Навигация
Назначение границ варьирования
28240
знаков
6
таблиц
0
изображений
2.4. Назначение границ варьирования
На основе анализа полученного значения предельной грузоподъемности, данных о судне прототипе, заданном грузопотоке и возможностях его освоения назначаем варианты грузоподъемности и скорости судов. Результаты представлены в табл.2.3.
Таблица 2.3. Варианты грузоподъемности и скорости проектируемых судов
| Наимено- вание показателей | | | | ||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| | 0,62 | 0,62 | 0,62 | 0,62 | 0,62 | 0,62 | 0,62 | 0,62 | 0,62 |
| | 0,848 | 0,848 | 0,848 | 0,848 | 0,848 | 0,848 | 0,848 | 0,848 | 0,848 |
|
| 12,5 | 14,5 | 16,5 | 12,5 | 14,5 | 16,5 | 12,5 | 14,5 | 16,5 |
| | 5300 | 5300 | 5300 | 5900 | 5900 | 5900 | 6500 | 6500 | 6500 |
т 
т 
узл
узл
узл
узл
узл
узл
узл
3. Расчет показателей по вариантам
3.1. Расчет эксплуатационных показателей работы судов
С целью получения развернутой характеристики по основной деятельности судов и последующего сравнительного анализа вариантов определяем основные показатели работы судна.
Расчет проводим для варианта 
т и 
узл.
Ходовое время рейса:
,
где 
- протяженность участка схемы движения, миль;
- протяженность участка, где скорость судна ограничена (пролив Босфор – 16 миль, Дарданеллы – 60 миль);
= 10 узлов – ограниченная скорость судна;
сут.
сут.
сут.
сут.
,
где 
= 12 ч – дополнительные затраты ходового времени по рейсу;
сут.
Стояночное время рейса:
,
сут.
Время рейса:
,
сут.
Количество рейсов одного судна за эксплуатационный период:
- эксплуатационный период судна, сут.
,
где 
365 сут. – календарный период,
30 сут. – время ремонта;
сут.
23,76
Провозная способность судна за эксплуатационный период (тонн):
,
160 212 т
Провозная способность судна за эксплуатационный период (тонно-мили):
,
103 448 757 тм
Потребное количество судов для освоения заданного грузопотока:
,
1,87
Эксплуатационная скорость судна:
,
= 262,5 мили/сут.
Коэффициент ходового времени:
,
0,44
Производительность 1 тонны грузоподъемности в сутки эксплуатации:
тм/тнжс
Результаты расчетов по всем анализируемым вариантам приведены в табл.3.1
Графики некоторых вышеопределенных показателей представлены в виде функций от 
на рис.3.1-3.3
Похожие работы
... . Люки трюмов выполнены очень большими, чтобы облегчить погрузку и разгрузку. Все помещения для экипажа и пассажиров находятся в закрытой надстройке над машинным отделением. - судно должно иметь осадку 7,6 м, ; - исходя из внешних условий эксплуатации судов, нет необходимости использовать суда с повышенной прочностью корпуса, палуб и отдельных конструкций судна, т.к. судно не работает ни в ...
... 34 3 5 - 3250 Для предлагаемой схемы механизации выбирается в трюме и на складе погрузчик ЭП-201, а в вагоне ЭП-1008. Эти погрузчики удовлетворяют всем требованиям технологии грузовых работ. 4.2.Выбор грузозахватных приспособлений. В качестве грузозахватного приспособления для крана используется рама с ящичными грузозахватами,грузоподъемность которой 4т,т.е. в одном "подъеме" 8 ящиков. ...
... – 20 т; КПД реверс-редукторной передачи – 0,95. Из расчётов видно, что КПД энергетического комплекса повысился на 6,46%. Так как КПД энергетического комплекса повышается более чем на 5%, модернизацию энергетической установки проводить целесообразно. Библиографический список Грицай Л.Л. Справочник судового механика: в 2 т. М.: Транспорт, 1973. Конаков Г.А., Васильев Б.В. Судовые энергетические ...
... навыки у докеров. 23. СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКОЙ Система обеспечения оснасткой технологических процессов портовых перегрузочных работ включает: планирование поставки и производство механизмов и приспособлений; содержание их в исправном состоянии, т. е. регистрацию, освидетельствование с испытанием, периодические осмотры, техническое обслуживание и ...
0 комментариев