Технические нормы проектирования автомобильной дороги и мостового перехода
Морфометрические расчеты, морфометрические кривые
Расчет отверстия моста и размывов в русле
Расчет срезки на мостовых переходах и назначение отверстия моста
Расчет местного размыва у опор моста и регуляционных сооружений
Проектирование подходов к мосту и регуляционных сооружений
Определение наименьшей отметки бровки подходной насыпи
Навигация
Технические нормы проектирования автомобильной дороги и мостового перехода
Проектирование трассы дороги с мостовым переходом
22748
знаков
7
таблиц
2
изображения
1.2 Технические нормы проектирования автомобильной дороги и мостового перехода
Река Андога судоходна. Максимальный годовой уровень воды в реке в месте мостового перехода за 15 лет наблюдения равен 4,3 м. Толщина льда 93 см.
Мостовой переход проектируется для дороги III технической категории. На основании СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» и СНиП 2.05.03-84 «Мосты и трубы».
Таблица
| Параметры дороги | Единицы измерения | Величина | |
| требуемая | принятая | ||
| Основная расчетная скорость для проектирования элементов плана, продольного и поперечного профиля | км/ч | 100 | 100 |
| Основная расчетная скорость допустимая на трудных участках пересеченной местности | км/ч | 80 | 80 |
| Число полос движения | шт. | 2 | 2 |
| Ширина полосы движения | м | 3,5 | 3,5 |
| Ширина проезжей части | м | 7 | 7 |
| Ширина обочины | м | 2,5 | 2,5 |
| Наименьшая ширина укрепительной полосы обочины | м | 0,5 | 0,5 |
| Ширина земляного полотна | м | 12 | 12 |
| Наибольший продольный уклон | ‰ | 50 | 50 |
| Наименьшее расстояние видимости: - для остановки – для встречного автомобиля | м м | 200 350 | 200 350 |
| Наименьший основной радиус кривых: - в плане - вертикальных выпуклых - вертикальных вогнутых | м м м | 600 10000 3000 | 2300 - - |
1.3 Выбор места мостового перехода
Выбор места для вариантов мостовых переходов зависел от следующих условий:
1. Трасса должна быть перпендикулярна к направлению течения в главном русле и к долине реки.
2. Пересекать долину реки следует на участке с наименьшими поймами и наибольшим руслом.
3. Русло реки следует пересекать на прямом участке
4. Следует избегать участков реки с островами, так как они создают косоструйность течения.
5. При наличии впадающих в реку притоков не следует располагать мост вблизи от устья.
6. Следует избегать поворотов трассы на пойме и расположении ее на участках с неустойчивыми и размываемыми берегами.
7. На судоходных реках необходимо считаться с условиями судоходства.
Таблица 2 - Таблица сравнения вариантов створов мостового перехода
| Характеристика | Номер створов | ||
| 1 | 2 | 3 | |
| Ширина разлива при УВВ 2004 года | 825 | 575 | 675 |
| Ширина русла при УМВ, м. | 125 | 113 | 125 |
| Ширина пойм, м -левая -правая | 475 225 | 350 125 | 225 300 |
| Отметка УМВ в створе мостового перехода | 127.79 | 128.00 | 128.19 |
| Угол пересечения трассы с общим потоком | 70 | 82 | 70 |
| Угол пересечения трассы с направлением потока в русле | 90 | 80 | 90 |
| Растительность на поймах -левая -правая | - - | - - | - - |
| Строение поймы -левая -правая | обрыв обрыв | обрыв обрыв | обрыв обрыв |
| Строение русла (наличие мезоформ вблизи створа) | - | - | - |
При сравнении вариантов створов мостовых переходов с учетом условий выбора места пересечения русла реки трассой дороги и в соответствии с таблицей сравнения вариантов мостовых переходов третий вариант считается не целесообразным для дальнейшего проектирования так как находится в непосредственной близости от устья притока.
Из оставшихся двух вариантов принимаю для дальнейшего проектирования створ мостового перехода № 2 в соответствии с технико-экономическими показателями.
