Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей

4.2 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей

Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов прежде всего зависит от производственной программы и режима производства. По способу установки подвижного состава посты могут быть тупиковыми или проездными.

Проездные посты целесообразно применять для крупногабаритного подвижного состава и автопоездов. Как тупиковые, так и проездные посты в зависимости от организации выполнения работ могут быть использованы в качестве универсальных или специализированных постов. ТО подвижного состава может быть организовано на отдельных постах или поточных линиях.

Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных линиях. Так, при обслуживании на универсальных постах на них возможно выполнение неодинакового объема работ. Например, при ТО автомобилей разных моделей, при совмещении с ТО сопутствующего ТР различного объема. С другой стороны, использование этого метода приводит к значительным потерям времени на установку автомобилей на посты и съезд с них, загрязнению воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля при въезде и съезде с поста, необходимости дублирования оборудования, использованию рабочих-универсалов более высокой квалификации, что увеличивает затраты на проведение ТО.

Наиболее прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточных линиях. Поточная организация ТО обеспечивает:

сокращение трудоемкости работ и повышение производительности труда за счет специализации рабочих постов, мест и исполнителей;

повышение степени использования технологического оборудования и оснастки вследствие проведения на каждом посту одних и тех же операций;

повышение трудовой и производственной дисциплины вследствие непрерывности и ритмичности производства;

снижение себестоимости и повышение качества обслуживания;

улучшение условий труда исполнителей и сокращение производственной площади.

По данным НИИАТа, производительность поточных линий на 20 - 25 % выше производительности специализированных параллельных постов и на 45 - 50 % универсальных. Применение рациональной технологии производства ТО-1 и ТО-2 на поточных линиях позволяет значительно повысить производительность труда, сократить затраты на ТО и ТР. снизить простой автомобиля в ТР и уменьшить потребность в ТР по обслуживаемым агрегатам и узлам. В результате все это способствует увеличению коэффициента технической готовности подвижного состава не менее чем на 3 - 4 %.

4.3. Режим работы зон ТО и ТР

Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы. Число рабочих дней зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО. В свою очередь, продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.

Автомобили работают на линии в 1 смену, поэтому ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (в межсменное время). ТО-2 выполняет в 1.

Межсменное время – это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего и определяется:

Т_МС = 24 – (Т_М + Т_О - Т_вып).

где Т_М - работа автомобиля на линии в наряде, час;

Т_О - обеденный перерыв водителя, час; 1 час;

Т_вып - выпуск автомобилей на линию, час; 1,2 часа.

Тогда Т_МС = 24 – (14 + 2 – 1,2) = 9,2 часа.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Д-1 работает одновременно с ТО-1. Д-2 работает в 1 или 2 смены (2 смена).

Суточный режим ТР составляет 2 . В нашем случае 2 смены.

4.4 Расчет числа постов ТО

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства R_i - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного, а/м из данного вида ТО.

где Т_см - продолжительность смены ; С - число смен;

N_ic - суточная производственная программа разделена по каждому виду ТО и диагностированию.

Такт поста r_i представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживание на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост и т. п.:

где t_i - трудоемкость работ данного вида обслуживания, чел./час

t_n - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с него, мин.

P_n - число рабочих, одновременно работающих на посту.

Время t_n принимаем равным 1-3 мин. Для автомобилей Камаз 5320 и ЗиЛ 133Г2 t_n = 2 мин. Число одновременно работающих на посту ТО-1 и ТО-2 устанавливается равным: на одиночных тупиковых и проездных постах 2-3 чел. (2 чел). Число одновременно работающих на постах ЕО – 1 чел. Число постов обслуживания x_TO определяется путем отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием () к фонду времени 1 поста (60 Т_см С), т. е.:

Число постов ТО-2 (х₂) из-за относительно большой его трудоемкости определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста , равного 0,85-0,9, т. е.:

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 (х_д-i) рассчитывается так же, как и число постов ТО-2, а коэффициент использования рабочего времени  равен 0,6-0,75.

При известном годовом объеме диагностических работ число постов:

где Т_дi - годовой объем диагностических работ, чел. /ч;

ф_n - годовой фонд времени поста диагностики, ч.

Число рабочих на посту диагностирования принимаем равным 1 человеку.

Таким образом, для:

Камаз 5320

ЗиЛ 133Г2

Объединим диагностические воздействия Д-1 и Д-2.