Технические нормы проектирования автомобильной дороги и мостового перехода
Морфометрические расчеты, морфометрические кривые
Расчет отверстия моста и размывов в русле
Расчет срезки на мостовых переходах и назначение отверстия моста
Расчет местного размыва у опор моста и регуляционных сооружений
Проектирование подходов к мосту и регуляционных сооружений
Определение наименьшей отметки бровки подходной насыпи
Навигация
Определение наименьшей отметки бровки подходной насыпи
Проектирование трассы дороги с мостовым переходом
22748
знаков
7
таблиц
2
изображения
5.2 Определение наименьшей отметки бровки подходной насыпи
Минимальная отметка насыпи на подходах определяется по формулам
Где РУВВ - расчетный уровень высокой воды
Δzн - подпор у насыпи
hнаб - высота набега волны на откос
Δ- технический запас
Где РУВЛ - расчетный уровень высокого ледохода
ΔН0 - высота навала льда на откос
Δ - технический запас
По морфометрическим кривым через расход определяю расчетный уровень высокого ледохода РУВЛ 131.10 м и расчетный уровень первой подвижки льда РППЛ 129.65 м.
Принимаю минимальную отметку бровки подходной насыпи 134.40м.
5.3 Выбор типа укрепления откосов подходных насыпей
Укрепление откосов насыпей рекомендуется выполнять в виде сборных железобетонных плит с омоноличиванием по контуру. Либо монолитных железобетонных укреплений. Укрепление откосов завершается устройством внизу каменной рисбермы для защиты подошвы насыпи от подмыва. В случае возникновения размывов рисберма разрушается, и слагающий ее материал прикрывает откос ямы размыва. Подошвы откосов насыпей и струенаправляющих дамб могут также укрепляться тюфяками из сочлененных бетонных блоков, гибкими тюфяками из габионных ковров, а также железобетонными утеплениями, устраиваемыми по откосу на всю глубину возможного размыва. Укрепление откосов насыпей принимаю тонкие гибкие покрытия из железобетона толщиной 5 см.
5.4 Регуляционные сооружения
На мостовых переходах различают следующие виды регуляционных сооружений: криволинейные струенаправляющие дамбы, прямолинейные струенаправляющие дамбы, валы, стесняющие русловую зону блуждающих рек, срезки подмостовых русел, спрямление русел меандрирующих рек, струеотбойные поперечные траверсы. На равнинных реках наибольшее применение нашли криволинейные струенаправляющие дамбы, предназначенные для плавного подвода пойменных потоков к мостовому отверстию. Отметки бровок криволинейных струенаправляющих дамб назначают такими, при которых не будет переливов в период самых высоких паводков.
Определение минимальной отметки бровки струенаправляющей дамбы
По методу О.В. Андреева координаты струенаправляющих дамб определяют по таблице 8 части 2 методических указаний. Умножая соответствующие табличные значения на параметр 
Координаты струенаправляющей дамбы
Таблица
| № | х | Y |
| Верховая дамба | ||
| 1 | 29.24 | 18.08 |
| 2 | 28.98 | 15.59 |
| 3 | 28.26 | 13.05 |
| 4 | 27.10 | 10.96 |
| 5 | 25.54 | 8.95 |
| 6 | 23.76 | 7.18 |
| 7 | 21.82 | 5.71 |
| 8 | 19.61 | 4.38 |
| 9 | 17.33 | 3.20 |
| 10 | 14.94 | 2.43 |
| 11 | 12.6 | 1.69 |
| 12 | 10.14 | 1.10 |
| 13 | 7.69 | 0.63 |
| 14 | 5.17 | 0.29 |
| 15 | 2.65 | 0.08 |
| 16 | 0 | 0 |
| Низовая дамба | ||
| 17 | -2.42 | 0.06 |
| 18 | -4.95 | 0.25 |
| 19 | -7.46 | 0.52 |
| 20 | -9.97 | 0.78 |
| 21 | -12.47 | 1.03 |
| 22 | -14.98 | 1.30 |
5.5 Продольный профиль трассы автомобильной дороги с мостовым переходом
Продольны профиль автомобильной дороги с мостовым переходом запроектирован в соответствии со СНиП 2.05.02-85 с ПК 21+70 по ПК 35+80. Продольные уклоны от 5‰ запроектированы с тем, чтобы обеспечить водоотвод атмосферных осадков с поверхности дороги и мостового перехода. На продольный профиль вынесены начало моста ПК 26+27, конец моста ПК 28+46. Оси опор береговых и промежуточных на ПК №1 26+32, №2 26+74, №3 27+37, №4 27+79, №5 28+21, №6 28+41. Вертикальные кривые продольного профиля за проектированы методом тангенсов Радиус вогнутой кривой 10000 м., тангенс 140 м., биссектриса 0.98 м., длина кривой 280 м.
