Навигация
Определение строительной стоимости вариантов
15733
знака
35
таблиц
1
изображение
8. Определение строительной стоимости вариантов
Общая строительная стоимость линии:
К=a*(Кзр+Кис+Квсп+Клин+Крп)+Кж, где
a=1,4 – коэффициент, учитывающий стоимость временных сооружений и непредвиденные затраты;
Кзр – стоимость земляных работ;
Кис – стоимость работ по искусственным сооружениям;
Квсп – стоимость работ по ВСП;
Клин – стоимость различных устройств, пропорциональных длине линии;
Крп – стоимость строительства раздельных пунктов;
Кж – стоимость жилищно–гражданских объектов.
Стоимость земляных работ
Кзр=Qзр*азр, где
Qзр – суммарный объем земляных работ;
азр – средняя стоимость разработки 1 кубического метра грунта;
Результаты расчетов сводятся в таблицу 8.1.1 и 8.1.2 для северного и южного вариантов соответственно.
Таблица 8.1.1. Помассивный подсчет объемов земляных работ для южного варианта
| № | Положение массива | вид | Длина массива | Средняя рабочая отметка | Объем на 1 км длины массива | Объем на массиве, тыс. м3 | |
| ПК начало | ПК конец | ||||||
| 1 | 0.00 | 1.45 | Н | 1.450 | 2.05 | 20.7 | 30.0 |
| 2 | 1.45 | 6.55 | Н | 5.100 | 1.81 | 17.5 | 89.3 |
| 3 | 6.55 | 8.93 | Н | 2.375 | 1.58 | 14.6 | 34.7 |
| 4 | 8.93 | 9.15 | Н | 0.225 | 1.33 | 16.5 | 3.7 |
| 5 | 9.15 | 13.80 | Н | 4.650 | 2.61 | 27.6 | 128.3 |
| 6 | 13.80 | 14.25 | Н | 1.325 | 3.08 | 35.2 | 46.6 |
| 332.6 | |||||||
Таблица 8.1.2. Помассивный подсчет объемов земляных работ для северного варианта
| № | Положение массива | вид | Длина массива | Средняя рабочая отметка | Объем на 1 км длины массива | Объем на массиве, тыс. м3 | |
| ПК начало | ПК конец | ||||||
| 1 | 0.00 | 1.78 | Н | 1.775 | 1.68 | 17.5 | 31.1 |
| 2 | 1.78 | 3.13 | Н | 1.350 | 3.56 | 43.6 | 58.9 |
| 3 | 3.13 | 3.60 | Н | 0.475 | 2.37 | 37.1 | 17.6 |
| 4 | 3.60 | 4.50 | Н | 0.900 | 2.03 | 20.7 | 18.6 |
| 5 | 4.50 | 9.50 | Н | 5.000 | 2.50 | 27.6 | 138.0 |
| 6 | 9.50 | 9.98 | Н | 0.475 | 1.84 | 24.2 | 11.5 |
| 7 | 9.98 | 10.70 | Н | 0.725 | 5.55 | 84.6 | 61.3 |
| 8 | 10.70 | 11.15 | Н | 0.450 | 1.89 | 28.3 | 12.7 |
| 9 | 11.15 | 12.70 | Н | 1.550 | 3.32 | 35.2 | 54.6 |
| 10 | 12.70 | 13.53 | Н | 0.825 | 5.82 | 119.5 | 98.6 |
| 11 | 13.53 | 15.00 | Н | 2.675 | 3.59 | 43.6 | 116.6 |
| 619.5 | |||||||
qзр=Q/L;
где q-покилометровый объем земляных работ;
l-длина элемента, км;
| qзр(южн)= | 332.6 | / | 14.25 | = | 23.34 |
тыс. м3/км – I категория трудности строительства;
| qзр(южн)= | 619.5 | / | 15.00 | = | 41.30 |
тыс. м3/км I категория трудности строительства
азр=2,1 руб. стоимость разработки 1 кубического метра грунта для I категории трудности строительства;
Объемы земляных работ, определенные по продольным профилям, составленным по картам и планам в горизонталях, имеют, как правило, отклонение в сторону занижения против истинных объемов, подсчитанных по профилям натурных изысканий. Особенно это сказывается на участках сложного рельефа и еще в большей степени при трассировании по картам мелкого масштаба. Данное положение является следствием недостаточно точного отражения на картах микрорельефа местности.
