Назначение, устройство и работа сцепления
Принцип действия гидропривода и механизма сцепления
Назначение агрегатного цеха
Инструменты и приспособления
Расчетно-технологический раздел
Определение коэффициента технической готовности
Определение трудоемкости технических воздействий
Определение количества ремонтных рабочих в цехе
Правила безопасности при использовании инструмента
Навигация
Расчетно-технологический раздел
Организация работ по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту сцепления ГАЗ 3307 в агрегатном цехе автотранспортного предприятия
75298
знаков
14
таблиц
5
изображений
3. Расчетно-технологический раздел
Исходные данные для расчетов по заданию
|
Тип подвижного состава (марка, модель) |
Среднесуточный пробег автомобиля LСС , км |
Категория условий эксплуатации К1 |
Природно-климатические условия К3 |
Среднесписочное количество автомобилей АСС(И) , шт |
Количество рабочих дней в году для АТП, Дрг |
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативно |
|
ГАЗ 3307 |
200 |
III |
Очень холодный |
160 |
302 |
0,75-1,0 |
3.1. Выбор исходных нормативов периодичности технического
обслуживания и их корректирование
Периодичность ТО- 1 рассчитаем по формуле:
где: L1н - нормативная периодичность ТО1, км (принимается по табл. 2.1[6]);
ki- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл. 2.8 [6]); ki=0,6
k3- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл. 2.10 [6]); k3=0.9
Принимаем, согласно [6]: LнТО-1=3000,км
км
После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяем ее кратность со среднесуточным пробегом автомобилей (LСС):
где: n- величина кратности (округляется до целого числа).
Скорректированнаяпо кратности величина периодичности ТО-1принимает значение:
Периодичность ТО-2 рассчитаем по формуле:
где: L2н - нормативная периодичность ТО-2, км (принимается по табл. 2.1 [6]).
Принимаем, согласно [6]: L(н)ТО-2= 12000, км
После определения расчетной величины периодичности ТО-2 проверяем ее кратность с периодичностью ТО- 1:
где: n2 - величина кратности.
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:
Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:
где: 
- нормативный пробег до капитального ремонта, км (принимаетсяпо табл. 2.3 [6]); = 250000, км
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2.9 [6]); К2=0.95
Проверяем кратность расчетной величины пробега до капитального ремонта с периодичностью ТО-1:
где: n3 - величина кратности (округляется до целого числа).
Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает значение:
3.2. Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного
состава в техническом обслуживании и ремонте и их корректирование
Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывается по формуле:
где: dнТО и ТР - нормативная продолжительность простоя подвижного составов ТО и ТР, дн/1000 км(принимается по табл. 2.6 [6];
Принимаем, согласно [6]: dнТО и ТР=0,5
К'4(ср)- среднее значения коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Среднее значение коэффициента корректирования рассчитывается
по формуле:
где: А1, А2,...Аn„ — количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед;
К'4(1), К'4(2) ... К'4(n) - величины коэффициентов корректирования
продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей
с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимаются по табл. 2.11[6]).
Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (dкр), (принимается по табл. 2.6 [6]) без корректирования; dкр=15дн /1000 км.
Похожие работы
... автомобилей. – М.: Транспорт, 1987. 6. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1981. Приложение 1 Министерство сельского хозяйства Российской Федерации ФГОУ ВПО «Ижевская государственная сельскохозяйственная академия» Кафедра «Эксплуатация машинно-тракторного парка» КУРСОВОЙ ПРОЕКТ пояснительная записка Тема проекта: ...
... комплекса (выходные формы); - производит анализ по результатам обработки информации и передает материалы руководству для принятия конкретных мер и разработки мероприятий по совершенствования работы информационно технической системы автотранспортного предприятия; - в лицевых карточках автомобиля ведет учет цепочки пробега, отмечает случаи замен основных агрегатов (двигателя, коробки передач, ...
... технической готовности представлен на рисунке 1. Коэффициент технической готовности Рис. 1 Коэффициент использования подвижного состава для "перевозок" (коэффициент выпуска) зависит от интенсивности эксплуатации и «возраста» автопарка. Совершенствование транспортного процесса обеспечивает постоянное повышение интенсивности эксплуатации автомобильного парка, увеличивает пробег автомобилей ...
... 0,5 данные виды работ следует предусматривать по кооперации на других предприятиях или специально оговариваться заданием на проектирование. 1.17. При разработке технологической части проекта следует использовать типовые технологические процессы ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, разработанные научными организациями с применением прогрессивной технологии и оборудования. ...
0 комментариев