5.6 Поперечный профиль земляного полотна на подходах
Сосредоточенная насыпь высотой 14.33 м, заложение откосов 1:1.5, 1:1.75, 1:2. Предусмотрены площадки для проезда ремонтных бригад шириной 5 м. Подтопляемые откосы укреплены тонким гибким железобетонным покрытием толщиной 5 см. Укрепленный откос заканчивается каменной рисбермой для защиты подошвы насыпи от размыва. При заложении откоса 1:1.5 уклон составляет 667‰ , при заложении откоса 1:1.75 уклон 571‰ , при заложении откоса 1:2 уклон составляет 501‰ . Поперечный профиль проезжей части двухскатный с уклоном от оси 20‰ , на обочинах уклон 40‰ . Ширина земляного полотна по подошве составляет 95.36 м.
Литература
1. О.В. Андреев. Проектирование мостовых переходов. - М.: Транспорт, 1980.- 215с.
2. О.В. Андреев, В.Ф. Бабков. Проектирование автомобильных дорог: Учебник. - М.: Транспорт, 1979.- 379с.
3. Строительные нормы и правила СниП 2.05.03-84 Мосты и трубы - М.: Стройиздат, 1985.- 200с.
4. Региональные нормы проектирования и строительства автомобильных дорог в Нечернозёмной зоне РСФСР. - М.: Минтрансстрой, 1988. - 306с.
5. Строительные нормы и правила: СНиП 2.01.01-82.
6. Строительная климатология и геофизика. - Введ. 01.01.84. - М.: Стройиздат, 1983.- 136с.
7. Инструкция по проектированию автомобильных дорог: Методические указания к курсовой работе “Трасса автомобильной дороги с мостовым переходом”. Часть 1 и 2.- Вологда: ВоГТУ, 2003.-40с, 28 с.
Похожие работы
... : -со снижением скорости 1,9 -кольцевое 2,2 -с обязательной остановкой 3,0 3.3. Оценка загрязнения почв Наибольшее загрязняющее воздействие на почву во время эксплуатации автомобильной дороги оказывает свинец. Свинец оседает на придорожной полосе при работе двигателей, заправленных этилированным бензином. Считается, что около 20% ...
... объясняются тем, что последние приняты для средних условий. В эти нормы можно вводить поправки, если они обоснованы технико-экономическими расчетами. 3.3 Проектирование плана трассы автомобильной дорог В проектах новых автомобильных дорог одним из основных документов является план трассы (вид сверху) или горизонтальная проекция дороги. Для лучшей ориентировки трассу делят на километры и на ...
... играют двоякую роль – снижают концентрации загрязняющих веществ в воздухе и обеспечивают снижение уровней шума. 2.3. Оценка уровней шумового воздействия транспортных потоков С экологической и гигиенической точек зрения проблема транспортного шума в пос. Горская при эксплуатации транспортной развязки является одной из самых острых, поскольку дорога будет проходить в непосредственной близости к ...
... рабочих чертежей. В данной работе мы должны познакомится с основными этапами проектирования моста и освоить необходимые для этого методы и приемы. 1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СХЕМЫ МОСТОВОГО ПЕРЕХОДА 1.1 Определение числа пролетов мостового перехода 1.1.1 Определяем отметку подошвы рельса ПР ПР = УМВ + Н, м; где УМВ - отметка уровня меженных вод, м; Н - заданное возвышение подошвы рельса ...
0 комментариев