Программа ремонта и режим работы вагонного депо Фонды рабочего времени

3.3 Программа ремонта и режим работы вагонного депо Фонды рабочего времени

Годовая программа ремонта вагонов по заданию составляет 4500 физ. ед.

Режим работы определяет: прерывность или непрерывность производства, число рабочих дней в году, продолжительность рабочей недели, ч, число смен работы в сутки, продолжительность смены, ч.

В соответствии с действующим трудовым законодательством определяется действительный трудовой фонд рабочего времени.

Расчет производится исходя из пятидневной рабочей недели с продолжительностью рабочей смены 8,2 часов (без учета обеденного перерыва) для всех дней недели, кроме субботы. Суббота и воскресенье принимается выходными днями. Таким образом, сохраняется суммарная продолжительность рабочего времени одной недели, равная 41 часу. Годовой фонд рабочего времени определяется для одного рабочего:

; (2.1)

где F_яв – годовой фонд рабочего времени одного явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня, ч;

m_см – количество рабочих смен;

m_см = 1

Д _к – число календарных дней в году;

Д _к =365 дней.

d _пр –число нерабочих (праздничных и выходных) дней в году ;

d _пр = 61 дней

t _см –нормированная продолжительность рабочей смены, ч;

t _см = 8,0 ч.

d _ск – количество дней в году с сокращенной продолжительностью рабочей смены;

t _cк = 1 ч. - величина сокращения продолжительности смены.

 (ч).

Действительный годовой фонд времени работы оборудования определяется по формуле:

; (2.2)

где К_об=4% - коэффициент, учитывающий потери времени на ремонт оборудования.

F_об=4015*(1-(4/100))=3864,4 ч.

3.4 Обоснование выбора метода ремонта

В депо при ремонте вагонов, применяют поточный, стационарный и стационарно-поточный методы.

Поточный метод является передовой формой организации ремонта и характеризуется тем, что вагоны передвигаются в процессе ремонта через определенные промежутки времени с одной позиции на другую. При этом каждая позиция оснащается механизациями и приспособлениями в соответствии с выполняемым объемом работ, а рабочие, находящиеся на рабочих местах, производит на каждом вагоне ремонтные операции, установленные для данной позиции. При потоке с наибольшей полнотой реализуются важнейшие принципы высокоорганизованного производства такие, как пропорциональность (пропорциональная производительность в единицу времени всех производственных подразделений), ритмичность (выпуск в равные промежутки времени одинаковых или возрастающих количеств продукции) параллельность (одновременное выполнение отдельных частей производственного процесса), прямоточность (кратчайший путь, проходимый вагоном и его деталями от момента начала до окончания ремонта), комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, а также широкое использование передовой техники. Основным звеном поточного производства является поточная линия, которая представляет собой совокупность рабочих мест, расположенных в последовательности прохождения операции технологического процесса и предназначенных для выполнения определенных работ. Вместе с тем, поточный метод ремонта требует постоянства объема работ в ремонтируемых вагонах и однородности их типов на каждой поточной линии. Поскольку для последних требования выдерживаются, принимаем поточный метод в качестве организации работ в вагоносборочном цехе.

3.5 Расчет параметров поточной линии ВСЦ

Расчетными параметрами поточных линий называются показатели, характеризующие организационно-технологический режим производственного процесса линии во времени и в пространстве.

На первом этапе определяется количество поточных линий по формуле:

 ; (2.3.)

где N_в – годовая программа ремонта вагонов. По заданию 4500 физ. ед.

N_пл – годовая программа ремонта вагонов одной поточной

линии проектируемого цеха, физ. ед.; величина N_пл

для грузовых вагонов принимается в пределах 3-6

тыс. вагонов в год.

 ;

Принимаем n_пл=3 руководствуясь передовым опытом ведущих вагонных депо.

