Организация местной и маневровой работы

5. Организация местной и маневровой работы

Маневровая работа является важной составной частью перевозочного процесса на железных дорогах, выполняется в соответствии с технологическим процессом, требованиями ПТЭ и ТРА и направлена на соблюдение плана формирования и графика движения поездов.

Оперативное руководство маневровой работой по обслуживанию пунктов и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляется дежурным по станции.

Станция разделена на два маневровых района. В первый маневровый район входят вытяжной путь №16, расположенный со стороны станции А, и горка малой мощности. Во второй маневровый район входит вытяжной путь №15, расположенный со стороны станции Б, к которому примыкают подъездные пути завода и птицефабрики, кондитерской фабрики, а также грузовой двор. Обслуживают эти маневровые районы тепловозы серии ЧМЭ‑3, оборудованные радиосвязью, маневровые локомотивы работают круглосуточно.

Для выполнения операций по приёму, отправлению, обработке поездов и маневровой работе организованы комплексные бригады в состав которых входят: маневровый диспетчер, дежурный по горке, ДСП, дежурный по паркам, составители поездов, регулировщики скорости движения вагонов, операторы постов централизации, СТЦ, машинисты маневровых локомотивов, осмотрщики вагонов, сменные мастера и операторы ПТО, слесари по ремонту подвижного состава и рабочие по устранению коммерческих неисправностей. Общее руководство работой бригады осуществляет маневровый диспетчер. Руководитель смены обеспечивает безопасность движения поездов и маневровой работы, соблюдение условий охраны труда работников смены; организует и координирует действия работников.

6. Суточный план – график

Суточный план – график работы станции – это графическое изображение процессов, связанных с обработкой поездов, а также загрузки приёмоотправочных, сортировочных путей, стрелочных горловин, занятости маневровых локомотивов в течение суток. На планах – графиках отражают также обработку местных вагонов, включая подачу и уборку на грузовые пункты, их погрузку, выгрузку, перестановку при сдвоенных операциях. Цель суточного плана – графика – согласовать, увязать работу всех цехов станции, установить их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей предприятий; уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов; выявить наиболее загруженные элементы станции. В нём в масштабе времени отражают:

подход поездов по графику движения со всех прилегающих к станции направлений;

-  обработку их по прибытию (занятие стрелочной горловины);

-  расформирование составов с выделением операций, выполненных каждым маневровым локомотивом;

-  занятость путей накоплением вагонов;

-  работу вытяжных путей;

-  подачу и уборку местных вагонов;

-  обработку поездов по отправлению;

-  отправление поездов по графику на все примыкающие к станции направления;

-  занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелочных переводов в горловинах парков.

Для построения плана – графика используют расчётные нормативы, определяющие технологию работы станции:

-  схему станции и грузовых пунктов;

-  специализацию парков и путей;

-  техническо-распорядительный акт станции;

-  график движения поездов на прилегающих участках;

-  план – формирования поездов и план маршрутизации перевозок;

-  пооперационные графики обработки поездов различных категорий,
разработанный на основе тяговых;

-  договоры на эксплуатацию подъездных путей, подачу и уборку вагонов, единые технологические процессы работы станций и подъездных путей предприятий.

На основе плана – графика проверяют и корректируют потребность станции в технических средствах для выполнения заданного объёма работы. На основе суточного – плана графика определяют нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий.

7. Расчёт основных показателей работы станции

Нормы времени нахождения вагонов на станции. Среднее время нахождения транзитного вагона без переработки определяется по формуле:

, (18) [9, с. 44]

где  сумма вагоно-часов простоя транзитных вагонов без переработки за сутки;

 – число отправленных со станции транзитных вагонов без переработки за сутки.

Таблица 7.1 – Расчёт простоя транзитного нагона без переработки

t_{тр б/п} == 1747,6 /5916 = 0,30 часа

Среднее время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой рассчитывается по элементам: прибытие t_п, под расформированием t_p, под накоплением t_нак, под окончанием формирования t_оф, по отправлению t_от, и общее время t.

Среднее время нахождения транзитного вагона с переработкой по прибытию определяется по формуле:

(19) [9, с. 45]

где  – число транзитных вагонов с переработкой, прибывающих за сутки;

 – вагоно-часы простоя транзитного вагона с переработкой по прибытии за сутки.

Среднее время нахождения вагона под расформированием t_p равно горочному технологическому интервалу t_p=t_r=30 мин.

Среднее время нахождения вагона под накоплением определяется по формуле:

(20) [9, с. 45]

где  – общее число вагоно-часов простоя под накоплением.

