Расчет снижения контингента монтеров пути при

1.2.4 Расчет снижения контингента монтеров пути при

применении машин тяжелого типа

При применении на текущем содержании пути комплекса или отдельных путевых машин контингент монтеров пути (Р_р) снижается на величину, определяемую по нормативам таблицы №6 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97. Величина

на снижение численности монтеров пути от применения машин (Р_с) определяется по формуле:

Р_с=СхВ_г.

где: С- норматив снижения контингента монтеров пути при применении

машин тяжелого типа;

В_г -нормированный годовой объем работ выполняемый одной или группой машин одного типа измеряемый в км или количестве стрелочных переводов.

Нормативы, указанные в таблице №6 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97 получены исходя из определения затрат ручного труда отнесенных к годовой норме рабочего времени на виды работ выполняемые путевыми машинами.

С= (затраты ручного труда х 1 кмх1.12)/252,

где: 1.12- коэффициент, учитывающий время предоставления очередных отпусков и выполнения гособязонастей;

Определение годовых нормированных объемов работ В_г производится по формуле:

В_г= BtxNxK_oxK_k

где: Вt-техническая выработка машин в 3-х часовые «окна» на бесстыковом пути в соответствии с данными таблицей №7 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97;

N- расчетное количество «окон» для машины в год;

K_o- поправочные коэффициенты, учитывающие продолжительность «окон» в соответствии с данными таблицей №8 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97;

K_k- коэффициент, учитывающий конструкцию пути: бесстыковой -1.00; звеньевой с длиной рельсов 25 м- 0.96; звеньевой с длиной рельсов 12.5

- 0.93.

Годовой объем работ по текущему содержанию пути, выполняемый путевыми машинами устанавливается дистанцией пути на основе фактической потребности, но не ниже установленной по нормам методики ПР. МПС №8Ц от 03.04.97.

При работе путевых машин на других дистанциях пути корректировка численности монтеров пути производится в дистанциях, где работали машины.

В случаях использования дистанциями пути машин, как на текущем содержании, так и при производстве ремонтов пути снижение численности монтеров осуществляется на основе объемов работ по текущему содержанию.

Общий расчетный контингент монтеров пути определяется по формуле:

Р =Р_р -Р_сн

По исходным данным: -количество используемых машин: БУМ:- 1 шт; ВПР-1200:- 2 шт; ВПРС-500:- 4 шт; Р-2000:-1 шт; UNIМАТ: -1 шт; DOUМАТ1К:-1 шт; -продолжительность «окон»: З часа- UNIМАТ, ВПРС-500; 1.5 часа- БУМ, ВПР-1200, Р-2000,DOUМАТIК; Плановое количество «окон»: БУМ, ВПР-1200, Р-2000, DOUМАТIК - по З часа звеньевой путь -30 бесстыковой путь - 28 по 1.5 часа звеньевой путь - 50 бесстыковой путь - 37

ПМГ - по 3часа -50 по 1.5часа -75 ВПРС-500, UNIМАТ - по З часа - 145

БУМ: звеньевой путь- Вг= 50х1.07х0.4х0.96=11 (км); ВПР- 1200: звеньевой путь - В_г= 50х1.07х0.4х0.96=11 (км); Р-2000: звеньевой путь - В_г =50х2.69х0.4х0.96= 26 (км); DOUМАТIК: звеньевой путь - В_г =50х3.21х0.4х0.96=31 (км); ВIIРС-500: В_г =145х1.8Зх1х0.96= 255 (стрелочных переводов); UNIМАТ: В_г= 50х5.49х0.4х0.96= 53 (км); Снижение численности монтеров пути определяется по нормативам таблицы №6 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97. БУМ: Р_БУМ =11х0.08= 0.88 (человек); ВПР-1200: Р_ВПР =22х0.22= 4.84 (человека); ВПРС-500: Р_ВПРС= 255х4х 0.02=20.4 (человека); Р-2000: Р_Р =26х0.05=1.3 (человека); UNIMAT: P_UNIMAT=53х0 .02=15.92 (человека); DOUМАТIК: Р_DOUМАТIК=31хО.22=6.82 (человека); Общее снижение при применении машин определяется по формуле:

Р_с=Р_БУМxN+Р_ВПРxN+Р_ВПРСxN+Р_РхN+Р_ПМГxN+Р_UNlМАTxN+P_DOUМAТхN,

где: N- количество применяемых машин; Р- снижение численности монтеров пути машиной; Р_с=0.88+4.84+20.4+1.3 +15.92+6.82=35.3 (человек);

Сокращение монтеров пути для заданного околотка определяется по формуле: Р_см=(РсхL_Р)/L_ПЧ L_Р=L_Г+L_СТ+L_ПР=16+4.1+6.8=26.9 (км); L_ПЧ =L_П+( N/20)=311+(287/20)=325.35 (км); Р_см=(35.3х26.9)/ 325.35=2.92 (человек); Р=24.65-2.92=21.73 (человек);

1.2.5 Определение планового контингента монтеров пути

на околотке

Плановый контингент монтеров пути определяется по формуле: Р_ПЛ=(0.85хР)/1 .1, где: Р – расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию всех путей и стрелочных переводов с учетом применения машин тяжелого типа;

0.85- планируемое увеличение производительности труда на 15%; 1.1-планируемые 10% фонда заработной платы для оплаты отпусков, больничных листов

Р_ПЛ=(0.85х21.73)/1.1=16.79 (человек);

Похожие работы

Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог

Скачать

26520

11

0

... современных средств механизации строительных работ, а также оптимальных сроков сооружения линии. Соблюдение требований экономии, т.е. достижение оптимального соотношения между затратами на строительство железной дороги и расходами на ее эксплуатацию. Горизонтальный масштаб схематического продольного профиля должен соответствовать масштабу карты (М 1:25000), а вертикальный М 1:1000.отметки земли ...

Организация предприятия по строительству контактной сети для железной дороги

Скачать

140780

24

9

... время широкую популярность. Возможно, это связано с повышением финансового благополучия ЗАО «РЖД», а также с появлением возможности «испробовать на себе» новейшие достижения науки в области строительства контактной сети для железной дороги. Таким образом, увеличение спроса такого рода услуги привело к повышению предложения, а, следовательно, к увеличению количества фирм, конкурирующих в этой ...

Структура и организация работы Южно-Уральской железной дороги

Скачать

21811

0

13

... движения поездов. Награду за победу вручил начальнику ЮУЖД Владимиру Молдаверу первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов. (См. Прил.22) СТРУКТУРА И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЮЖНО-УРАЛЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В состав дороги входят 4 отделения - Челябинское, Орское, Курганское и Петропавловское. Ранее существовали Златоустовское, Карталинское, Оренбургское отделения. Основные узловые станции дороги ...

Железная дорога им. В.В. Куйбышева в годы Великой Отечественной войны 1941-1945гг

Скачать

192807

2

4

... каждого ОРСа являлось обеспечение полной выборки выделенных фондов и доведение их по прямому назначению до потребителя через сеть магазинов[216]. В работе ОРСов железной дороги им. В.В. Куйбышева в годы Великой Отечественной войны, особенно в 1943г, имелись существенные недостатки такие как: не полностью удавалось получить выделенные фонды, плохо осуществлялась связь с поставщиками товаров и ...