Выбор и корректировка нормативной трудоемкости

3.1 Выбор и корректировка нормативной трудоемкости

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава реконструируемые АТП устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкости ТО и ТР Положением установлены для следующего комплекса условий: I категория условий эксплуатации; базовые модели автомобиля; климатический район умеренный и т. д.

Для других условий нормативы трудоемкости ТО и ТР корректирует соответствующий коэффициент (таблица 2.4 /1/).

Нормативы ЕО включают только объем уборо-моечных работ, а другие работы ЕО (заправка, постановка автомобиля на стоянку, проверка технического состояния) выполняется водителем за счет подготовки заключения времени и механиком контрольно-пропускного пункта.

Трудоемкость ЕО, установленная Положением, при применении механизаторских моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. Поэтому расчетная трудоемкость ЕО (t_ЕО), реализуемую путем обработки при использовании средств механизации, можно определить, используя выражение:

где  - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч; К₂, К₅, К_М – коэффициенты, учитывающие соответствующие модификации подвижного состава , число автомобилей на АТП, снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО;

К_м=0,35-0,75- зависимости от удельного веса механизированной части работ обслуживаемого автомобиля

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава:

где  - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч.

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость ТР.

где  - нормативная удельная трудоемкость ТР чел.-ч/1000 км;

К₁, К₃, К₄ - коэффициенты, учитывающие соответствующую категорию условий эксплуатации, климатический район, пробег подвижного состава сначала эксплуатации (таблица 2.4 /1/).

КамАЗ 5320:

t_ЕО^н=0,5 чел-ч; t₁^н=3,4 чел-ч; t₂^н=14,5 чел-ч; t_тр^н=8,5 чел-ч/1000км.

t_ЕО=0,5·1·1,05·0,52=0,27 чел-ч;

t₁=3,4·1·1,05=3,57 чел-ч;

t₂=14,5·1·1,05=15,23 чел-ч; К₄=(1,2*60+1,9*45)/105=1,5

t_тр=8,5·1,1·1·1,2·1,5·1,05=17,7 чел-ч/1000км.

ЗиЛ 133Г2:

t_ЕО^н=0,5 чел-ч; t₁^н=3,0 чел-ч; t₂^н=14,5 чел-ч; t_тр^н=6,3 чел-ч/1000км.

t_ЕО=0,5·1·1,05·0,5=0,26 чел-ч;

t₁=3,0·1·1,05=3,15 чел-ч;

t₂=12,5·1·1,05=13,1 чел-ч; К₄=(1,2*56+1,9*29)/85=1,44

t_тр=6,3·1,1·1·1,2·1,44·1,05=12,5 чел-ч/1000км.

3.2 Годовой объем работ по ТО и ТР

Объем работ (в человеко-часах) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОг, Т_1г, Т_2г) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

;  ;  

где , и  - соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели;

 -нормативная скорректированная трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2, чел.-час.

Годовой объем работ ТР в чел.-час:

где  - годовой пробег автомобиля, км;

 - списанное количество автомобилей;

 - удельная нормативная корректированная трудоемкость ТР, чел.-ч/ 1000 км.

КамАЗ 5320:

ЗиЛ 133Г2: