Войти на сайт

или
Регистрация

Навигация


БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ОРЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ «ОРЛОВСКИЙ АВТОДОРОЖНЫЙ ТЕХНИКУМ»

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

по специальности 23.02.03

«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

на тему: Организация работ по диагностированию, техническому

обслуживанию и ремонту сцепления ГАЗ 3307 в агрегатном

цехе автотранспортного предприятия

Студента: Никульникова И.Ю.

группа № 405

Руководитель работы, преподаватель:

Рубцов О.В.

Работа допущена к защите

_________Зам. директора по ПО

2016

БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ОРЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ «ОРЛОВСКИЙ АВТОДОРОЖНЫЙ ТЕХНИКУМ»

Индивидуальное задание на дипломную работу

по специальности 23.02.03

«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Студент: Никульников Игорь Юрьевич группа № 405

Тема работы: Организация работ по диагностированию, техническому обслуживанию

и ремонту сцепления ГАЗ 3307 в агрегатном цехе автотранспортного предприятия

Срок сдачи студентом законченной работы до 06 июня 2016 г.

Наименование разделов дипломной работы

Календарный план выполнения работы

Срок выполнения (число, месяц, год)

Фактическое выполнение

(число, месяц, год)

План работы

06.06.2016

1.

Введение: раскрывается история развития автомобильной промышленности, значение автомобильного транспорта в экономике государства. Методы и формы диагностики, технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. Описываются поставленные цели и задачи дипломной работы.

21.04.2016

2.

Основная часть

Раздел 1. Описывается устройство и принцип действия сцепления ГАЗ 3307..

06.06.2016

Раздел2. Дается описание организации технологического процесса по техническому обслуживанию и ремонту, а так же обоснование в выборе агрегатного цеха. Описываются виды работ выполняемых в нем. Подбирается контрольно-измерительный инструмент, приборы, технологическое оборудование и организационная оснастка для диагностических работ, техническому обслуживания и ремонту сцепления, а так же описываются неисправности, методы их обнаружения и ремонта.

17.05.2016

Раздел 3. Выбираются и корректируются исходные нормативы периодичности технического обслуживания, а так же продолжительности простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте; определяется коэффициенты технической готовности и использования автомобилей; суммарный годовой пробег автомобилей; рассчитывается годовая программа по техническому обслуживанию и диагностированию и трудоемкость технических воздействий; количество ремонтных рабочих в агрегатном цехе.

26.05.2016

Раздел 4. Раскрываются вопросы охраны труда лиц, работающих на автомобильном транспорте, а так же требования к инструменту и оборудованию рабочих мест.

30.05.2016

3.

Заключение даёт представление о том, как автором реализованы поставленные во введении цель и задачи, какие выводы он сделал по проблемам, отраженным в дипломной работе.

02.06.2016

4.

Приложения к работе (разделам 1,2,3)

03.06.2016

5.

Список литературы в соответствии с ГОСТ 7.1—2003

03.06.2016

6.

Графическая часть представлена четырьмя чертежами выполненными на формате А1:

1. Устройство сцепления.

2. Сборочный чертеж (съемник или приспособление) с деталировкой;

3. План агрегатного цеха;

4. Сводная таблица технико-экономических показателей.

05.06.2016

Студент______________________ Никульников И.Ю.

подпись (Ф.И.О.)

Руководитель_________________ Рубцов О.В.

подпись (Ф.И.О.)


Содержание

Стр.

Введение

5

4

Цель и задачи работы

12

7

1.

Технологический раздел

13

7

2.

Организация технологического процесса

диагностирования, технического обслуживания

и ремонта

18

8

3.

Расчётно-технологический раздел

33

10

4.

Охрана труда и техника безопасности

на автотранспортном предприятии

44

11

Заключение

48

13

5.

Приложение

49

15

Список литературы

57


Введение

Значение автомобильного транспорта в экономике государства

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.

Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз – по перевозкам пассажиров. В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиро и грузопотоков.

История развития автомобильного ряда ГАЗ

Горьковский автомобильный завод – одно из старейших предприятий по производству автомобильного транспорта в нашей стране. История этой компании начинается в 1929 году, когда 4 марта был официально подписан указ о строительстве завода по производству легковых и грузовых транспортных средств. Уже через месяц была подобрана площадка для строительства завода – она была расположена недалеко от города Нижний Новгород. Первенцем модельного ряда грузовых автомобилей считается 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА (с 1933 года — ГАЗ-АА). К середине 1950-х годов модели грузовиков, разработанные в 1940-е годы, уже устарели и требовали замены. На Горьковском автозаводе выпускался лишь один 2,5-тонный грузовик ГАЗ-51 с незначительным числом версий. Работа над улучшением дизайна модели ГАЗ-51А к тому времени уже привела к созданию опытных образцов с новым капотом и оперением. В дальнейшем была предложена новая цельнометаллическая двухместная кабина, особенностью которой стало наличие отопительного устройства с возможностью обдува ветрового стекла, вакуумных стеклоочистителей, работающих от специального насоса, поворотных и опускных стекол на боковых дверях. Новый грузовик ГАЗ-52, преемник модели ГАЗ-51А, с той же колесной формулой 4х2 и грузоподъемностью (2,5 т по хорошим дорогам). При создании автомобиля учитывалось, что основным местом эксплуатации машины должны стать город (развозные перевозки) и село.

На базе модели ГАЗ-52 предполагался выпуск полноприводного автомобиля ГАЗ-66 с компоновкой «кабина над двигателем», длиннобазной модификации, варианта с грузоподъемным задним бортом ГАЗ-52Я и др.

Опыт эксплуатации автомобилей ГАЗ-51А в СССР и за рубежом (в частности, в Финляндии) показал, что при удлинении колесной базы с одновременным усилением рамы и рессор, а также увеличением размера шин грузовик на хороших дорогах мог перевозить до 4...5 т полезного груза без заметного уменьшения срока службы. Это послужило основой для создания на базе агрегатов ГАЗ-52 нового семейства грузовиков ГАЗ-53, включающего три модели: капотный грузовик ГАЗ-53, грузовик с кабиной над двигателем (кабина ГАЗ-66) – ГАЗ-53К (оба с грузоподъемностью 4,0 т) и седельный тягач с кабиной над двигателем ГАЗ-53П, рассчитанный на работу в составе автопоезда с полезной нагрузкой 6,0 т.

Постепенно модели в 1965 г. были заменены грузовиком ГАЗ-53А (4,0 т, 115 л.с.), претерпевшим серьезную модернизацию в 1982 г. Обновленная версия с индексом ГАЗ-53-12 отличалась увеличенной до 4,5 т грузоподъемностью, улучшенной на 2,5% топливной экономичностью, 120-сильным мотором и на 10% сниженной трудоемкостью обслуживания. Усиление рамы, балки заднего моста, задней подвески и основания платформы повысило ресурс машины до капитального ремонта, который достиг 250 тыс. км. Всего было выпущено 3336 тыс. автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12.

После освоения на Горьковском автозаводе грузовика ГАЗ-53А с 1966 по 1998 г. выпускали автомобиль ГАЗ-52-03 грузоподъемностью 2,5 т на базе широкой унификации с узлами 4-тонной машины, от которой были использованы кабина, рама, подвески и платформа с уменьшенными по высоте бортами. Остальные узлы, включая силовой агрегат, были от ГАЗ-51А. Наконец, с 1975 по 1989 г. выпускался грузовик ГАЗ-52-04, представлявший собой шасси ГАЗ-51А с кабиной и оперением ГАЗ-533А. Впоследствии он получил гипоидный задний мост и гидровакуумный усилитель тормозов ГАЗ-53А. Шасси ГАЗ-52-04 широко применялось для создания на его основе различных спецавтомобилей: автофургонов, передвижных мастерских, самосвалов, топливозаправщиков и т.п.

В начале 80-х при разработке конструкции грузового автомобиля ГАЗ-3307 и других моделей четвёртого поколения предусматривалась широкая унификация по узлам и агрегатам автомобилей действующего производства, что позволило удешевить автомобили и одновременно облегчило их техническое обслуживание, ремонт и эксплуатацию. Автомобиль получил более просторную современную двухместную кабину, оборудованную эффективной системой вентиляции и отопления, впервые применённую на экспериментальном грузовике ГАЗ-4301 в 1984 году. В конструкцию рулевого управления в отличие от предшественников, впервые, входит гидроусилитель руля. Серийное производство 4,5-тонного грузовика ГАЗ-3307 с карбюраторным двигателем ЗМЗ-511 мощностью 125 л.с. началось в конце 1989 года (Прил.1)..

В 1992 году на ГАЗе было развёрнуто серийное производство 5-тонного грузовика ГАЗ-4301 с 6-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-542 мощностью 125 л.с., выпускавшегося по лицензии немецкой фирмы Deutz, а также сельскохозяйственного самосвала ГАЗ-САЗ-4509 на его шасси для работы в составе 8,6-тонного самосвального автопоезда ГАЗ-6008. При значительных конструктивных различиях, например, колёса у моделей 3307 и 4301 невзаимозаменяемы, внешне автомобили практически идентичны. Производство ГАЗ-4301 продолжалось до 1994 года. Всего произведено 28 158 грузовиков семейства ГАЗ-4301.

