Перспектива развития вагонного и контейнерного парков
Программа ремонта и режим работы вагонного депо. Фонды рабочего времени
Генеральный план депо
Программа ремонта и режим работы вагонного депо Фонды рабочего времени
Выбор и расчет потребного количества оборудования
Разработка технологического процесса ремонта вагонов на поточных линиях
Расчет основных размерных параметров вагоносборочного цеха
Расчет расхода электроэнергии, топлива, пара, воды и сжатого воздуха
Технико-экономические показатели работы ВСЦ
Организация работ в основных цехах вагонного депо
Разработка методов обмера элементов колесных пар для выявления износов и неисправностей
Определение неисправностей колесных пар по внешним признакам
Безопасность и экологичность проекта. Безопасность труда
Нормирование ОПФ и разработка рекомендаций по предотвращению или уменьшению их воздействия на работающих
Характеристика вредных производственных факторов (ВПФ), и их влияние на окружающую среду
Нормативные уровни основных вредных веществ, поступающих в воздушную, водную среду
Рекомендации по защите окружающей среды от различного загрязнения
Экономическая часть
Навигация
Экономическая часть
Вагонное хозяйство железных дорог
125334
знака
12
таблиц
1
изображение
8. Экономическая часть
В данном дипломном проекте с целью уменьшения трудоемкости ремонтных работ предлагается применить приспособление зажимного устройства.
Далее приводятся расчеты экономической оценки применения указанного приспособления.
При условии выпуска одной и той же продукции годовой экономический эффект от применения приспособления определяется по формуле:
Эгод= (С1-С2)*А,
где С1 , С2 – себестоимость единицы продукции соответственно
до и после внедрения новой техники, тг;
А – программа выпуска изделий в год.
Кроме того определяем коэффициент эффективности дополнительных капитальных вложений:
Ер= 1/Тр,
где Тр – срок окупаемости капитальных вложений;
Тр=
где 
- дополнительные капитальные вложения, тг;
Эгод – годовой экономический эффект, тг.
Исходные данные для расчетов:
1 | Стоимость приспособления Сп | 450000 | тенге | |||
| 2 | Число обслуживающего персонала после | 2 | человек | |||
| 3 | Разряд рабочего | 5 | ||||
| 4 | Годовая программа ремонта N | 850 | штук | |||
| 5 | Число обслуживающего персонала до | 3 | человек | |||
| 6 | Себестоимость изделия до | 4776,339 | тенге | |||
| Заработная плата производственного персонала составляет | ||||||
| Эзп = Ттар*385*12 *Rяв | = | 508200 | тенге | |||
| Начисления на зарплату принимаем равными . | 40 | % | ||||
| Они составят: | ||||||
| Эн= Эзп*0,4 | = | 203280 | тенге | |||
| Всего по статье зарплата бедем иметь | ||||||
| Эз=Эзп+Эн | = | 711480 | тенге | |||
| По действующей структуре эксплуатационных расходов удельный вес | ||||||
| зарплаты по указанной работе составит | 25 | % | ||||
| Тогда эксплуатационные расходы составят | ||||||
| Рэ=Эз*100/25 | = | 2845920 | тенге | |||
| Принимаем процент аммортизации оборудования | 12 | % | ||||
| Расходы на весь ремонт за год | ||||||
| ΔК = Сп*012+Рэ | 2899920 | тенге | ||||
| Расходы на проведение одного ремонта | ||||||
| С2=(Сп*0,12+ Рэ)/N | = | 3411,6706 | тенге | |||
| Стоимость одного ремонта до внедрения новшества равна | ||||||
| С1= | 4776,339 | тенге | ||||
| Годовой экономический эффект составит | ||||||
| Эгод =( С1-С2)*N | = | 1159968 | тенге | |||
| Срок окупаемости составит | ||||||
| 2,5 | год | |||||
| Т= | ||||||
| Рассчитаем рост производительности труда за счет механизации | ||||||
| и применения новшества | ||||||
| П1 и П2 производительность труда, выработка в тенге на 1 рабочего | ||||||
| до и после внедрения | ||||||
| R1 и R2 численность работающих до и после внедрения | ||||||
| П1= | 1353296 | тенге/чел | ||||
| П2= | 1449960 | тенге/чел | ||||
| ΔП= | 107,1429 | % | ||||
| ВЫВОДЫ | ||||||
| Приведенные расчеты свидетельствует о целесообразности внедрения новшества | ||||||
| 1 | Обеспечивает условное высвобождение 1 человека | |||||
| 2 | Себестоимость одной операции снижается на | 1364,668 | ||||
| 3 | Годовой экономический эффект составит | 1159968 | ||||
| 4 | Приспособление окупится за | 2,5 | ||||
| 5 | Рост производительности труда на | 107,1429 | ||||
| 6 | Годовая программа | 850 | ||||
| №№ | Показатель | ед. изм | до | |||
| 1 | Себестоимость | тенге | 4776,339 | |||
| 2 | Количество рабочих | человек | 3 | |||
| 3 | Производительсть труда | %% | 100 | |||
| 4 | Окупаемость | год | ||||
| 5 | Годовой экономический эффект | тенге | ||||
| 6 | Годовая программа | шт | ||||
Список использованной литературы
1. Криворучко Н.З., Гридюшко В.И., Бугаев В.П. Вагонное хозяйство. М., “Транспорт”, 1976 ., 280с.
