12. Определение эксплуатационных расходов.

Годовые эксплутационные расходы железной дороги определяются следующим образом, тыс. руб.:

С = Сдв. + Сп.у. (14)

где Сдв. - годовые расходы на движение поездов, тыс. руб.;

Сп.у. - годовые расходы на содержание постоянных устройств железной дороги, тыс. руб.

Годовые расходы на движение поездов определяются, тыс. руб.:

Сдв. = ×  +  × (15)

где - расходы на движение одного поезда в направлении «туда» («обратно»), тыс. руб.;

- приведенное количество поездов в год в направлении «туда» («обратно»).

Приведенное количество поездов в год в направлении «туда» («обратно») определяется по формуле:

=+ 365 × (mпс × nпс + mcб × nсб) (16)

где - количество грузовых поездов в год в направлении «туда» («обратно»);

mпс - коэффициент приведения пассажирских поездов к грузовым;

nпс - число пар пассажирских поездов в сутки;

mпс - коэффициент приведения сборных поездов к грузовым; принимаем mпс =1;

nпс - число пар сборных поездов в сутки.

Количество грузовых поездов год в направлении «туда» определяется:

 (17)

где Г(т) - объем перевозок в направлении «туда», принимается равным объему перевозок на 10-й год эксплуатации из задания на курсовую работу, млн. т нетто в год;

gн/б - коэффициент перехода от массы поезда брутто к массе поезда нетто; gн/б = 0,67;

Qcp - средняя масса грузового поезда брутто, т; определяется по формуле:

Qcp = 0,85 × Q (18)

где Q - норма массы поезда брутто для данного типа локомотива и значения руководящего уклона, т; Q = 3550 т.

Qcp = 0,85 × 3550 = 3018 т

поездов в год

Коэффициент приведения грузовых поездов к пассажирским равен:

mпс = 0,20 + 1,75 × (19)

где Qпc - средняя масса пассажирского поезда, т; Qпc = 1000 т.

mпс = 0,20 + 1,75 ×

Количество грузовых поездов в направлении «обратно» определяется по формуле:

(20)

где Г(о) - объем перевозок в направлении «обратно», определяется как:

Г(о) = 0,82 × Г(т) = 0,82 × 23 = 18.9 млн. т нетто в год. (21)

 10705 поезд в год

Результат расчетам по формуле (16) имеет вид:

= 11375 + 365 × (0,78 × 6 + 1 × 3) = 14178 поездов в год

=10705 + 365 × (0,78 × 6 + 1 × 3) = 13508 поездов в год

Расходы на движение одного поезда определяются по формуле:

= С0 × L + А × (Н + 0,012 ×Sa) + Б × (Нс -0,012 × Saс) - В × Lc(22)

где С0, А, Б, В - расчетные ставки пробега поездов; принимаются по [4, прил.6] в зависимости от типа локомотива и средней массы состава С0=1,80; А = 0,292; Б = 0,372; В = 0,94;

L - длина трассы, км;

Н - алгебраическая разность отметок конечной и начальной точек трассы, м;

Sa - сумма углов поворота всех кривых, град;

Нс - сумма преодолеваемых высот на вредных спусках, м;

Saс - сумма углов поворота кривых в пределах вредных спусков), град;

Lc - длина участков вредного спуска, км.

Расходы на содержание постоянных устройств определяются, тыс. руб.:

СП.У. = L × (C1 + C2 + C3 + C4 + C5) (23)

где L – длина трассы, км;

C1 – норма эксплуатационных расходов на содержание, амортизацию и охрану главных путей, тыс. руб. на 1 км в год; C1 =4,97 тыс. руб.;

C2 – норма эксплуатационных расходов на снего-, водо- и пескоборьбу, тыс. руб. на 1 км в год; C2 =0,72 тыс. руб.;

C3 – норма эксплуатационных расходов на содержание защитных лесонасаждений, тыс. руб. на 1 км в год; C3 =0,17 тыс. руб.;

C4 – норма эксплуатационных расходов на содержание устройств СЦБ, тыс. руб. на 1 км в год; C4 =1,82 тыс. руб.;

C5 – норма эксплуатационных расходов на содержание линейных устройств связи, тыс. руб. на 1 км в год; C4 =0.31 тыс. руб.

Расчеты по формулам (22), (15), (23) и (14) для варианта I:

= 1,80 × 12,2 + 0,292 × (- 39,50 + 0,012 × 74) + 0,372 × (34 –

- 0,012 × (26.1 + 37.6)) – 0,94 × 5.2 = 18.16 руб.

= 1,80 × 12,2 + 0,292 × ( 39,50 + 0,012 × 74) = 33.75 руб.

Сдв. = 18.16 × 14178 + 33,75 × 13508 = 713,36 тыс. руб.

Сп.у. = 12,2 × (4,97 + 0,72 +0 ,17 + 1,82 + 0,31) = 94,48 тыс. руб.

С = = 713,36 + 94,58 = 807,94 тыс. руб.

Расчеты по формулам (22), (15), (23) и (14) для варианта II:

= 1,80 × 12,2 + 0,292 × (- 39,90 + 0,012 × 105) + 0,372 × (38,5 –

- 0,012 × (10,5 + 26,5)) – 0,94 × 7,0 = 18,25 руб.

= 1,80 × 12,2 + 0,292 × (39,90 + 0,012 × 105) + 0,372 × (1,8) -

 – 0,94 × 0,3 = 34,36 руб.

Сдв. = 18.25 × 14178 + 34,36 × 13508 = 722,88 тыс. руб.

Сп.у. = 12,2 × (4,97 + 0,72 +0 ,17 + 1,82 + 0,31) = 94,48 тыс. руб.

С = 722,88 + 94,48 = 817,36 тыс. руб.


Информация о работе «Построение новой железнодорожной линии»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 40854
Количество таблиц: 12
Количество изображений: 0

Похожие работы

Скачать
157303
29
16

... с перевозками в межреспубликанском и международном сообщениях. Чтобы более подробно рассмотреть доходы, обратим свое внимание на доходы Тюменского отделения дороги. Поскольку отделения дороги, как основные хозрасчетные линейные предприятия на железнодорожном транспорте играют важную роль в обеспечении перевозок. 2.1.2.1.Доходы от перевозок Тюменского отделения дороги Отделение дороги получает ...

Скачать
36636
0
0

... по созданию новых конструкций, совершенствованию науки о железнодорожном пути. Однако в условиях царской России многие их начинания не находили должной поддержки, поэтому железнодорожный транспорт в царской России был технически развит слабо. В 1913 г. протяженность сети железных дорог в современных границах нашей страны составляла 71,7 тыс. км. Размещены они были крайне неравномерно. Основная ...

Скачать
133284
14
0

... США или стран Евросоюза. Основным поставщиком грузов для железнодорожного транспорта является промышленность, на долю которой приходится до 90% общего объема грузов. 1.3 Анализ и экономическая оценка деятельности железнодорожного транспорта В России электрифицировано 41 тыс. км железных дорог и переведено на тепловозную тягу более 45 тыс. км, что соответственно составляет 47,6% и 52,4% в ...

Скачать
53376
3
4

... расходы операторов. В результате баланс доходов и расходов железной дороги показывает ее невысокую жизнеспособность в пассажирских перевозках. Органы Европейского союза предпринимали попытки побудить страны-члены к заключению контрактов с железнодорожными администрациями на выполнение экономически невыгодных для них пассажирских перевозок, но согласование уровня компенсации не всегда дается ...

0 комментариев


Наверх