В 1993 году освоен выпуск замены модели ГАЗ-52 — 3-тонный грузовик ГАЗ-3306 с 4-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-544 мощностью 85 л.с. По некоторым данным ограниченной серией была выпущена 2,5-тонная модификация 33061 с карбюраторным двигателем от ГАЗ-52. Производство трёхтонки ГАЗ-3306 продолжалось до 1995 года.

В 1994 году с освоением на ГАЗе выпуска четырёхцилиндрового турбодизеля воздушного охлаждения ГАЗ-5441 мощностью 115 л.с. появилась модель ГАЗ-3309 грузоподъёмностью 4,5 т, полностью унифицированная по ходовой части и кабине с ГАЗ-3307. К середине 1996 года она полностью вытеснила с конвейера карбюраторный грузовик 3307.

В середине 1997 года собственное производство дизельных «воздушников» на ГАЗе было признано экономически нецелесообразным, вследствие чего выпуск модели 3309 был приостановлен до конца 2001 года, а в производстве была восстановлена карбюраторная 4,5-тонка ГАЗ-3307. В дальнейшем ГАЗ переориентировался на закупку белорусских дизелей ММЗ Д-245.7 Минского моторного завода, которые начали устанавливать на возобновлённую в производстве модель 3309.

С 1999 года в рамках 4-го семейства грузовиков ГАЗ серийно производится полноприводный двухосный автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» в армейской и гражданской версиях.

С момента выпуска первого серийного автомобиля прошло уже несколько десятилетий, при этом эта машиностроительная компания не останавливается на достигнутых результатах, постоянно обновляет модельный ряд выпускаемых транспортных средств.

Контроль за состоянием автомобильного транспорта при его эксплуатации позволяет вовремя обнаружить появляющиеся проблемы и устранить их, пока они не переросли в нечто более серьезное. Своевременное выполнение операций по обслуживанию автомобилей позволит минимизировать лишние материальные затраты в случае аварийных поломок и отказов, а так же и сэкономить немало времени. Основным техническим воздействием, осуществляемым на автотранспортных предприятиях при эксплуатации подвижного состава, являются планово-предупредительные работы технического обслуживания и ремонта.

Планово-предупредительная система обслуживания и ремонта заключается в комплексе обязательных, планомерно проводимых технических мероприятий, обеспечивающих исправное техническое состояние автомобилей и постоянную их готовность к работе. Техническое обслуживание проводится принудительно и в плановом порядке через определенные пробеги или время простоя подвижного состава.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на:

v ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

v первое техническое обслуживание (ТО-1);

v второе техническое обслуживание (ТО-2);

v сезонное техническое обслуживание (СО).

Виды технического обслуживания автомобилей включают в себя определенный объем обязательных для выполнения работ: уборочно-моечных, смазочных, очистительных, заправочных, контрольных, крепежных и регулировочных.

Периодичность проведения различных видов технического обслуживания автомобилей зависит от типа и марки авто и условий их эксплуатации. Тяжелые условия эксплуатации: городской трафик, езда по бездорожью, эксплуатация автомобиля в зимний период при низких и летом при высоких температурах окружающей среды заставляют чаще выполнять техническое обслуживание.

ЕО - контрольные осмотры узлов, механизмов и систем. Уборочно-моечные операции и до заправочных работ - доливка масла, жидкостей для узлов и систем и механизмов.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает контрольные и крепежные операции, выполняемые без снятия с подвижного состава или частичной разборки обслуживаемых узлов и механизмов.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает в себя все операции

ТО-1, производящиеся в расширенном объеме, причем в случае необходимости обслуживаемые узлы и механизмы вскрывают или снимают с подвижного состава. Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 выполняется через определенный пробег, устанавливаемый в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год. Оно является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года, преимущественно совмещается с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости работ.

Наряду с видами технического обслуживания имеются виды диагностирования и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.

Диагностирование - процесс определения технического состояния агрегата, системы, механизма, узла или автомобиля в целом в зависимости от необходимости. Оно способствует:

v повышению надежности автомобилей за счет своевременного назначения воздействий ТО или ремонта и предупреждения возникновения отказов и неисправностей;

v повышению долговечности агрегатов, узлов за счет сокращения количества частичных разборок;

v уменьшению расхода запасных частей, эксплуатационных материалов и трудовых затрат на техническое обслуживание или ремонт за счет проведения последних по потребности на основании данных диагностирования.

Диагностирование делят на: общее (Д-1) и поэлементное (Д-2).

