Расчёт норм на выполнение операций с поездами и вагонами

2. Расчёт норм на выполнение операций с поездами и вагонами

Для составления суточного плана-графика определяются нормы времени на занятие горловин прибывающими и отправляющимися поездами.

Минимальное время занятия маршрута при приёме поезда рассчитывается по формуле:

(1) [9, с. 144]

где t_м – время на приготовление маршрута и открытие сигнала (зависит

от способа управления стрелками);

t_в – время восприятия сигнала машинистом – 0,05 мин.;

L_т – тормозной путь поезда;

L_вх – расстояние от входного сигнала до остановки поезда на пути приёма;

v_вх – средняя скорость входа поезда на станцию с учётом снижения скорости на стрелках при движении на боковые пути и замедления перед остановкой, км/ч;

16,7 – коэффициент для перевода значения скорости, выраженной в км/ч, к скорости в м/мин.;

L_вх=L_гп+L_п, (2) [9, с. 144]

где L_гп – длина горловины приёма поезда – расстояние от входного сигнала до предельного столбика на пути приёма, м.;

L_п – полезная длина пути, м.

Для пассажирских поездов со стороны В при полуавтоматической блокировке время занятия маршрута приёма составит:

t_в=0,15 мин (согласно источника 1, стр. 206), t_в=O, 05 мин.,

L_вх=580+1250=1830 м

L_тп=630 м,

v_bx =55 км/ч,

L_гп=580 м,

L_п=1250 м.

t_пр =0,15+0,05+(1830+630)/(16,7*55) = 2,8 = 3 мин.

Для грузовых поездов, прибывающих из В:

L_гп=680 м., L_п=1250 м.,

L_гп=680+1250=1930 м.,

L_т=1050 м., v_вх =45 км/ч.

t_пр = 0,15+0,05+(1930+680)/(16,7*45) = 3,6 = 4 мин.

Время занятия маршрута при отправлении поездов на В рассчитывается по формуле:

, (3) [9, с. 145]

где t'_м – время на приготовление маршрута отправления поезда, открытие выходного сигнала, восприятие машинистом его показаний, до момента трогания, мин.;

L_вых – расстояние, проходимое поездом до освобождения маршрута, равное сумме длины! горловины отправления L_гo и пути L_п;

v_вых – средняя скорость выхода поезда со станции с учётом разгона, км/ч.;

L_вых= L_го+ L_п (4) [9, c. 145]

Для грузовых поездов время занятия маршрута отправления на В равно:

L_го=600 м., v_вых=40 км/ч

t'_м=0,75 мин. (источник 1, стр. 206)

L_вых =610+1250=1860 м.

t_пр = 0,75+18607 (16,7*40) = 3,4 = 4 мин.

Для пассажирских поездов время занятия маршрута отправления равно:

L_го=510 м., v _вых=50 км/ч,

t'_м =0,75 мин. (источник 1, стр. 206)

L_вых=510+520=1030 м.

t_от=0,75+1030/(16,7*45) = 2,12 = 3 мин.

Для поездов, прибывающих со стороны А при автоматической блокировке, минимальное время занятия маршрута приёма рассчитывается по формуле:

(5) [9, с. 145]

где L’_бл, L’’_бл – длинна блок – участков, м.;

v – скорость следования поездов по блок – участку, км/ч.

Время приёма для пассажирских поездов со стороны А составит:

t_м=0,15 мин. (согласно источника 1 стр. 206)

1’_бл=2000 м, 1 «_бл=1900 м, v=55 км/ч.

t_пр = 0,15+1900/(16,7*120)+(2000+1120)/16,7*55=4,5=5 мин.

Приём грузовых поездов со стороны А:

L_го=700 м., v_вх=45 км/ч., L_вх =700+1250=1950 м.

t_пр= 0,15+1950/(16,7*90)+2000+1950/(16,7*45) = 6,5=7 мин.

Принимаем время занятия маршрута при приёме поезда со стороны Б равным рассчитанным нормам приёма со стороны А.

Для отправления поездов в сторону А при автоматической блокировке время занятия маршрута составит: Для грузового:

L_вых=600+1250=1850 м.

t_от=0,75+1850/(16,7*40)=3,4=4 мин.

Для пассажирского:

L_вых =500+520= 1020 м.

t_от=0.75+1020/(16.7*45) = 3 мин.

Расчёт горочного интервала

Расформирование – формирование составов с горки при параллельном расположении парков определяется по формуле:

Т =t_з +t_выт +t_над+t_рос+t_ос (6) [9, с. 30]

где t_з – время на заезд маневрового локомотива в приёмоотправочный парк за очередным составом, мин.;

t_выт – время на вытягивание состава на вытяжной путь, мин.;

t_над – время на надвиг состава до горба горки, мин.;

t_poc – время роспуска состава с горки, мин.;

t_oc – время осаживания вагонов на путях сортировочного парка, мин.

Время на заезд рассчитывается по формуле:

, (7) 19,0.3,]

где 1,1 – длина полурейса соответственно от вершины горки за горловину приёмоотправочного парка и обратно к хвосту состава, м.;

t_пд – время на перемену направления движения маневрового локомотива (принимаем 0,15 мин.);

v_з – средняя скорость заезда, км/ч.

t_пд=0,15 мин., v_з=20 км/ч., 1=300 м., 1 =700 м.

t_з= 0,06*(300+700)/20 + 0,15 = 3,09 = 3 мин.