Затем определяется такт поточной линии в минутах по формуле:

 ; (2.4)

где F_пл – годовой фонд рабочего времени поточной линии, ч;

; (2.5)

где D – количество рабочих дней в расчетном периоде; 295

t_см – продолжительность рабочего дня (смены); 8,20ч

m_см – количество рабочих смен в сутках; 2

F_пл=295*8,0*2=4720 ч.

где

 - коэффициент, учитывающий потери времени на оборудование рабочих мест, ремонт оборудования и т. д.

К_в – величина транспортной партии (количества вагонов, расположенных на одной позиции), физ.ед.

Величина транспортной партии может приниматься только целым числом в пределах от 1 до 3 .

 (мин).

После определения величины такта поточной линии определяется число позиций по формуле:

 ; (2.6.)

где Т_пр- норма простоя вагона непосредственно в ремонте на позициях, ч.

Т_пр=8 ч. [6, табл. 3]

 (позиций).

Окончательно число позиций принимается равным 6 из условий рационального распределения работ и оборудования на поточной линии, однако оно, не должно превышать рассчитанной величины.

Далее определяется продолжительность цикла поточной линии в минутах по формуле:

 (2.7.)

Т_ц =160*2,99= 481 (мин)

После этого определяется фронт работ поточной линии и проектируемого цеха в целом соответственно по формуле :

 (2.8)

Ф_ц =n_пл*Ф_пл ,

где  соответственно число позиций и фронт работ

i-той поточной линии .

Ф_пл=7*1=7 (физ.ед.)

Ф_ц=2*7= 14 (физ.ед.)

На последнем этапе определяется величина объема отремонтированных вагонов с одного ремонтного стойла по формуле:

; (2.9)

М_ц=6000/14=500

Часовая производительность каждой поточной линии :

; (2.10.)

час.

Расчетную длину поточной линии L_пл можно найти, зная рабочую длину ремонтной позиции l_n3, расстояние между позициями l₂ и количество позиций.

L_пл=( l_n3+ l₂)*Q_пл; (2.11)

L_пл=( 13,9+2)*7=111,3 м.

Похожие работы

Внешнеэкономическая деятельность Забайкальской железной дороги

Скачать

138734

19

4

... контрактов на осуществление погрузочно-разгрузочных работ (каждый год один контракт) свидетельствует о их экономической эффективности и производственной необходимости. Таким образом, внешнеэкономическая деятельность Забайкальской железной дороги с учетом специфики железнодорожного транспорта была подчинена решению следующих производственных задач и социальных вопросов: 80. - частичная ...

Сооружения электроснабжения железных дорог

Скачать

19866

1

10

... утверждена начальником железной дороги. Выкопировки из этой схемы включаются в техническо-распорядительный акт станции. 2.  Схема электроснабжения железных дорог Вначале для высокоскоростных линий, была разработана система тягового электроснабжения по трехпроводной схеме с использованием автотрансформаторов (АТ), позволившая значительно увеличить расстояние между тяговыми подстанциями. Эта ...

Анализ работы "Открытое акционерное общество "Торговый дом Российских железных дорог"

Скачать

40209

4

1

... Заводы и прочие коммерческие организации железнодорожной сферы, не входящие в структуру ОАО «РЖД».   2.2 Сегментация рынка и выбор потребительского сегмента   Географическое положение Открытое акционерное общество «Торговый дом РЖД» располагается в г. Москве по адресу: ул. Сокольнический вал, д. 1а. Местоположение удобное, в первую очередь, обусловлено близостью головного офиса ОАО «РЖД». В ...

Организация деятельности информационного вычислительного центра Октябрьской железной дороги

Скачать

48167

0

5

... отдела по вычислительной технике. Ему было поручено подготовить обоснование и выдать техническое задание на проектирование и строительство дорожного вычислительного центра и системы информационной связи. Так было положено начало внедрению вычислительной техники на Октябрьской железной дороге. В 1967 году на дороге приказом начальника дороги №62/Н от 06.06.67 создан Вычислительный центр. ...