Организация работ в основных цехах вагонного депо

4. Организация работ в основных цехах вагонного депо

В основные цеха (лист 3) входят несколько специализированных участков и отделений, предназначенных для ремонта снимаемых с вагонов деталей и сборки их в узлы и комплекты.

Комплектование заключается в подборе и пригонке деталей, входящих в узел или агрегат. Детали комплектуют по спецификациям, приведенным в картах технологического процесса сборки узла. Наличие ремонтно-комплектовочных участков и отделений в составе вагонного депо позволяет создать установленный запас (задел) отремонтированных и комплектованных узлов вагонов.

Производственная структура и состав участков и отделений определяется в зависимости от специализации и объема работ, характера и типа производства в вагоноремонтном цехе. Однако независимо от специализации в состав участков и отделений депо входит определенная группа ремонтных отделении, например, моечное, автосцепное, автотормозов, ремонтно-сварочное, механическое, автоконтрольное, кладовые (инструментально-раздаточная, запасных частей и материалов). В вагонных депо по ремонту полувагонов, кроме перечисленных отделений, входят отделения ремонта крышек разгрузочных люков и торцовых дверей полувагонов.

Окончательный состав ремонтных участков и отделений для каждого депо определяется по объему (программе) ремонта вагонов.

При большом объеме работ сварочное отделение может быть разделено на отделения электросварки, газосварки и вибродуговой наплавки, (плазменной наплавки). Организацию производства на участках и отделениях осуществляется различными методами (стационарным или поточным), что определяется количеством поступающей в ремонт, на сборку и комплектовку, поэтому приняты форма организации производственного процесса в ремонтных отделениях создание предметных участков или отделений по ремонту и сборке отдельных узлов и комплектов (подшипников, букс, крышек люков полувагонов, деталей рычажной передачи тормоза, автосцепки, деталей кузнечной обработки и других); так как это специализирует оборудование, сокращает производственные циклы, кроме того, это позволяет переход к поточному методу производства на основе поточных линий с применением конвейеров и других средств механизации.

4.1 Основные производственные участки вагонного депо

В а г о н о с б о р о ч н ы й у ч а с т о к – производство разборочных и ремонтно-сборочных работ, малярное отделение для окраски вагона с последующей их сушкой.

У ч а с т о к р е м о н т а т е л е ж е к и к о л е с н ы х п а р с отделениями: тележечное, очистки и обмывки колесных пар, колесотокарное, электросварочное, а также необходимый запас тележек и колесных пар, размещаемый в специальном парке.

К о л е с н ы й ц е х вагонного депо предназначен для ремонта колесных пар без смены элементов и ревизии букс с роликовыми подшипниками и должен иметь: колесный парк, отделение колесотокарное, электросварочное, для обмывки (очистки) колесных пар. Каждое производственное отделение должно быть оснащено соответствующим оборудованием.

Работа осуществляется по системе поточного производства.

Для выполнения установленного плана ремонта колесных пар составляется месячный план, в основу которого принимается:

-  наличие неисправных колесных пар;

-  потребность в колесных парах для вагонных депо, прикрепленных к производственному участку линейных ПТО;

-  необходимость выполнения других работ (погрузки и выгрузки колесных пар, металлолома, стружки, сортировка колесных пар в колесном парке и др.).

В к о л е с н о м п а р к е вагонного депо производится :

-  разгрузка, осмотр и предварительное определение объема ремонта неисправных колесных пар, поступающих из других вагонных депо, линейных

-  ПТО и из-под ремонтируемых вагонов;

-  разгрузка отремонтированных колесных пар, поступающих из ВКМ;

-  учет наличия исправных и неисправных колесных пар;

-  хранение ожидающих ремонта и отремонтированных колесных пар;

-  транспортировка колесных пар в цех для ремонта и уборка из цеха отремонтированных;

-  транспортировка исправных колесных пар для подкатки их под вагон, погрузка неисправных для отправки в ВКМ и исправных, пересылаемых в другие депо и линейные ПТО.

Колесный парк оборудован эстакадой с мостовыми и козловыми кранами (кран-балками) необходимой грузоподъемности. Для переработки (дробления) стружки в колесном парке установлена стружкодробилка (пресс).