Время на вытягивание рассчитывается по формуле:

Т_выт=а+в*m_с, (8) [9, с. 31]

Где а, в - нормативы времени на полурейс перестановки;

m_с – количество вагонов в составе.

L_выт=L_г+l_ваг*m_c=700+1054=1754 м.

а=3,43 мин., в=0,054 мин. (источник 1 стр. 32)

t_выт=3,43+0,054*68 = 7,12 ≈ 8 мин.

Время надвига рассчитывается по формуле:

, (9) [9. с. 31]

где 1_над _ расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков приёмоотправочного парка или до стрелки горочного вытяжного пути, м.;

v_hад – скорость надвига, км/ч.

v_над=7 км/ч, 1_над=300 м.

 ≈ 3 мин.

Время роспуска состава определяется по формуле:

, (10) [9, с. 31]

1- расчётная длинна вагона, м.;

m_c, – число вагонов в расформированном составе;

g – число отцепов в составе;

v_рос – скорость роспуска, принимается в зависимости от числа вагонов в отцепе,

1=15,2 м_с=68 ваг., g₀= 15

Определим скорость роспуска m_с / g_о = 68 / 15 = 4,53 – среднее количество вагонов в отцепе (согласно источника 13, стр. 351). Скорость роспуска составов с сортировочной горки (немеханизированной) для этих значений составит 5,32 км/ч.

t_poc = 0,06*15,2*68 / 5,32 (1 – 1/2*15) = 11,12 мин.

Время осаживания определяется по формуле:

t_oc=0,06*m_c=0,06*^68 = 4,08 ≈ 4 мин.

При построении графика работы горки отдельные элементы горочной технологии показывают в целых числах (мин.).

t_рф=3+8+3+12+4=30 мин.

По построенному графику определяется горочный цикл (циклически повторяющиеся последовательности с группой поездов) и горочный технологический интервал – среднее время, необходимое на расформирование одного состава, включающее сопутствующие операции.

График работы горки малой мощности

t_г= Т_и / N_ц,

где N_ц – число составов распускаемых за цикл.

Определяем технологическое время на окончание формирования составов вытяжных путях:

(11) [13, с. 41]

Т_ПТЭ – технологическое время на расстановку вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ.

Т_ПТЭ=В+Е*m_с, (12) [13, с. 41]

где В, Е – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего количества операций n₀ расцепки вагонов, подлежащих формированию, в местных несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия. Согласно источника 13, стр. 42: В=1,60 мин., Е=0,10 мин., п₀-0,5 (по заданию).

Т_ПТЭ=1,60+0,10*68=8,4 = ≈ 9 мин.

Технологическое время на окончание формирования сборного поезда.

Т=Т_с+Т_сб, (13) [1, с. 43]

где Т_с – время, затрачиваемое на сортировку вагонов накопленных на одном пути, мин.;

Т_сб - время сборки вагонов после сортировки, мин.

Т_c=t₃+t_выт+t_над+t_poc=3+8+3+12=26 мин.

Т_сб=1,8*Р+0,3*m_сб, (14) [9, с. 33]

Где m_сб – количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.

, (15) [9, с. 33]

где К – число станций.

P – число путей с которых переставляются вагоны.

Р=К‑1, (16) [9, с. 33]

P=5–1=4 пути.

m_сб = 68*(5–1) / 5= 55 вагонов.

T_сб=1,8*4+0,3*56=24 мин.

Похожие работы

Проект новой узловой участковой станции с горкой малой мощности

Скачать

79045

7

1

... поездов и подборки местных вагонов по пунктам выгрузки. К сортировочным устройствам относятся сортировочные и вытяжные пути, стрелочные горловины на уклонах, вытяжные пути специального профиля, полугорки, горки малой мощности. В курсовом проекте проектируем горку малой мощности на основном вытяжном пути. Горки малой мощности сооружаются при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно и ...

Проектирование новой участковой узловой железнодорожной станции

Скачать

35051

6

2

... – 4019,407 тыс. руб. Так как приведенные годовые затраты полупродольного типа станции меньше, значит данный тип станции экономически выгодный и принимается для дальнейшего проектирования. 10. Организация работы станции Назначение участковых станций определяется планом формирования поездов. На всех участковых станциях формируются и расформировываются сборные поезда, передаточные, вывозн

Проект новой участковой станции

Скачать

47840

5

0

... И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА   4.1 Состав локомотивного хозяйства В зависимости от роли станции в тяговом обслуживании поездов на участковых станциях предусматривают один из двух видов локомотивного хозяйства: основное депо или пункт оборота. В курсовом проекте производится расчет основного депо. На станциях с основным депо предусматривают ремонтную базу (РБ), включающую в себя ...

Проектирование узловой участковой железнодорожной станции

Скачать

27204

2

1

... движения в поездах за сутки. Из А на В – 27 поездов Из С на А – 20 поездов Из А на С – 21 поездов Из В на С – 23 поезд Из В на А – 24 поездов Из С на В – 22 поезда На станции «О» формируются 3 участковых и 4 сборных поезда. Размеры пассажирского движения: На направлении АС – 5 пп – 3 –скорый, 2- пассажирских На направлении АВ – 7 ...