Навигация
Основные технические параметры
40854
знака
12
таблиц
0
изображений
3. Основные технические параметры.
Основные технические параметры проектируемой железнодорожной линии, принятые согласно заданию на курсовую работу, приведены в табл. 1.
Таблица 1.
| Номер п/п | Наименование параметра | Единица измерения | Значение |
| 1. | Категория железной дороги | - | II |
| 2. | Объем перевозок на 10-й год эксплуатации | млн. т в год | 23 |
| 3. | Тип линии | - | Однопутная |
| 4. | Вид тяги | - | Тепловозная |
| 5. | Тип локомотива | - | 2ТЭ10 |
| 6. | Руководящий уклон | тысячные | 12 |
| 7. | Полезная длина приемоотправочных путей | м | 850 |
| 8. | Система СЦБ | - | Автоблокировка |
| 9. | Схема расположения приемоотправочных путей | - | Поперечная |
4. Нормы проектирования железной дороги.
4.1. Нормы проектирования плана линии.
Так как при проектировании данной трассы принята поперечная схема расположения приемоотправочных путей на станциях, то согласно [1], при полезной длине приемоотправочных путей 850 м, длина станционной площадки будет составлять:
1. для промежуточных станций 1450 м;
2. для разъездов 1250 м.
Радиусы кривых на перегонах разрешенные к использованию приведены в табл. 2.
Таблица 2. Радиусы кривых на перегонах.| Радиус, м | |
| Рекомендуемые | 4000 |
| 3000 | |
| 2500 | |
| 2000 | |
| Допускаемые в трудных условиях | 1800 |
| 1500 | |
| Допускаемые в особо трудных условиях | 1200 |
| 1000 | |
| 800 | |
| Допускаемые по согласованию с МПС | 700 |
| 600 | |
| 500 * | |
| 400 * |
* - при выполнении курсовой работы кривые радиусом 500 м и 400 м использоваться не должны.
4.2. Нормы проектирования продольного профиля линии.
1. Станционная площадка.
Станционная площадка должна располагаться на горизонтальном участке пути, в трудных условиях допускается расположение станционных площадок на уклоне до 2,5 тысячных.
2. Перегон.
Максимальный уклон линии не должен превышать руководящего уклона:
i £ ip = 12 0/00
Уклоны должны выражаться целыми числами (кроме уклонов на станционных площадках и смягченных руководящих уклонах в кривых).
Минимальная длина элемента профиля определяется по формуле, м:
Lmin ³ 
(2)
где Lп – длина поезда, м; определяется по формуле:
Lп = Lп-о – 50 (3)
где Lп-о – полезная длина приемоотправочных путей; Lп-о = 850 м;
50 – запас полезной длины пути на неточность установки поезда в пределах пути.
Lп = 850 – 50 = 800 м.
Lmin ³ 
= 400 м
Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов на линии II-й категории при полезной длине приемоотправочных путей 850 м не должна превышать следующих значений:
рекомендуемые нормы Diрек = 8 0/00;
допускаемые нормы Diдоп = 13 0/00.
При сопряжении элементов с алгебраической разностью уклонов более установленных норм, должны проектироваться разделительные площадки или элементы переходной крутизны, длина которых должна быть не меньше:
при рекомендуемых нормах Lрек ³ 200 м;
при допускаемых нормах Lдоп ³ 200 м.
С целью недопущения превышения крутизны руководящего уклона при совпадении в плане с кривыми значение его должно быть уменьшено на величину, эквивалентную сопротивлению от кривых. Смягчение руководящего уклона в кривых производится по формуле:
iсм =iр –iэ(к) (4)
где iэ(к) – эквивалентный уклон от кривых, 0/00.
Эквивалентный уклон от кривых определяется по формулам (4) и (5):
если длина кривой меньше длины поезда
(4)
где a - угол поворота, °, на участке смягчения:
Lп – длина поезда, м.
если длина кривой больше длины поезда
(5)
где R – радиус кривой, м.
Сопрягающая кривая в вертикальной плоскости (устраивается при алгебраической разности сопрягаемых уклонов более 3 0/00) не должна находится в пределах переходной кривой в плане. Минимальное расстояние между переломом профиля (в котором устраивается сопрягающая кривая в вертикальной плоскости) и началом круговой кривой, определяется по формуле:
L = Tв +
(6)
где Tв – тангенс сопрягающей кривой в вертикальной плоскости, м; определяется по формуле:
Tв = 5×Di (7)
где Di – алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, 0/00;
LПК – длина переходной кривой, м; условно можно принять
LПК =100м.
При максимальной допускаемой разности сопрягаемых уклонов 12 0/00 тангенс сопрягающей кривой в вертикальной плоскости составит:
Tв = 5×12 = 60 м.
Тогда минимальное расстояние от перелома профиля до начала круговой кривой будет:
L = 60 +
= 110 м.
Похожие работы
... с перевозками в межреспубликанском и международном сообщениях. Чтобы более подробно рассмотреть доходы, обратим свое внимание на доходы Тюменского отделения дороги. Поскольку отделения дороги, как основные хозрасчетные линейные предприятия на железнодорожном транспорте играют важную роль в обеспечении перевозок. 2.1.2.1.Доходы от перевозок Тюменского отделения дороги Отделение дороги получает ...
... по созданию новых конструкций, совершенствованию науки о железнодорожном пути. Однако в условиях царской России многие их начинания не находили должной поддержки, поэтому железнодорожный транспорт в царской России был технически развит слабо. В 1913 г. протяженность сети железных дорог в современных границах нашей страны составляла 71,7 тыс. км. Размещены они были крайне неравномерно. Основная ...
... США или стран Евросоюза. Основным поставщиком грузов для железнодорожного транспорта является промышленность, на долю которой приходится до 90% общего объема грузов. 1.3 Анализ и экономическая оценка деятельности железнодорожного транспорта В России электрифицировано 41 тыс. км железных дорог и переведено на тепловозную тягу более 45 тыс. км, что соответственно составляет 47,6% и 52,4% в ...
... расходы операторов. В результате баланс доходов и расходов железной дороги показывает ее невысокую жизнеспособность в пассажирских перевозках. Органы Европейского союза предпринимали попытки побудить страны-члены к заключению контрактов с железнодорожными администрациями на выполнение экономически невыгодных для них пассажирских перевозок, но согласование уровня компенсации не всегда дается ...
0 комментариев