График выпуска и возврата автомобилей

11. График выпуска и возврата автомобилей

12. График работы диспетчерского аппарата

Таблица 29

График работы диспетчеров на апрель 2000 г.

Режим работы – 7-ти дневная рабочая неделя

Месячный фонд рабочего времени 120 ч

Время работы 8ч

13. Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию

Списочный парк подвижного состава:

Асс= (S Амi) / aв

Где Амi – количество автомобилей на маршруте

aв – коэффициент выпуска

Средняя грузоподъемность автомобиля:

qcp = (Sqi*Амi)/SАмi

Где qi – грузоподъемность автомобиля на i-том маршруте

Среднесуточный пробег автомобиля:

Lcc = (S Lci*ADi) /SADi

Где Lci – суммарный пробег за время в наряде на i-том маршруте

ADi – автомобиле-дни на i-том маршруте

Средний коэффициент использования пробега:

bн = (SLгi*ADi) / LS

Где LS – суммарный пробег

Техническая скорость:

Vт = LS/ S (Тн – Ze*tпр)*ADэi

Эксплуатационная скорость:

Vэ = LS/ S Тн*ADэi

Среднее время простоя в пунктах погрузки и разгрузки за ездку:

tпр = (SZei*tпрi*ADi) / SZei*ADi

Среднее время в наряде:

Тн = (SZei*tпрi*ADi)/SADi

Средняя длина ездки с грузом:

lег = SLгi / SZei

Среднее расстояние перевозки:

lcp = ( SРнi*ADiэ) / SQнi*ADэi

Коэффициент статического использования грузоподъемности:

Jс = Qг/Sqi*Zei*ADi

Коэффициент динамического использования грузоподъемности:

Jд = Рг/Sqi*Lгi*ADi

Суточная производительность парка:

Qc = SQнi*Амi в тоннах

Pc = SРнi*Амi в ткм

Годовая производительность парка:

Qг = SQнi*ADэi

Рг = SРнi*ADэi

Выработка на одну среднесписочную автомобилетонну в год

Qаг = Qг/ (qcp*Асс) в тоннах

Pаг = Рг/ (qcp*Асс) в ткм

Таблица 30

Технико-эксплуатационные показатели по АТП

14. Общие выводы

1.    Дорожные ограничения по максимальной массе на дорогу не позволяют нам использовать более выгодный подвижной состав, например с наибольшей грузоподъемностью. А на маршруте 2 (лес) при заданном коэффициенте использования грузоподъемности нельзя использовать лесовозы. Поэтому повышение производительности за счет увеличения грузоподъемности будет невозможно до тех пор, пока мы будем иметь дело с данными дорожными покрытиями (это еще и ограничения по скорости). Также при перевозке легких грузов (2-4 класса) мы неполностью используем грузоподъемность подвижного состава, в частности при перевозке опилок коэффициент грузоподъемности составляет 0,45, поэтому необходимы меры по повышению коэффициента грузоподъемности, например прессование грузов (в основном сыпучих). Это очень хорошо видно при анализе показателя фактического объема груза, перевозимого одним автомобилем за время в наряде. Этот показатель – наибольший для маршрута 6 (дорожные ограничения =32 тонны, 1 –ый класс груза) и наименьший для маршрута 5 (где кроме щебня перевозятся опилки – груз 4-ого класса и дорожные ограничения – 24 тонны). Повышение производительности возможно, также, за счет увеличения коэффициента пробега. В данном курсовом проекте рассмотрен вариант объединенного кольцевого маршрута с коэффициентом пробега 0,61.

2.    Время простоя в пунктах погрузки/разгрузки на маршрутах 2 и 6 может быть существенно уменьшено за счет использования более мощных экскаваторов. А на маршруте 4 перевозка капусты летом может производиться не в фургонах, а в бортовых авто, прицепах и полуприцепах (тентованных), что снизит время простоя. При анализе времени простоя за ездку по маршрутам время простоя на маршруте 2 (лес) почти в полтора раза превышает среднее значение по АТП, поэтому наиболее важной является оптимальная организация погрузо-разгрузочных процессов на этом маршруте (сокращение простоев в ожидании погрузки/разгрузки, сокращение времени на оформление документов и т.п.).

3.    Увеличение производительности на отдельных маршрутах возможно и за счет введения семидневной рабочей недели и двух смен, например на маршруте 3 (станки).