Навигация
Размещение раздельных пунктов
40854
знака
12
таблиц
0
изображений
9. Размещение раздельных пунктов.
Раздельные пункты на однопутных железных дорогах размещаются на расстоянии, время хода по которому равно расчетному времени хода пары поездов, соответствующему расчетной пропускной способности проектируемого участка, мин.:
(8)
где tт и to – время хода поездов соответственно «туда» и «обратно»;
tтех – средний резерв времени на производство ремонтов пути; для однопутных железных дорог tтех = 60 мин;
aн – коэффициент, учитывающий надежность работы железной дороги; при автоблокировке и тепловозной тяге aн =0,88;
np - расчетная пропускная способность линии на 10-й год эксплуатации, пар поездов в сутки;
t - интервал времени для скрещения поездов на раздельном пункте; при автоблокировке и тепловозной тяге 2t = 5 мин.;
tр.з. – время на разгон и замедление поезда; при тепловозной тяге
tр.з. = 4мин.
Расчетная пропускная способность n на 10-й год эксплуатации определяется по формуле:
np = nгр + ncб × eсб + nпс × eпс (9)
где nгр – число пар грузовых поездов в сутки на 10-й год эксплуатации;
ncб – число пар сборных поездов в сутки на 10-й год эксплуатации;
eсб – коэффициент съема грузовых поездов сборным поездом;
eсб =1,15;
nпс – число пар пассажирских поездов в сутки на 10-й год эксплуатации;
eпс – коэффициент съема грузовых поездов пассажирских поездом;
eпс =1,15;
Число пар грузовых поездов nгр на 10-й год эксплуатации определяется следующим образом:
(10)
где Г – объем грузовых перевозок на 10-й год эксплуатации, млн. т в год;
Г = 23 млн. т в год;
g - коэффициент неравномерности перевозок в течение года; принимаем g =1,2;
Qбр – норма массы состава, принимается в зависимости от мощности локомотива и руководящего уклона; для локомотива 2ТЭ10 и руководящего уклона 9 0/00 Qбр = 3550 т;
d - коэффициент перевода массы поезда брутто в массу нетто; d = 0,67.
Расчеты по формулам (10), (9), (8):
np = 32 + 3× 1,15 + 3× 1,20 = 33 пары поездов в сутки
мин.
Расчет фактического времени хода пары поездов по перегонам приведен в табл. 5.
Таблица 5.
| Раздельный пункт и номер элемента | Уклон элемента, 0/00 | Длина элемента, км | Время хода на 1 км, мин | Время хода по элементу, мин | Суммарное время хода по участку, мин | ||
| туда | обратно | туда и обратно | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Вариант I | |||||||
| Ст. А | |||||||
| 1 | 0 | 1 | 0,6 | 0,6 | 1,2 | 1,20 | 1,20 |
| 2 | 1 | 0,8 | 0,66 | 0,6 | 1,26 | 1,01 | 2,21 |
| 3 | -5 | 0,9 | 0,6 | 1,19 | 1,79 | 1,61 | 3,82 |
| 4 | -11 | 0,95 | 0,6 | 2,33 | 2,93 | 2,78 | 6,60 |
| 5 | -3 | 1,6 | 0,6 | 0,89 | 1,49 | 2,38 | 8,98 |
| 6 | -6 | 1 | 0,6 | 1,4 | 2 | 2,00 | 10,98 |
| 7 | -9 | 1,55 | 0,6 | 1,83 | 2,43 | 3,77 | 14,75 |
| 8 | -1 | 1,2 | 0,6 | 0,66 | 1,26 | 1,51 | 16,36 |
| 9 | -5 | 1 | 0,6 | 1,19 | 1,79 | 1,79 | 18,15 |
| 10 | 2 | 0,5 | 0,77 | 0,6 | 1,37 | 0,69 | 18,84 |
| 11 | 0 | 0,65 | 0,6 | 0,6 | 1,2 | 0,77 | 19,61 |
| Раз. Б | |||||||
| 12 | 0 | 1,85 | 0,6 | 0,6 | 1,2 | 2,22 | 2,22 |
| 13 | -6 | 2,8 | 0,6 | 1,4 | 2 | 5,60 | 7,82 |
| 14 | 1 | 1,95 | 0,66 | 0,6 | 1,26 | 2,46 | 10,28 |
| 15 | -2 | 1,25 | 0,6 | 0,77 | 1,37 | 1,71 | 11,99 |
| 16 | -3 | 2 | 0,6 | 0,89 | 1,49 | 2,98 | 14,87 |
| 17 | -9 | 1 | 0,6 | 1,83 | 2,43 | 2,43 | 17,10 |
| 18 | -8 | 0,4 | 0,6 | 1,74 | 2,34 | 0,94 | 18,04 |
| 19 | 0 | 1,5 | 0,6 | 0,6 | 1,2 | 1,80 | 19,64 |
| Раз. В | |||||||
Таблица 5 (продолжение).