В парке уложены сдвоенные рельсовые пути в зоне действия подъемно-транспортных средств.

О т д е л е н и е р е м о н т а т е л е ж е к - для разборки, ремонта и сборки тележек с применением шагового конвейера, с тактом 16 мин. Тележки подаются на накопитель перед моечной машиной (краном или конвейером), впоследствии в моечную машину. В моечной машине демонтируются от колесных пар, обмываются водой при давлении 2,2 МПа и t = 60 – 70. После чего транспортируются на первую позицию – подъемник, где производится подъемка и разборка рамы тележки. Боковины раздвигаются, надрессорная балка поворачивается для осмотра, проверяется состояние и отдельные размеры тележек. Детали тележек направляются для ремонта на соответствующие рабочие места, а из накопителя краном подаются заранее отремонтированные.

Программа отделения ремонта тележек определяется из расчета, что в отделение поступают все тележки вагонов, проходящих деповской, и 10 –15 % тележек вагонов, проходящих текущий отцепочный ремонт.

О т д е л е н и е о ч и с т к и и о б м ы в к и с автоматической линией для очистки и обмывки колесных пар.

После чего производится проверка размеров, магнитная дефектоскопия шеек, предподступичных и средних частей осей, ультразвуковая – подступичных частей осей и напрвляют в колесотокарное отделение для обточки колесных пар на станках КЗТС –1836 и «Рафамет» производительностью 15 – 20 колесных пар в смену.

Шейки обрабатывают на шеечно-накатных станках завода «Красный пролетарий» модели МКС – 177С-1 и «Рафамет» модели АС-112 производительностью до 25 колесных пар в смену.

Наплавка гребней, поверхности катания бандажа производится в электросварочном отделении.

После ремонта и повторного дефектоскопирования шеек осей колесные пары окрашиваются, сушатся и направляются в тележечное отделение или в колесный парк.

Программой заложено поступление всех колесных пар на ремонт, выкатываемых при деповском ремонте вагонов, и 25-30 % колесных пар, выкатываемых из-под вагонов, поступающих в текущий отцепочный ремонт. Из них 1- - 15 % направляются в ВКМ.

У ч а с т о к р о л и к о в ы х п о д ш и п н и к о в имеет отделения: демонтажное, ремонтное, комплектовочное и монтажное. Расположены в соответствии с требованиями поточности технологического процесса и выполнения ремонтно-комплектовочных работ.

Площадь демонтажного и ремонтного отделений определяют из расчета 10 кв.м. на одну ремонтную колесную пару в смену, а комплектовочного – равной 20 – 30 кв.м.

Трудоемкость ремонта роликовой колесной пары – 3,4 чел-час, включая демонтаж – 0,5 чел-час, монтаж – 2,1 чел-час.

Р е м о н т н о – к о м п л е к т о в а н н ы й у ч а с т о к – для ремонта изношенных деталей, комплектования и проверки узлов с целью обеспечения ремонта вагонов по принципу замены неисправных узлов заранее отремонтированными. Участок имеет отделения: контрольный пункт (отделение) автосцепки для ремонта и комплектовки головок автосцепки с механизмом сцепления и поглощающих аппаратов с тяговым хомутом. Организованы поточные линии с нерегламентированным тактом на подвесном конвейере по ремонту головок автосцепки, по ремонту тяговых хомутов с применением механизированных стендов для ремонта поглощающих аппаратов, производства наплавочных работ и другое оборудование, в т.ч. специализированное. Оснащено кран-балкой г.п. 0,5 тонн, приточно-вытяжной вентиляцией, дефектоскопами.

Ремонт производится согласно требованиям соответствующих нормативных документов по ремонту указанного оборудования вагонов.

С л е с а р н о – м е х а н и ч е с к о е о т д е л е н и е – для обработки отремонтированных деталей вагонов и изделий собственного изготовления для ремонта, сборки и комлектовки отдельных узлов и частей вагона. Отделение оборудовано механическим станочным парком, кран-балкой г.п. 0,5 тонн, гидропрессом, наждачно-шлифовальным станком с гибким валом, электро-пневмоинструментом, сварочными кабинами, сварочным оборудованием, столами и верстаками, конвейером для ремонта, сборки и испытания триангелей, газосварочным помещением с оборудованием, с кран-балкой.

