Брт;

4497 брт;

 брт/т;

 4214 брт;

104,6 $/сут.;

,

где =1680 $ - расходы на оплату прохождения судов транзитом через проливы Босфор и Дарданеллы в обоих направлениях;

119,1 $/сут.;

 1902,1 $/сут.;

5860,7 $/сут.;

,

 1172,1 $/сут.;

,

где - суточный расход топлива на ходу, т/сут.;

= 120 $/т – средневзвешенная стоимость 1 тонны топлива, включая бункеровку;

= 1,05 – коэффициент, учитывающий расходы судна на смазку;

,

где = 140 г/э.л.с.-ч – расход топлива;

9,2 т/сут.

1163,9 $/сут.;

,

116,4 $/сут.;

 8196,7 $/сут.;

=7149,2 $/сут.

Результаты расчета себестоимости содержания судна на ходу на стоянке по вариантам представлены в табл.3.2

3.3. Определение валютно-финансовых показателей и выбор оптимального судна

В качестве основного показателя по выбору оптимального типа принимаем приведенную прибыль, а для характеристики выбранного варианта ряд других валютно-финансовых показателей. Показатели определяются по всему заданному грузопотоку.

Приводим расчет для варианта  т и  узл.

Доходы от перевозок, $:

,

где = 0,025 – коэффициент, учитывающий комиссионный сбор фрахта;

 - средневзвешенная фрахтовая ставка за перевозку 1 тонны груза, $

,

 36 $/т;

 30 $/т;

 $/т;

 9 360 000 $

Расходы судна, $:

,

4 776 400 $

Финансовый результат, $:

,

4 583 600 $

Прибыль за вычетом налогов, $:

,

где = 0,25 – коэффициент, учитывающий оплату налогов;

3 437 700 $

Отношение прибыли к расходам:

,

0,96

Уровень доходности:

,

1,96

Интенсивность валютных поступлений, $/тнж-сут.:

,

1,62 $/тнж-сут.

Удельные капиталовложения, $/т:

,

 51,68 $/т

Себестоимость перевозки, $/т:

,

 $/т

Оборотные средства, $/т:

,

где - средневзвешенная стоимость 1 тонны груза, $;

- время доставки грузов, сут.;

,

 200 $/т;

 800 $/т;

400 $/т;

,

10,2 сут.;

11,16 $/т

Приведенные затраты, $/т:

,

где ,  - коэффициенты эффективности по капитальным вложениям и оборотным средствам соответственно;

23,8 $/т

Срок окупаемости капитальных вложений прибылью за вычетом амортизационных отчислений, лет:

,

2,83 лет

Приведенная прибыль, $/т:

,

8,2 $/т

Расчетное значение коэффициента эффективности капитальных вложений:

,

> , т.е. расчетное значение коэффициента эффективности капитальных вложений превышает заданное и судно проектируется исходя из полученной выше фрахтовой ставки.

Результаты расчетов по всем вариантам приведены в табл.3.3

Графики некоторых вышеопределенных показателей выбора оптимального типа судна представлены в виде функций от  на рис.3.4-3.11

Выбор оптимального типа судна для заданного направления работы флота производим по минимальным приведенным затратам.

Анализ приведенных затрат показывает, что минимальным является значение  23,61 $/т, которое соответствует судну с  т и  узл.

Таким образом, данный тип судна является оптимальным.

4. Формулировка задания на проектирование

Основываясь на результатах выполненных расчетов по обоснованию типа судна для перевозок генеральных грузов при организации движения судов последовательными рейсами, нами было сформулировано техническое задание. Основные требования представлены в табл.4.1

Таблица 4.1.Задание на проектирование

Назначение судна	Сухогруз
Архитектурно-конструктивный тип судна	Двухпалубное одновинтовое судно с кормовым расположением машинного отделения и надстройки
Брутто-регистровый тоннаж, брт	4214
Киповая вместимость, м3	6300
Дедвейт, т	5300
Грузоподъемность, т	4500
Тип судовой энергетической установки	Дизельный двигатель
Удельная грузовместимость, м3/т	1,4
Скорость в грузу, узлы	14
Скорость в балласте, узлы	14,5

Литература:

1.   Организация и планирование работы морского флота:Учебник /Под ред. А.А. Союзова/,М.:Транспорт, 1979.

2.   Бакаев В.Г. Эксплуатация морского флота – М.:Транспорт, 1965.

3.   Жуков Е.И., Письменный М.Н. Технология морских перевозок – М.: Транспорт, 1980.

4.   Горелов П.П. Транспортные свойства и характеристики грузов: Справочник сюрвейера – С.-П.:ЗАО «ЦНИИМФ», 1999.

5.   Fairplay. World Shipping 2000. Fairplay Publicatuons, 2000.

6.   Все о портах Украины – 2001: Справочник – О.: «Порты Украины», 2001.

7.   Снопков В.И. Морская перевозка грузов. Справочное пособие. – М.: Транспорт, 1978

8.   Общие и специальные правила перевозки грузов 4М, М.: ЦРИА «Морфлот», 1979.

9.   Козырев В.К. Грузоведение: учебн. для вузов – М.: Транспорт, 1991.

10.  Белинская Л.П., Сенько Г.А. Грузоведение и складское дело на морском транспорте – М.: Транспорт, 1990.