III и III категориям трудности строительства соответствует значение поправочного коэффициента aп = 1,10.
| Кзр | (сев) | = | 332.63 | * | 2.1 | * | 1.1 | = | 768.38 | тыс. Руб.; |
| Кзр | (южн) | = | 619.52 | * | 2.1 | * | 1.1 | = | 1431.09 | тыс. Руб.; |
Стоимость верхнего строения пути
Квсп=Skвсп*L, где
Skвсп =86.1 тыс руб. – стоимость 1 км ВСП для Р65 с эпюрой шпал 1840 шт./км;
L – протяженность участков, имеющих данную мощность ВСП, км;
| Квсп | (сев) | = | 86.1 | * | 14.25 | = | 1227 | тыс. руб.; |
| Квсп | (южн) | = | 86.1 | * | 15.00 | = | 1292 | тыс. руб.; |
Стоимость устройств, пропорциональная длине линии.
Kлин=(kпт+kсв+kэн+kэ.н)*L, где
kпт =18.4 тыс. руб. – стоимость подготовки территории строительства;
kсв =45,5 тыс. руб. – стоимость устройств связи и СЦБ;
kэн =101 тыс. руб. – стоимость энергетического хозяйства;
kэ.н =1.3 тыс. руб. – стоимость эксплуатационного инвентаря и инструмента.
| Kлин | (сев) | = | ( | 18.4 | + | 45.5 | + | 101 | + | 1.3 | ) | * | 14.25 | = | 2368 | тыс. руб.; |
| Kлин | (южн) | = | ( | 18.4 | + | 45.5 | + | 101 | + | 1.3 | ) | * | 15.00 | = | 2493 | тыс. руб.; |
Стоимость строительства раздельных пунктов
Крп=nрп*kрп,
где nрп – количество раздельных пунктов на линии;
kрп=458 тыс. руб. – стоимость строительства одного раздельного пункта;
;
| Крп | (сев) | = | 485 | * | 1.49 | = | 723 | тыс. руб.; |
| Крп | (южн) | = | 485 | * | 1.38 | = | 668 | тыс. руб.; |
Стоимость жилищно-гражданских объектов
Затраты по объектам жилищно – гражданского назначения учитывают пропорционально длине линии:
Kж=kж*L, где
kж =206,5 тыс. руб. – стоимость жилищно – гражданских объектов;
| Kж | (сев) | = | 206.5 | * | 14.25 | = | 2943 | тыс. руб.; |
| Kж | (южн) | = | 206.5 | * | 15.00 | = | 3098 | тыс. руб.; |
Таблица 8.5.1. Строительная стоимость вариантов
| Слагаемые строительной стоимости | восточный (тыс. руб.) | Западный |
| (тыс. руб.) | ||
| Стоимость земляных работ | 768.38 | 1431.09 |
| Стоимость искусственных сооружений | 130 | 140 |
| Стоимость ВСП главного пути | 1227 | 1292 |
| Стоимость, пропорциональная длине линии | 2368 | 2493 |
| Стоимость раздельных пунктов | 723 | 668 |
| Стоимость гражданских объектов | 2943 | 3098 |
| Суммарная строительная стоимость | 8158.91 | 9121.35 |
| Строительная стоимость с учетом территориального коэффициента =1,3 для Брянской обл | 9790.69 | 10945.62 |
| Стоимость на 1 км пути | 687.07 | 729.71 |
Похожие работы
... железнодорожной линии целесообразно осуществлять по первому варианту. 14. Разработка графика овладения перевозками. Выбор схем усиления железнодорожной линии для овладения растущими объемами перевозок решается на основе построения и анализа графиков потребной и возможной пропускной способности. Для построения графика определяется возможная пропускная способность участка при ...
ОПИСАНИЕ ОБЛАСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ Проектирование участка новой железнодорожной линии производится в Амурской области. Ее площадь составляет 363,7 тыс. км2. Население 796 тыс. человек. Средняя плотность – 2,2 человека на км2, в южной части около 6 человек на 1 км2. Городское население составляет 63 %. Большая часть территории гориста. Равнины, расположенные главным образом на юге области, ...
... планов железнодорожного строительства и при проектировании новых и реконструкции существующих линий. В процессе экономических изысканий при проектировании новых железнодорожных линий разрабатываются следующие вопросы: 1. Определение роли и назначения вновь проектируемой железной дороги в зависимости от характера транспортно-экономических связей, которые будет иметь эта дорога, а также ...
... 2. Долгосрочная программа развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации Стратегией предусмотрена долгосрочная программа развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации (далее - долгосрочная программа), в соответствии с которой целями структурных преобразований в отрасли после 2010 года являются: создание стимулов для повышения эффективности деятельности всех ...
0 комментариев