Определение параметров окружающей среды и остаточных газов
Расчет параметров процесса сжатия
Расчет параметров процесса расширения и выпуска
Определение эффективных показателей двигателя
Построение индикаторной диаграммы
Расчет и построение скоростной характеристики двигателя
Динамический расчет КШМ двигателя
Расчет сил инерции
Расчет сил, действующих на шатунную шейку коленчатого вала
Построение графиков сил, действующих в кривошипно-шатунном механизме
Построение графика суммарного крутящего момента двигателя
Навигация
Расчет параметров процесса сжатия
Тепловой и динамический расчет автомобильного двигателя
24144
знака
83
таблицы
0
изображений
1.5 Расчет параметров процесса сжатия
По опытным данным при жидкостном охлаждении величина показателя политропы сжатия для бензиновых двигателей: 
Давление 
и температура 
конца процесса сжатия определяются из уравнения политропы с постоянным показателем 
:
|
| (1.17) |
|
| |
|
| (1.18) |
|
| |
1.6 Расчет параметров процесса сгорания
Целью расчета процесса сгорания является определение температуры 
и давления 
в конце видимого сгорания.
Температура , определяется путем решения уравнения сгорания, которое имеет вид:
|
| (1.19) |
где 
– коэффициент использования теплоты;
– теплота сгорания рабочей смеси, кДж/кмоль раб.см;
– средняя мольная теплоемкость свежего заряда при постоянном объеме, кДж/кмоль град;
– средняя мольная теплоемкость продукта сгорания при постоянном объеме , кДж/кмоль град;
– действительный коэффициент молекулярного изменения рабочей смеси.
По опытным данным значения коэффициента для двигателей c электронным впрыском при их работе на номинальном режиме: 
Теплота сгорания рабочей смеси, кДж/кмоль раб.см.:
|
| (1.20) |
где 
– количество теплоты потерянное вследствие химической неполноты сгорания, кДж/кг:
|
| (1.21) |
|
|
Тогда имеем:
|
|
Средние мольные теплоемкости:
свежего заряда
|
| (1.22) |
|
|
продуктов сгорания, 
:
|
| (1.23) |
Действительный коэффициент молекулярного изменения рабочей смеси:
|
| (1.24) |
|
|
Уравнение сгорания (1.19) после подстановки аналитических выражений всех рассчитываемых параметров и последующих преобразований можно представить в виде уравнения второго порядка относительно 
:
|
| (1.25) |
где A, B и C – коэффициенты уравнения второго порядка относительно :
|
| (1.26) |
|
| (1.27) |
|
| (1.28) |
|
| |
|
| |
|
|
Решение уравнения второго порядка относительно имеет вид:
|
| (1.29) |
|
| |
Теоретическое давление:
|
| (1.30) |
|
| |
Действительное давление:
|
| (1.31) |
|
| |
Степень повышения давления:
|
| (1.32) |
|
| |
Похожие работы
... 137.1 31.2 217.5 1590 634.3 105.6 29.7 360 1060 582.0 64.60 27.9 630 530 482.5 26.78 25,63 957.1 4. Заключение Первый раздел курсового проекта “Тепловой и динамический расчет двигателя” выполнен в соответствии с заданием на основе методической и учебной технической литературы. Рассчитанные показатели рабочего цикла, работы, размеров, кинематики и динамики проектируемого ...
... 147 19,273 60,293 99,268 0,844 0,187 1,031 313 18,872 54,987 75,482 0,641 0,218 0,859 375,6 20,653 2. ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ Динамический расчет автомобильного двигателя производится на режиме максимальной мощности по результатам теплового расчета. В результате расчета необходимо определить следующие силы и моменты, действующие в кривошипно-шатунном механизме двигателя: ...
... двигателя Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма выполняется с целью определения суммарных сил и моментов, возникающих от давления газов и от сил инерции. Результаты динамического расчета используются при расчете деталей двигателя на прочность и износ. В течение каждого рабочего цикла силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме, непрерывно изменяются по величине и направлению. ...
... или рад в мм, где OB— длина развернутой индикаторной диаграммы, мм. По развернутой диаграмме через каждые 10° угла поворота кривошипа определяют значения ∆pг и заносят в гр. 2 сводной таблицы динамического расчета (в таблице значения даны через 30° и точка при φ=370°). Приведение масс частей кривошипно-шатунного механизма С учетом диаметра цилиндра, отношения , рядного ...
0 комментариев