Таблица 7.2 – Расчёт среднего простоя транзитного вагона с переработкой под операциями прибытия и расформирования

t_п – 272,9 / 889 = 0,31 часа t_p = 444,5 / 889 = 0,5 часа

Таблица 7.3 – Расчёт среднего простоя транзитного вагона с переработкой под операцией окончание формирования и по отправлению

Время потребное на окончание формирования определяется по формуле:

, (21) [9, с. 47]

t_oф = 423,73 / 889 = 0,48 часа

Время нахождения вагона по отправлению составит:

(22) [9, с. 47]

где  – число транзитных вагонов с переработкой, отправляемых

станцией за сутки;

 – вагоно-часы простоя по отправлению.

t_от = 547,63 / 889 = 0,62 часа

Таблица 7.4 – Расчёт простоя вагонов под накоплением

Для участковых и сквозных поездов вагоно-часы простоя находятся по формуле:

 =к*с*m_с, (23) [9, с. 46]

где к – число назначения поездов;

с – параметр накопления;

m_с – число вагонов в формируемом составе.

В_{нак уч.ск} = 4*9,2*68 = 2502,4 вагоно-часа.

 = +

В_нак =2502,4+1605,33 = 4107,73 вагоно-часов.

t_нак = 4107,73 / 889 = 4,62 часа.

Простой транзитного вагона с переработкой составит:

=.t_п +t_р +t_нак +t_о.ф. +t_от (24) [9, c. 48]

t_тpc/п = 0,31+0,5+4,62+0,48+0,62 = 6,53 часа.

График 6

Определяем коэффициент сдвоенных операций по формуле:

, (25) [9, с. 48]

где U_п, U_в – суточная погрузка и выгрузка на станции;

U_м – число местных вагонов, занятых под грузовыми операциями.

Простой местного вагона по прибытию составит:

 часа.

Простой местного вагона под грузовыми операциями составит:

 часа.

Простой местного вагона по отправлению составит:

 часа.

Простой местного вагона на станции «О» составит:

Расчёт рабочего парка вагонов и коэффициента использования маневрового локомотива

Рабочий-парк вагонов рассчитывается по формуле:

(26) [9, с. 48]

где  – количество транзитных вагонов без переработки;

- простой транзитного вагона без переработки.

≈ 74 вагона

≈ 242 вагона

≈ 28 вагонов

Общий рабочий парк вагонов на станции «О» составляет:

вагона

Коэффициент использования маневровых локомотивов определяется по формуле:

, (27) [9, с. 49]

где - суммарное время работы маневровых локомотивов, прикреплённых к данному району (подсчитывается по суточному плану – графику);

Т_эк – время экипировки маневрового локомотива с учётом времени движения его к пункту экипировки и обратно;

Т_{см. бриг.} – время, необходимое на смену локомотивных бригад.

График обработки местного вагона

8. Расчет себестоимости продукции станции

8.1 Расчёт хозрасчётных измерителей работы станции

Для участковой станции хозрасчётными измерителями является один приведённый отправленный вагон.

Объём работы по переработке вагонов составляет:

-  транзитных с переработкой – 889 вагонов;

-  транзитных без переработки – 5916 вагонов;

-  местных – 63 вагонов.

Коэффициенты для транзитных вагонов без переработки 0,22, транзитных с переработкой – 3,68, местных вагонов – 18,85.

Определяем объём основной продукции в отправленных приведённых вагонах по формуле:

(приведённые отправленные вагоны)

n_прив=5916*0,22+889*3,68+63* 18,85=5760,59≈5761 (приведённых отправленных вагонов)

Похожие работы

Проект новой узловой участковой станции с горкой малой мощности

Скачать

79045

7

1

... поездов и подборки местных вагонов по пунктам выгрузки. К сортировочным устройствам относятся сортировочные и вытяжные пути, стрелочные горловины на уклонах, вытяжные пути специального профиля, полугорки, горки малой мощности. В курсовом проекте проектируем горку малой мощности на основном вытяжном пути. Горки малой мощности сооружаются при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно и ...

Проектирование новой участковой узловой железнодорожной станции

Скачать

35051

6

2

... – 4019,407 тыс. руб. Так как приведенные годовые затраты полупродольного типа станции меньше, значит данный тип станции экономически выгодный и принимается для дальнейшего проектирования. 10. Организация работы станции Назначение участковых станций определяется планом формирования поездов. На всех участковых станциях формируются и расформировываются сборные поезда, передаточные, вывозн

Проект новой участковой станции

Скачать

47840

5

0

... И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА   4.1 Состав локомотивного хозяйства В зависимости от роли станции в тяговом обслуживании поездов на участковых станциях предусматривают один из двух видов локомотивного хозяйства: основное депо или пункт оборота. В курсовом проекте производится расчет основного депо. На станциях с основным депо предусматривают ремонтную базу (РБ), включающую в себя ...

Проектирование узловой участковой железнодорожной станции

Скачать

27204

2

1

... движения в поездах за сутки. Из А на В – 27 поездов Из С на А – 20 поездов Из А на С – 21 поездов Из В на С – 23 поезд Из В на А – 24 поездов Из С на В – 22 поезда На станции «О» формируются 3 участковых и 4 сборных поезда. Размеры пассажирского движения: На направлении АС – 5 пп – 3 –скорый, 2- пассажирских На направлении АВ – 7 ...