К у з н е ч н о – п р у ж и н н о е о т д е л е н и е – для ремонта пружин, исправления изношенных и поврежденных деталей вагонов и изготовления поковок для хозяйственных нужд, оборудовано газовыми и электрическими печами, пневмомолотами, кузнечными горнами.

О т д е л е н и е д л я р е м о н т а к р ы ш е к л ю к о в и т о р ц е в ы х дверей полувагонов оснащено кран-балкой г.п. 2 тонны, ремонтными конвейерами и стендами для правки створок дверей и крышек люков. Связан с вагоносборочным участком через шахту-тоннель.

Снятые с полувагонов крышки разгрузочных люков в кассете подаются кран-балкой на накопитель и далее конвейером в отделение для ремонта согласно технологическому процессу их ремонта. То же самое проводится с дверными створками.

Оборудовано механизмами, приспособлениями для ремонта указанных частей вагона, сварочное оборудование, поворотные кондукторы, пресс-скобы, верстаки.

А в т о т о р м о з н о е о т д е л е н и е расположено на ПТО.

4.2 Вспомогательные и обслуживающие участки и отделения

Кроме указанных основных участков и отделений имеются вспомогательные и обслуживающие участки и отделения депо:

-  ремонтно механический участок для технического

обслуживания и ремонта оборудования;

-  участок ремонта электросилового оборудования;

-  ремонтно-хозяйственный участок для текущего ремонта зданий и сооружений;

-  инструментально-раздаточное отделение.

Трудоемкость работ во вспомогательных и обслуживающих участках и отделениях составляет до 12 % от общих затрат труда на ремонт вагонов.

5. Схема Семипалатинского эксплуатационного вагонного депо

Длина гарантийных плеч.

Семипалатинск – Локоть – 119 км.

Семипалатинск – Шар – 117 км.

Семипалатинск – Делеген – 147 км.

Жана-Семей – Шар – 106 км.

Похожие работы

Внешнеэкономическая деятельность Забайкальской железной дороги

Скачать

138734

19

4

... контрактов на осуществление погрузочно-разгрузочных работ (каждый год один контракт) свидетельствует о их экономической эффективности и производственной необходимости. Таким образом, внешнеэкономическая деятельность Забайкальской железной дороги с учетом специфики железнодорожного транспорта была подчинена решению следующих производственных задач и социальных вопросов: 80. - частичная ...

Сооружения электроснабжения железных дорог

Скачать

19866

1

10

... утверждена начальником железной дороги. Выкопировки из этой схемы включаются в техническо-распорядительный акт станции. 2.  Схема электроснабжения железных дорог Вначале для высокоскоростных линий, была разработана система тягового электроснабжения по трехпроводной схеме с использованием автотрансформаторов (АТ), позволившая значительно увеличить расстояние между тяговыми подстанциями. Эта ...

Анализ работы "Открытое акционерное общество "Торговый дом Российских железных дорог"

Скачать

40209

4

1

... Заводы и прочие коммерческие организации железнодорожной сферы, не входящие в структуру ОАО «РЖД».   2.2 Сегментация рынка и выбор потребительского сегмента   Географическое положение Открытое акционерное общество «Торговый дом РЖД» располагается в г. Москве по адресу: ул. Сокольнический вал, д. 1а. Местоположение удобное, в первую очередь, обусловлено близостью головного офиса ОАО «РЖД». В ...

Организация деятельности информационного вычислительного центра Октябрьской железной дороги

Скачать

48167

0

5

... отдела по вычислительной технике. Ему было поручено подготовить обоснование и выдать техническое задание на проектирование и строительство дорожного вычислительного центра и системы информационной связи. Так было положено начало внедрению вычислительной техники на Октябрьской железной дороге. В 1967 году на дороге приказом начальника дороги №62/Н от 06.06.67 создан Вычислительный центр. ...