2. Нормы для расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). М., ВНИИВ-ВНИИЖТ.,1983,260с.
3. Журнал “Железнодорожный транспорт”., М., “Транспорт”, 1993 ., 70с.
4. Методические указания по планированию эксплуатационной деятельности вагонных депо. М., “Транспорт”, 1980.
5. Бугаев В.П. Совершенствование организации ремонта вагонов. Системный подход. М., “Транспорт”, 1982 ., 155с.
6. Вагоны. Конструкция, теория и расчет/Под. ред. Шадура Л.А., М., “Транспорт”, 1980 ., 439с.
7. Карягина Н.С., Медведев В.В. Охрана труда в вагонном хозяйстве. М., “Транспорт”, 1978 ., 280с.
8. Ножевников А.М. Поточно-конвейерные линии ремонта вагонов. М., “Транспорт”, 1980 ., 136с.
9. Нормы технического проектирования депо для грузовых и
пассажирских вагонов. М., “Транспорт”, 1984 ., 33с.
10. Экологическая безопасность на транспорте. Под ред. А.Д.
Омарова. Учебник для вузов. Алматы: 1999 – 352 с.
11. Подшивалов Ю.С., Сидоренко Л.И. Передвижные машины для безотцепочного ремонта вагонов. М., “Транспорт”, 1979 ., 87с.
12. Скиба И.Ф., Ежиков В.А. Комплексно-механизированные поточные линии в вагоноремонтном производстве. М., “Транспорт”, 1982 ., 136с.
13. Янов А.М., Хозло В.Х., Клименко К.Х. Эффект реконструкции. М., “Транспорт”, 1981 ., 102с.
14. Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство. Учебное пособие для вузов. М., “Транспорт”, 1988 ., 295с.
15. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Под ред. Ю.Г. Сибарова. М., “Транспорт”, 1981 ., 207с.
16. Охрана труда в грузовом хозяйстве железных дорог (с примерами решения задач). Под ред. В.И. Бекасова. М., “Транспорт”, 1984 ., 182с.
17. Целиков В.В. Анализ и расчет выбросов загрязняющих веществ и акустического загрязнения на транспорте. Алматы, КазАТК, 1997, 132с.
18. Гридюшко В.И. и др. Экономика, организация и планирование вагонного хозяйства. Учебник для техникумов ж.д. транспорта. М., “Транспорт”, 1980 ., 279с.
19. Сенько В.И., Чернин И.Л. Грузовое вагонное депо. Учебное пособие. Часть 3. Гомель, БелИИЖТ, 1983. 65с.
20. Требования безопасности и санитарно-технические требования в проектах генеральных планов вагоноремонтных предприятий./ Днепропетр. Инж.ж.-д.трансп. Сост.: В.Я. Панасенко, Ю.С. Бараш, Э.О. Хвостенко, Н.Н. Иванков. Днепропетровск: ДИИТ, 1990, 24с.
21. Автосцепное устройство ж.д. подвижного состава./ В.В. Коломийченко, Н.А. Костина и др. М., “Транспорт”, 1991 ., 232с.
22. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. Учебник для студентов автомобил.дор. вузов.- М., “Транспорт”, 1985 ., 351с.
23. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектирования. /Б.Н. Суханов, И.О. Борзов, Ю.Ф. Бедарев. М., “Транспорт”, 1991 ., 159с.
24. Деповской ремонт грузовых вагонов железных дорог СССР колей 1520 мм. ЦВ3935: Руководство. М., “Транспорт”, 1981 ., 150с.
25. Перельман Д.Я. и др. Комплексная механизация и автоматизация ремонта подвижного состава. М., “Транспорт”, 1977 ., 279с.
26. Кузнецов М.М. Автоматизация производственных процессов. М.: Высшая школа, 1978. 431с.
27. Алексеев В.Д. Сорокин Г.Е. Ремонт вагонов. М., “Транспорт”, 1978 ., 312с
Похожие работы
... контрактов на осуществление погрузочно-разгрузочных работ (каждый год один контракт) свидетельствует о их экономической эффективности и производственной необходимости. Таким образом, внешнеэкономическая деятельность Забайкальской железной дороги с учетом специфики железнодорожного транспорта была подчинена решению следующих производственных задач и социальных вопросов: 80. - частичная ...
... утверждена начальником железной дороги. Выкопировки из этой схемы включаются в техническо-распорядительный акт станции. 2. Схема электроснабжения железных дорог Вначале для высокоскоростных линий, была разработана система тягового электроснабжения по трехпроводной схеме с использованием автотрансформаторов (АТ), позволившая значительно увеличить расстояние между тяговыми подстанциями. Эта ...
... Заводы и прочие коммерческие организации железнодорожной сферы, не входящие в структуру ОАО «РЖД». 2.2 Сегментация рынка и выбор потребительского сегмента Географическое положение Открытое акционерное общество «Торговый дом РЖД» располагается в г. Москве по адресу: ул. Сокольнический вал, д. 1а. Местоположение удобное, в первую очередь, обусловлено близостью головного офиса ОАО «РЖД». В ...
... отдела по вычислительной технике. Ему было поручено подготовить обоснование и выдать техническое задание на проектирование и строительство дорожного вычислительного центра и системы информационной связи. Так было положено начало внедрению вычислительной техники на Октябрьской железной дороге. В 1967 году на дороге приказом начальника дороги №62/Н от 06.06.67 создан Вычислительный центр. ...
0 комментариев