По приложению 5 табл.5.1 назначаем для каждого слоя коэффициент теплопроводности

1.  По приложению 5 табл.5.1 назначаем для каждого слоя коэффициент теплопроводности.

Таблица 2.5 Коэффициенты теплопроводности дорожной одежды.

2.  Определяем глубину промерзания по карте (рис.4.4), для Карелии – 1,4 м, и по формуле 2.11.

Z_пр=1,4^.1,38=1,93»2 м

Для глубины промерзания 2 м по номограмме (рис.4.3) находим величину пучения для кривой (песок мелкий – II группа, слабопучинистая) – l_п(ср)=1 см.

3.  Далее находим поправочные коэффициенты

Уровень грунтовых вод от поверхности, - 0,8 м

К_угв=0,7 (рис.4.1)

К_нагр=0,81 (рис.4.2)

К_вл=1,0 (табл.4.6)

К_гр=1,0 (табл.4.5)

К_пл=1,0 (табл.4.4) при К_упл=1,01-0,98

Тогда

l_пуч=1^.0,7^.0,81^.1,0^.1,0^.1,0=0,57 см

Согласно табл.4.3, l_доп=4 см, что больше полученного нами, следовательно, данная конструкция дорожной одежды не требует дополнительного морозозащитного слоя.

Анализ выполненных расчетов позволяет сделать вывод, что альтернативный вариант дорожной одежды имеет более высокие прочностные характеристики и меньшую трудоемкость.

Выбираем в качестве базового - альтернативный вариант.

2.6 Расчет объемов дорожной одежды

Для определения объема каждого слоя дорожной одежды составим поперечный профиль, показанный на рисунках 2.3 и 2.4.

1 вариант дорожной одежды.

Рисунок 2.3 Поперечный профиль дорожной одежды (1 вариант)

Определяем объем асфальтобетона.

Площадь а/б покрытия (нижний слой) S_{покр.н.сл.}=99670 м², высота слоя H_{покр.н.сл.}=0,06 м, V_{покр.н.сл.}=99670^.0,06=5980 м³.

Объемный вес γ_аб=2,3 т/м³, отсюда V_аб=5980^.2,3=13755 тн, а с учетом уширений S_{покр.н.сл.}=101849 м², отсюда 101849/99670=1,022, тогда V_{аб.н.сл.}=13755^.1,022=14058 тн

Площадь а/б покрытия (верхний слой) S_{покр.вер.сл.}=100446 м², высота слоя Н_{покр.вер.сл.}=0,05 м, V_{покр.вер.сл.}=100446^.0,05=5022 м³.

V_аб=5022^.2,3=11551 тн, с учетом уширений и примыканий S_{покр.вер.сл.}^общ.=108027 м², отсюда 108027/100446=1,075, тогда V_{аб.вер.сл.}=11551^.1,075=12417 тн.

Определяем объем обочин.

H_бр=h-С(i_о-i_п)=0,11-1,5(0,04-0,02)=0,08 м;

S_об=С([h+h_бр]/2)+mh_бр²=1,5([0,11+0,08]/2)+3^.0,08²=0,162 м²;

2S_об=2^.0,162=0,323 м², отсюда V_об=0,323^.11947=3859 м³.

Определяем объем щебеночного основания.

V_ос=(В_осh_ос+mh_ос²)L, отсюда В_ос=В_аб+2mh_аб=8+2^.3^.0,11=8,66 м;

V_ос=(8,66^.0,30+3^.0,30²)11947=34264 м³.

Определяем объем подстилающего слоя.

V_пс=(В_псh_пс+mh_пс²)L, отсюда В_пс=В_ос+2mh_ос=8,66+2^.3^.0,30=10,46 м;

V_пс=(10,46^.0,25+3^.0,25²)11947=33481 м³

Похожие работы

Проект производства работ на строительство автомобильной дороги

Скачать

38236

21

6

... Строительная климатология и геофизика. М., 1983. 136 с. 3. Автомобильные дороги. М., 1986. 52 с. 4. Организация строительного производства. М., 1985. 54 с. 5. Техника безопасности в строительстве. М., 1980. 255 с. 6. Автомобильные дороги. М., 1986. 111 с. 7. СНиП 4.02-91*. Сборники сметных норм и расценок на строительные работы. Сб. 27: Автомобильные дороги. М., 1990. 126 с. 8. СНиП ...

Строительство автомобильной дороги

Скачать

122573

36

1

... -3%. За итогом сводной сметы учтены возвратные суммы в размере 15%от главы«Временные здания и сооружения». Глава 13. Охрана труда   Техника безопасности при строительстве автомобильной дороги Техника безопасности - система организационных мероприятии и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих опасных производственных факторов. Требования к видимости ...

Инженерный проект строительства автомобильной дороги А-Б

Скачать

40590

14

6

... народного хозяйства при выполнении установленного планом объема). Экономический эффект этого направления определяют с использованием цен, себестоимости ресурсов и материалов, от стимулирующего воздействия автомобильных дорог на сферу материального производства, выражающегося в приросте чистой продукции. 3. Экономический эффект в социальной сфере, сокращение потерь от дорожно-транспортных ...

Армирование при строительстве автомобильных дорог

Скачать

24298

0

7

... во всем мире. Причины этого основаны на двух основных факторах: экономический — применение геосинтетических материалов позволяет существенно снизить капиталовложения при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог; экологический — использование геосинтетических материалов благоприятно для окружающей среды (уменьшается расход природных материалов, снижаются объемы подготовительных ...