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Вариант II | |||||||
| 1 | 0 | 0,45 | 0,6 | 0,6 | 1,2 | 0,54 | 15,29 |
| 2 | -3 | 0,75 | 0,6 | 0,89 | 1,49 | 1,12 | 16,51 |
| 3 | -7 | 1,05 | 0,6 | 1,54 | 2,14 | 2,25 | 18,86 |
| 4 | 0 | 0,625 | 0,6 | 0,6 | 1,2 | 0,75 | 19,61 |
| Раз. Б | |||||||
| 5 | 0 | 0,625 | 0,6 | 0,6 | 1,2 | 0,75 | 0,75 |
| 6 | 1 | 1 | 0,66 | 0,6 | 1,26 | 1,26 | 2,01 |
| 7 | -1 | 1,1 | 0,6 | 0,66 | 1,26 | 1,39 | 3,40 |
| 8 | -4 | 1 | 0,6 | 1,05 | 1,65 | 1,65 | 5,05 |
| 9 | -5 | 3,25 | 0,6 | 1,19 | 1,79 | 6,82 | 11,87 |
| 10 | -8 | 0,8 | 0,6 | 1,74 | 2,34 | 1,87 | 14,74 |
| 11 | 0 | 1,35 | 0,6 | 0,6 | 1,2 | 1,62 | 16,36 |
| 12 | -5 | 0,9 | 0,6 | 1,19 | 1,79 | 1,61 | 17,97 |
| 13 | 1 | 1,3 | 0,66 | 0,6 | 1,26 | 1,64 | 19,61 |
| Раз. В | |||||||
Похожие работы
... с перевозками в межреспубликанском и международном сообщениях. Чтобы более подробно рассмотреть доходы, обратим свое внимание на доходы Тюменского отделения дороги. Поскольку отделения дороги, как основные хозрасчетные линейные предприятия на железнодорожном транспорте играют важную роль в обеспечении перевозок. 2.1.2.1.Доходы от перевозок Тюменского отделения дороги Отделение дороги получает ...
... по созданию новых конструкций, совершенствованию науки о железнодорожном пути. Однако в условиях царской России многие их начинания не находили должной поддержки, поэтому железнодорожный транспорт в царской России был технически развит слабо. В 1913 г. протяженность сети железных дорог в современных границах нашей страны составляла 71,7 тыс. км. Размещены они были крайне неравномерно. Основная ...
... США или стран Евросоюза. Основным поставщиком грузов для железнодорожного транспорта является промышленность, на долю которой приходится до 90% общего объема грузов. 1.3 Анализ и экономическая оценка деятельности железнодорожного транспорта В России электрифицировано 41 тыс. км железных дорог и переведено на тепловозную тягу более 45 тыс. км, что соответственно составляет 47,6% и 52,4% в ...
... расходы операторов. В результате баланс доходов и расходов железной дороги показывает ее невысокую жизнеспособность в пассажирских перевозках. Органы Европейского союза предпринимали попытки побудить страны-члены к заключению контрактов с железнодорожными администрациями на выполнение экономически невыгодных для них пассажирских перевозок, но согласование уровня компенсации не всегда дается ...
0 комментариев