1.4 Описание варианта трассы дороги с мостовым переходом
Выбранный по технико-экономическим показателям вариант трассы автомобильной дороги имеет два угла поворота: первый угол расположен на пикете 10+75 поворот вправо 160, второй угол расположен на пикете 41+95.468 поворот влево 160. Радиусы кривых в плане 2300 м. Направление трассы северо-западное, юго-западное. Трасса проходит по пахотным землям, не пересекая лесные массивы. На всем протяжении трассы обеспечен продольный уклон от 5‰ . Начло трассы пикет 0+00 конец трассы пикет 48+65.936. Длина трассы составляет 4865.936 м. На трассе запроектированы две железобетонные трубы на пикете 7+51 и 42+00. а так же железобетонный мост с пикета 26+27 по пикет 28+46 длиной 218.80 м. Данная трасса запроектирована в соответствии с техническими нормами проектирования автомобильных дорог.
2 Гидрологические и морфометрические расчеты
2.1 Определение расчетных расходов и уровней воды
Отметку расчетного уровня воды можно определить при наличии ряда лет наблюдений за максимальными уровнями и максимальными расходами.
Существует 2 метода:
1. теоретический, используется только для прогнозирования максимального расхода;
2. графоаналитический, используется как для прогноза максимальных уровней, так и для прогноза максимальных расходов.
Графоаналитический метод расчета заключается в следующем: величины максимальных уровней и максимальных расходов ранжируются в убывающем порядке и каждому из членов ряда присваивается эмпирическая вероятность превышения, определяемая по формуле
где т - порядковый номер члена ранжированного ряда, для которого определяется его вероятность превышения;
п - число лет наблюдений.
Максимальные годовые уровни воды над «О» графика водомерного поста и вероятности превышения уровня воды.
Таблица
| №п/п | Год | Нранж., см | Вероятность Рэ, % |
| 1 | 2004 | 430 | 4.55 |
| 2 | 2003 | 360 | 11,04 |
| 3 | 2002 | 341 | 17,53 |
| 4 | 1993 | 311 | 24,03 |
| 5 | 2001 | 306 | 30,52 |
| б | 1992 | 281 | 37,01 |
| 7 | 2005 | 280 | 43,51 |
| 8 | 1991 | 270 | 50 |
| 9 | 1994 | 269 | 56,49 |
| 10 | 1995 | 245 | 62,99 |
| И | 1996 | 243 | 69,48 |
| 12 | 1997 | 229 | 75,97 |
| 13 | 2000 | 210 | 82,47 |
| 14 | 1998 | 198 | 88,96 |
| 15 | 1999 | 144 | 95,45 |
«О» графика = УМВ - 0,5 = 128.00 - 0,5 = 127.50 м
Полученные пары значений Н (или Q) и соответствующие им величины эмпирической вероятности превышения Рэ% наносят на клетчатку нормального распределения, и полученное поле точек объединяют плавной кривой, называемой эмпирической кривой вероятности.
С использованием эмпирической кривой вероятности максимальных уровней определяются уровень расчетной вероятности превышения Нр% и вероятность затопления пойм в месте перехода РП%.
Похожие работы
... : -со снижением скорости 1,9 -кольцевое 2,2 -с обязательной остановкой 3,0 3.3. Оценка загрязнения почв Наибольшее загрязняющее воздействие на почву во время эксплуатации автомобильной дороги оказывает свинец. Свинец оседает на придорожной полосе при работе двигателей, заправленных этилированным бензином. Считается, что около 20% ...
... объясняются тем, что последние приняты для средних условий. В эти нормы можно вводить поправки, если они обоснованы технико-экономическими расчетами. 3.3 Проектирование плана трассы автомобильной дорог В проектах новых автомобильных дорог одним из основных документов является план трассы (вид сверху) или горизонтальная проекция дороги. Для лучшей ориентировки трассу делят на километры и на ...
... играют двоякую роль – снижают концентрации загрязняющих веществ в воздухе и обеспечивают снижение уровней шума. 2.3. Оценка уровней шумового воздействия транспортных потоков С экологической и гигиенической точек зрения проблема транспортного шума в пос. Горская при эксплуатации транспортной развязки является одной из самых острых, поскольку дорога будет проходить в непосредственной близости к ...
... рабочих чертежей. В данной работе мы должны познакомится с основными этапами проектирования моста и освоить необходимые для этого методы и приемы. 1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СХЕМЫ МОСТОВОГО ПЕРЕХОДА 1.1 Определение числа пролетов мостового перехода 1.1.1 Определяем отметку подошвы рельса ПР ПР = УМВ + Н, м; где УМВ - отметка уровня меженных вод, м; Н - заданное возвышение подошвы рельса ...
0 комментариев