Возможная пропускная способность при

3.    Возможная пропускная способность при

наличии на перегоне двухпутной вставки.

Возможная пропускная способность определяется по формуле, пар поездов в сутки:

 (27)

где t’, t’’ – время хода поезда в четном и нечетном направлении соответственно.

4.    Возможная пропускная способность

двухпутных перегонов.

Возможная пропускная способность определяется по формуле:

 (28)

где J – межпоездной интервал в пакете, мин; принимается J = 10 мин.

При переводе участка на электрическую тягу время хода поездов по перегону составляет 70 % от времени хода при тепловозной тяге.

Возможная перевозочная способность всей железнодорожной линии определяется следующим образом, млн. т в год:

Г_в = г_в × n_гр (29)

где г_в – возможная годовая перевозочная способность одной пары грузовых поездов в сутки, млн. т в год;

n_гр – число пар грузовых поездов в сутки; определяется по формуле:

n_гр = n – n_пс × e_пс – n_сб × e_сб (30)

здесь n_cб – число пар сборных поездов в сутки на 10-й год эксплуатации;

e_сб – коэффициент съема грузовых поездов сборным поездом;

e_сб =1,15;

n_пс – число пар пассажирских поездов в сутки на 10-й год эксплуатации;

e_пс – коэффициент съема грузовых поездов пассажирских поездом; e_пс =1,15;

Возможная годовая перевозочная способность одной пары грузовых поездов в сутки определяется как, млн. т в год:

(31)

где Q_H – масса поезда нетто, т; равна:

Q_H =  (32)

здесь Q_бр – масса поезда брутто, т; принимаем по [2, табл. 1];

g - коэффициент неравномерности перевозок в течение года; принимаем g = 1,2.

График овладения перевозками приведен на рис. 4. Расчетные данные для построения графика представлены в табл. 9.

Определение приведенных строительных расходов.

Приведенные строительные расходы определяются по формуле:

К_пр = (33)

где A_tni – капитальные затраты при переходе с одного состояния на другое в год t;

h_tni – коэффициент приведения, учитывающий эффективность отдаления затрат:

(34)

здесь E_t – норматив для приведения разновременных затрат;

Э_t – эксплуатационные расходы при данном техническом состоянии в течении времени t.

Вариант 1:

1.    Тепловозная тяга, локомотив ТЭ10, полуавтоматическая блокировка;

2.    Тепловозная тяга, локомотив 2ТЭ10, полуавтоматическая блокировка;

3.    Тепловозная тяга, локомотив 2ТЭ10, автоблокировка, строительство двухпутных вставок;

4.    Тепловозная тяга, локомотив 2ТЭ10, автоблокировка, строительство вторых путей.

Вариант 2:

1.    Тепловозная тяга, локомотив ТЭ10, полуавтоматическая блокировка;

2.    Электрическая тяга, локомотив ВЛ80^К, полуавтоматическая блокировка;

3.    Электрическая тяга, локомотив ВЛ80^К, автоблокировка, строительство двухпутных вставок;

Приведенные строительные расходы определяются:

Вариант 1:

К_пр = А_н + Э₆ ×h₆+А₇ ×h₇ ++ А₁₁ × h₁₁ + + А₁₈ × h₁₈ + 

Вариант 2:

К_пр = А_н + Э₆ ×h₆ + А₇ ×h₇ ++ А₁₂ × h₁₂ +

Литература.

1.    Строительные нормы и правила: СНиП П-39-76. Часть 2. Нормы проектирования. Глава 39. Железные дороги колеи 1520 мм./ Госсторй СССР. –М.: Стройиздат, 1977. –69 с.

2.    Проектирование участка новой железнодорожной линии: Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию. / В. М. Петров, В. И. Грязнов, Н. С. Бушуев. – Л.: ЛИИЖТ, 1985. 62 с.

3.    Технико-экономическое сравнение вариантов трассы при проектировании новых железных дорог. / В. М. Петров, Н. С. Бушуев. – Л.: ЛИИЖТ, 1987. 59 с.

4.    Гавриленков В. А., Переселенков Н. К. Изыскание и проектирование желез­ных дорог. Учебное пособие. - М., 1987. 146 с.

5.    Технико-экономический выбор схем этапного усиления пропускной способности железных дорог: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. /Л. В. Прасов, Е. С. Свинцов. – Л.: ЛИИЖТ, 1984. 34 с.

Похожие работы

Финансирование железнодорожного транспорта на примере Тюменского отделения дороги

Скачать

157303

29

16

... с перевозками в межреспубликанском и международном сообщениях. Чтобы более подробно рассмотреть доходы, обратим свое внимание на доходы Тюменского отделения дороги. Поскольку отделения дороги, как основные хозрасчетные линейные предприятия на железнодорожном транспорте играют важную роль в обеспечении перевозок. 2.1.2.1.Доходы от перевозок Тюменского отделения дороги Отделение дороги получает ...

Железнодорожный транспорт в России

Скачать

36636

0

0

... по созданию новых конструкций, совершенствованию науки о железнодорожном пути. Однако в условиях царской России многие их начинания не находили должной поддержки, поэтому железнодорожный транспорт в царской России был технически развит слабо. В 1913 г. протяженность сети железных дорог в современных границах нашей страны составляла 71,7 тыс. км. Размещены они были крайне неравномерно. Основная ...

Экономическая деятельность железнодорожного транспорта России

Скачать

133284

14

0

... США или стран Евросоюза. Основным поставщиком грузов для железнодорожного транспорта является промышленность, на долю которой приходится до 90% общего объема грузов. 1.3 Анализ и экономическая оценка деятельности железнодорожного транспорта В России электрифицировано 41 тыс. км железных дорог и переведено на тепловозную тягу более 45 тыс. км, что соответственно составляет 47,6% и 52,4% в ...

Экономически выгодные пассажирские перевозки железнодорожным транспортом

Скачать

53376

3

4

... расходы операторов. В результате баланс доходов и расходов железной дороги показывает ее невысокую жизнеспособность в пассажирских перевозках. Органы Европейского союза предпринимали попытки побудить страны-члены к заключению контрактов с железнодорожными администрациями на выполнение экономически невыгодных для них пассажирских перевозок, но согласование уровня компенсации не всегда дается ...