Навигация
Определение эксплуатационных расходов
15733
знака
35
таблиц
1
изображение
9. Определение эксплуатационных расходов
Cдв=Cпк*L+A*(Dhт/о+0.012*Sa)+Б*(Hвр т/о+0.012*Saвр т/о) – B*Lвр т/о, где
L – длина трассы;
Dhт/о – алгебраическая разность высот, туда / обратно;
a – сумма углов поворотов;
Нвр т/о – арифметическая длина высот тормозных спусков, туда / обратно;
aвр т/о – сумма углов поворотов на вредных спусках, туда / обратно;
Lвр т/о – длина тормозных спусков, туда / обратно;
Спк, А, Б, В-укрупненные нормы для определения расходов по пробегу одного поезда по показателям трассы.
Для южного варианта
| Спк= | 1.8 | руб.; | hо= | 39.18 | м; | Нвр о= | 0.00 | м; |
| А= | 0.292 | руб.; | ?= | 503 | град | L= | 14.250 | км; |
| Б= | 0.372 | руб.; | ?т= | 109 | град | Lвр т = | 2.630 | км; |
| В= | 0.94 | руб.; | ?0= | 30 | град | Lвр о= | 0.000 | км; |
| Dhт= | 23.20 | м | Нвр т= | 26.3 | м; |
Для южного варианта
| Спк= | 2.72 | руб.; | hо= | 38.05 | м; | Нвр о= | 13.1 | м; |
| А= | 0.364 | руб.; | ?= | 325 | град | L= | 15.000 | км; |
| Б= | 0.648 | руб.; | ?т= | 155 | град | Lвр т = | 3.615 | км; |
| В= | 1.21 | руб.; | ?0= | 40 | град | Lвр о= | 1.638 | км; |
| Dhт= | 22.07 | м | Нвр т= | 28.92 | м; |
Определим число грузовых поездов в направлении «туда» и «обратно»:
Nгр т=Гт*106/(gн/б* Qср), где
gн/б=0,65 – коэффициент приведения веса нетто к брутто;
Qн ср. - средняя масса грузового поезда.
Qн ср. =QBH*h, где
h=0,8 – коэффициент приведения к средней массе;
QBH – зависит от руководящего уклона и типа локомотива;
| Qнср(сев) | = | 4300 | * | 0.8 | = | 3440 | т |
| |
| Qнср(южн) | = | 5200 | * | 0.8 | = | 4160 | т | ||
| Nгр т(сев) | = | 16 | * | 10^6 | / | (0,65 | * | 3440 | ) | = | 7156 | поездов |
| Nгр т(южн) | = | 16 | * | 10^6 | / | (0,66 | * | 4160 | ) | = | 5917 | поездов |
Nгр о=(Го+Гт*(1/gн/б-1)*106)/ Qср,
| Nгр о(сев) | = | ( | 13 | + | 16 | * | ( | 1 | / | 0.65 | - | 1 | ) | * | 10^6 | ) | / | 3440 | = | 2504 | поездов |
| Nгр о(сев) | = | ( | 13 | + | 16 | * | ( | 1 | / | 0.65 | - | 1 | ) | * | 10^6 | ) | / | 4160 | = | 2071 | поездов |
Определим число приведенных поездов:
Nпр т= Nгр т +365*mпс*nпс, где
mпс – коэффициент приведения пассажирских поездов к грузовым;
nпс – число пассажирских поездов в сутки;
mпс=0,2+1,75*Qпс/Qгр,
где Qпс=1000 т. – средняя масса пассажирского поезда;
| µпс(сев) | = | 0.2 | + | 1.75 | * | 1000 | / | 3440 | = | 0.71 | поездов |
| ||||
| µпс(южн) | = | 0.2 | + | 1.75 | * | 1000 | / | 4160 | = | 0.62 | поездов | |||||
| Nпр т(сев) | = | 7156 | + | 365 | * | 0.71 | * | 2 | = | 7673 | поездов |
| ||||
| Nпр т(южн) | = | 5917 | + | 365 | * | 0.62 | * | 2 | = | 6370 | поездов | |||||
Nпр о= Nгр то+365*mпс*nпс,
Сдв= Cдв т*Nпр т+ Cдв о*Nпр о;
Определим затраты, вызванные остановками поездов.
Сост=(kрз+kпр)*Сдв, где
kрз=0,11; kпр=0,13;
Расходы по содержанию постоянных устройств.
Спу=ni*ki+L*Skл, где
ki=49,56 – расходы по содержанию раздельных пунктов;
ni – число раздельных пунктов;
kл=8,31 – расходы на содержание 1 км. устройств.
Похожие работы
... железнодорожной линии целесообразно осуществлять по первому варианту. 14. Разработка графика овладения перевозками. Выбор схем усиления железнодорожной линии для овладения растущими объемами перевозок решается на основе построения и анализа графиков потребной и возможной пропускной способности. Для построения графика определяется возможная пропускная способность участка при ...
ОПИСАНИЕ ОБЛАСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ Проектирование участка новой железнодорожной линии производится в Амурской области. Ее площадь составляет 363,7 тыс. км2. Население 796 тыс. человек. Средняя плотность – 2,2 человека на км2, в южной части около 6 человек на 1 км2. Городское население составляет 63 %. Большая часть территории гориста. Равнины, расположенные главным образом на юге области, ...
... планов железнодорожного строительства и при проектировании новых и реконструкции существующих линий. В процессе экономических изысканий при проектировании новых железнодорожных линий разрабатываются следующие вопросы: 1. Определение роли и назначения вновь проектируемой железной дороги в зависимости от характера транспортно-экономических связей, которые будет иметь эта дорога, а также ...
... 2. Долгосрочная программа развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации Стратегией предусмотрена долгосрочная программа развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации (далее - долгосрочная программа), в соответствии с которой целями структурных преобразований в отрасли после 2010 года являются: создание стимулов для повышения эффективности деятельности всех ...
0 комментариев