Задание на курсовое проектирование
Коэффициент и количество остаточных газов
Средняя мольная теплоемкость рабочей смеси в конце сжатия
Давление и температура конца процесса расширения
Индикаторный КПД
Основные параметры и показатели двигателя
Оценка надежности двигателя
Построение индикаторной диаграммы
Расчет внешней скоростной характеристики
Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма двигателя
Построение графиков сил и моментов
Расчет деталей на прочность
Головка поршня
Шатун
Поршневая головка
Стержень шатуна
Жидкостный радиатор
Навигация
Стержень шатуна
Расчет автомобильного карбюраторного двигателя
42426
знаков
18
таблиц
11
изображений
5.3.3 Стержень шатуна
Сила, сжимающая шатун 
в МН по результатам динамического расчета:
.
Сила, растягивающая шатун 
в МН по результатам динамического расчета:
.
Площадь среднего сечения шатуна 
в м2:
;
.
Минимальное напряжение 
в МПа, возникающее в сечении В-В от растягивающей силы:
; 
.
От сжимающей силы в МПа в сечении В-В возникают максимальные напряжения сжатия и продольного изгиба:
- в плоскости качания шатуна:
; 
МПа,
где 
― коэффициент, учитывающий влияние продольного изгиба шатуна в плоскости качания шатуна, 
- в плоскости перпендикулярной плоскости качания шатуна:
;
МПа.
где 
― коэффициент, учитывающий влияние продольного изгиба шатуна в плоскости, перпендикулярной плоскости качанию шатуна,
.
Напряжения 
и 
не превышают предельных значений для углеродистых сталей (160…250) МПа.
6 Расчет системы жидкостного охлаждения
6.1 Емкость системы охлаждения
При номинальной мощности
кВт емкость системы охлаждения
в дм3 выберем из диапазона значений:
; 
.
Принимаем 
дм3.
6.2 Жидкостный насос
Принимаем:
- количество теплоты отводимой охлаждающей жидкостью от двигателя 
Дж/с;
- средняя теплоемкость жидкости 
Дж/(кг∙К);
- средняя плотность жидкости 
кг/м3;
- температурный перепад жидкости в радиаторе 
К.
Циркуляционный расход жидкости в системе охлаждения двигателя 
в м2/с:
; 
.
Принимаем коэффициент подачи насоса 
Расчетная производительность насоса 
в м3/с:
; 
.
Принимаем:
- скорость жидкости на входе в насос 
м/с;
- радиус ступицы крыльчатки 
м;
Радиус выходного отверстия крыльчатки 
в м:
; 
.
Принимаем:
- углы между направлениями скоростей 
, 
и 
: 
и 
;
- гидравлический КПД 
.
Окружная скорость потока жидкости на входе колеса в м/с:
; 
.
Передаточное отношение ременного привода тот коленчатого вала принимаем 
.
Частота вращения насоса 
в мин-1:
; 
.
Радиус крыльчатки колеса на входе 
в м:
; 
.
Окружная скорость входа потока 
в м/с:
; 
.
Угол между скоростями 
и принимается 
.
Угол 
; 
.
Принимаются:
- число лопаток на крыльчатке 
;
- толщина лопатки у входа 
м;
- толщина лопатки у выхода 
м.
Ширина лопатки на входе 
в м:
; 
.
Радиальная скорость потока на выходе из колеса 
в м/с:
; 
.
Ширина лопатки на выходе 
в м:
; 
.
Принимаем механический КПД насоса 
.
Мощность потребляемая жидкостным насосом 
в кВт:
; 
.
Похожие работы
... или рад в мм, где OB— длина развернутой индикаторной диаграммы, мм. По развернутой диаграмме через каждые 10° угла поворота кривошипа определяют значения ∆pг и заносят в гр. 2 сводной таблицы динамического расчета (в таблице значения даны через 30° и точка при φ=370°). Приведение масс частей кривошипно-шатунного механизма С учетом диаметра цилиндра, отношения , рядного ...
... D, мм Ход поршня S, мм Рабочий объем Vл, л Минимальны удельный расход топлива ge, г/кВт•ч ВАЗ-2107 55,6 5600 4-Р 8,5 76 66 1,197 313 По заданным параметрам двигателя произвести тепловой расчет, определить параметры состояния рабочего тела, соответствующие характерным точкам цикла, индикаторные и эффективные показатели двигателя, диаметр цилиндра и ход поршня, ...
... , КФ1158ЕНхх с малым падением напряжения вход - выход охватывает диапазон выходных напряжений от 3 до 15В. Все стабилизаторы предназначены для широкой области применения и идеально подходят для нужд автомобильной электроники, так как имеют встроенную защиту от выбросов входного напряжения при сбросе нагрузки генератора до 60 В, защиту при подключении входного напряжения в обратной полярности и от ...
... ситуациям. В связи с этим в настоящее время можно выделить две основные проблемы, связанные с совершенствованием автодромной подготовки водителей: - выбор рациональной конфигурации трассы автодрома и её параметров, исходя из конкретных задач обучения; - разработка технического оборудования автодромов, позволяющего моделировать различные дорожно-транспортные ситуации, в том числе и ...
0 комментариев