графиков сил, действующих в кривошипно-шатунном механизме
Построение графика суммарного крутящего момента двигателя
Навигация
Определение параметров окружающей среды и остаточных газов
Тепловой и динамический расчет автомобильного двигателя
24144
знака
83
таблицы
0
изображений
1.3 Определение параметров окружающей среды и остаточных газов
При работе двигателя без наддува давление 
и температура 
окружающей среды:
Давление остаточных газов:
|
| (1.10) |
|
| |
Температура остаточных газов:
1.4 Расчет параметров процесса впуска
Давление газов в цилиндре 
определяется по формуле:
|
| (1.11) |
где, 
– потери давления за счет сопротивления впускной системы и затухания скорости движения заряда в цилиндре.
Величина с учетом некоторых допущений определяется из уравнения Бернулли, МПа:
|
| (1.12) |
где, 
– коэффициент затухания скорости движения заряда в рассматриваемом сечении цилиндра;
– коэффициент сопротивления впускной системы, отнесенный к наиболее узкому ее сечению;
– средняя скорость движения заряда в наименьшем сечении впускной системы (как правило, в клапане или продувочных окнах), м/с;
– плотность заряда на впуске (при отсутствии наддува 
), кг/м3.
По опытным данным в современных автомобильных двигателях с электронным управлением на номинальном режиме:
Плотность заряда на впуске:
|
| (1.13) |
где, 
= 287 Дж/(кг
град) – удельная газовая постоянная воздуха.
|
| |
|
| |
|
|
Коэффициент остаточных газов 
характеризует качество очистки цилиндра от продуктов сгорания; с его ростом уменьшается количество свежего заряда, поступающего в цилиндр двигателя в процессе впуска:
|
| (1.14) |
где , 
– температура подогрева свежего заряда при его контакте со стенками впускного трубопровода и цилиндра;
– степень сжатия.
Температура подогрева свежего заряда принимается в зависимости от типа двигателя:
|
| (1.14) |
Температура заряда в конце процесса впуска:
|
| (1.15) |
|
|
Коэффициент наполнения 
без учета продувки и дозарядки четырехтактного двигателя:
|
| (1.16) |
|
| |
Похожие работы
... 137.1 31.2 217.5 1590 634.3 105.6 29.7 360 1060 582.0 64.60 27.9 630 530 482.5 26.78 25,63 957.1 4. Заключение Первый раздел курсового проекта “Тепловой и динамический расчет двигателя” выполнен в соответствии с заданием на основе методической и учебной технической литературы. Рассчитанные показатели рабочего цикла, работы, размеров, кинематики и динамики проектируемого ...
... 147 19,273 60,293 99,268 0,844 0,187 1,031 313 18,872 54,987 75,482 0,641 0,218 0,859 375,6 20,653 2. ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ Динамический расчет автомобильного двигателя производится на режиме максимальной мощности по результатам теплового расчета. В результате расчета необходимо определить следующие силы и моменты, действующие в кривошипно-шатунном механизме двигателя: ...
... двигателя Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма выполняется с целью определения суммарных сил и моментов, возникающих от давления газов и от сил инерции. Результаты динамического расчета используются при расчете деталей двигателя на прочность и износ. В течение каждого рабочего цикла силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме, непрерывно изменяются по величине и направлению. ...
... или рад в мм, где OB— длина развернутой индикаторной диаграммы, мм. По развернутой диаграмме через каждые 10° угла поворота кривошипа определяют значения ∆pг и заносят в гр. 2 сводной таблицы динамического расчета (в таблице значения даны через 30° и точка при φ=370°). Приведение масс частей кривошипно-шатунного механизма С учетом диаметра цилиндра, отношения , рядного ...
0 комментариев