Ремонт - комплекс мер направленных на восстановления и поддержания работоспособности подвижного состава, устранения отказов и неисправностей, возникших при работе или выявленных в процессе технического обслуживания.

В планово-предупредительной системе обозначены такие виды ремонта как:

v предупредительный ремонт;

v текущий ремонт;

v капитальный ремонт.

Ремонтные работы, выполняемые как по потребности, так и по плану через определенный пробег или время работы подвижного состава - являются предупредительным ремонтом.

Текущий ремонт направлен на устранения возникших отказов и неисправностей автомобиля и агрегатов (прицепов и полуприцепов) и должен способствовать выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. Текущий ремонт выполняют по потребности.

Наиболее прогрессивным способом текущего ремонта является агрегатный метод. При этом методе агрегат или детали, вышедшие из строя, снимают с машины и направляют в ремонтные мастерские или на ремонтный завод, а взамен устанавливаются новые или отремонтированные из оборотного фонда. Агрегатный метод ремонта исключает проведение капитального ремонта всей машины, сокращает простои и повышает эффективность использования машин.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности агрегатов и обеспечения пробега до последующего капитального ремонта или списания не менее 80% от нормы для новых автомобилей или агрегатов. Капитальному ремонту подвергают полнокомплектные машины или отдельные узлы и агрегаты. Машины, непригодные к дальнейшей эксплуатации и к капитальному ремонту, проработавшие установленный амортизационный срок, подлежат списанию в установленном порядке.

Цель и задачи дипломной работы

Основной целью дипломной работы является освещение организации работ по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту сцепления ГАЗ 3307 в агрегатном цехе автотранспортного предприятия.

Цель дипломной работы реализуется рассмотрением основных задач:

v раскрыть историю развития автомобильной промышленности, значение автомобильного транспорта в экономике государства; методы и формы диагностики, технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта;

v рассмотреть устройство и принцип действия элементов сцепления;

v дать описание организации технологического процесса по техническому обслуживанию и ремонту, а так же обосновать выбор агрегатного цеха, описать виды работ выполняемых в нем;

v подобрать контрольно-измерительный инструмент, приборы, технологическое оборудование и организационную оснастку для диагностических работ, техническому обслуживанию и ремонту сцепления, а так же описать неисправности, методы их обнаружения и устранения;

v выбрать и откорректировать исходные нормативы периодичности технического обслуживания, а так же продолжительности простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте; определить коэффициент технической готовности и использование автомобиля;

v суммарный годовой пробег автомобиля;

v рассчитать годовую программу по техническому обслуживанию и диагностированию и трудоемкости технических воздействий; количество ремонтных рабочих в агрегатном цехе автотранспортного предприятия;

v раскрыть вопросы охраны труда лиц, работающих на автомобильном транспорте, а так же требования к инструменту и оборудованию рабочих мест.

1.Технологический раздел


Информация о работе «Организация работ по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту сцепления ГАЗ 3307 в агрегатном цехе автотранспортного предприятия»
Раздел: Технология
Количество знаков с пробелами: 75298
Количество таблиц: 14
Количество изображений: 5

Похожие работы

Скачать
92391
55
0

... автомобилей. – М.: Транспорт, 1987. 6.  Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1981. Приложение 1 Министерство сельского хозяйства Российской Федерации ФГОУ ВПО «Ижевская государственная сельскохозяйственная академия» Кафедра «Эксплуатация машинно-тракторного парка» КУРСОВОЙ ПРОЕКТ пояснительная записка Тема проекта: ...

Скачать
121787
17
17

... комплекса (выходные формы); - производит анализ по результатам обработки информации и передает материалы руководству для принятия конкретных мер и разработки мероприятий по совершенствования работы информационно технической системы автотранспортного предприятия; - в лицевых карточках автомобиля ведет учет цепочки пробега, отмечает случаи замен основных агрегатов (двигателя, коробки передач, ...

Скачать
95147
21
17

... технической готовности представлен на рисунке 1. Коэффициент технической готовности Рис. 1 Коэффициент использования подвижного состава для "перевозок" (коэффициент выпуска) зависит от интенсивности эксплуатации и «возраста» автопарка. Совершенствование транспортного процесса обеспечивает постоянное повышение интенсивности эксплуатации автомобильного парка, увеличивает пробег автомобилей ...

Скачать
182706
95
12

... 0,5 данные виды работ следует предусматривать по кооперации на других предприятиях или специально оговариваться заданием на проектирование. 1.17. При разработке технологической части проекта следует использовать типовые технологические процессы ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, разработанные научными организациями с применением прогрессивной технологии и оборудования. ...

0 комментариев


Наверх