Навигация
Определение эксплуатационных расходов
40854
знака
12
таблиц
0
изображений
12. Определение эксплуатационных расходов.
Годовые эксплутационные расходы железной дороги определяются следующим образом, тыс. руб.:
С = Сдв. + Сп.у. (14)
где Сдв. - годовые расходы на движение поездов, тыс. руб.;
Сп.у. - годовые расходы на содержание постоянных устройств железной дороги, тыс. руб.
Годовые расходы на движение поездов определяются, тыс. руб.:
Сдв. = 
× 
+ 
× 
(15)
где 
- расходы на движение одного поезда в направлении «туда» («обратно»), тыс. руб.;
- приведенное количество поездов в год в направлении «туда» («обратно»).
Приведенное количество поездов в год в направлении «туда» («обратно») определяется по формуле:
=
+ 365 × (mпс × nпс + mcб × nсб) (16)
где - количество грузовых поездов в год в направлении «туда» («обратно»);
mпс - коэффициент приведения пассажирских поездов к грузовым;
nпс - число пар пассажирских поездов в сутки;
mпс - коэффициент приведения сборных поездов к грузовым; принимаем mпс =1;
nпс - число пар сборных поездов в сутки.
Количество грузовых поездов год в направлении «туда» определяется:
(17)
где Г(т) - объем перевозок в направлении «туда», принимается равным объему перевозок на 10-й год эксплуатации из задания на курсовую работу, млн. т нетто в год;
gн/б - коэффициент перехода от массы поезда брутто к массе поезда нетто; gн/б = 0,67;
Qcp - средняя масса грузового поезда брутто, т; определяется по формуле:
Qcp = 0,85 × Q (18)
где Q - норма массы поезда брутто для данного типа локомотива и значения руководящего уклона, т; Q = 3550 т.
Qcp = 0,85 × 3550 = 3018 т
поездов в год
Коэффициент приведения грузовых поездов к пассажирским равен:
mпс = 0,20 + 1,75 × 
(19)
где Qпc - средняя масса пассажирского поезда, т; Qпc = 1000 т.
mпс = 0,20 + 1,75 × 
Количество грузовых поездов в направлении «обратно» определяется по формуле:
(20)
где Г(о) - объем перевозок в направлении «обратно», определяется как:
Г(о) = 0,82 × Г(т) = 0,82 × 23 = 18.9 млн. т нетто в год. (21)
10705 поезд в год
Результат расчетам по формуле (16) имеет вид:
= 11375 + 365 × (0,78 × 6 + 1 × 3) = 14178 поездов в год
=10705 + 365 × (0,78 × 6 + 1 × 3) = 13508 поездов в год
Расходы на движение одного поезда определяются по формуле:
= С0 × L + А × (Н + 0,012 ×Sa) + Б × (Нс -0,012 × Saс) - В × Lc(22)
где С0, А, Б, В - расчетные ставки пробега поездов; принимаются по [4, прил.6] в зависимости от типа локомотива и средней массы состава С0=1,80; А = 0,292; Б = 0,372; В = 0,94;
L - длина трассы, км;
Н - алгебраическая разность отметок конечной и начальной точек трассы, м;
Sa - сумма углов поворота всех кривых, град;
Нс - сумма преодолеваемых высот на вредных спусках, м;
Saс - сумма углов поворота кривых в пределах вредных спусков), град;
Lc - длина участков вредного спуска, км.
Расходы на содержание постоянных устройств определяются, тыс. руб.:
СП.У. = L × (C1 + C2 + C3 + C4 + C5) (23)
где L – длина трассы, км;
C1 – норма эксплуатационных расходов на содержание, амортизацию и охрану главных путей, тыс. руб. на 1 км в год; C1 =4,97 тыс. руб.;
C2 – норма эксплуатационных расходов на снего-, водо- и пескоборьбу, тыс. руб. на 1 км в год; C2 =0,72 тыс. руб.;
C3 – норма эксплуатационных расходов на содержание защитных лесонасаждений, тыс. руб. на 1 км в год; C3 =0,17 тыс. руб.;
C4 – норма эксплуатационных расходов на содержание устройств СЦБ, тыс. руб. на 1 км в год; C4 =1,82 тыс. руб.;
C5 – норма эксплуатационных расходов на содержание линейных устройств связи, тыс. руб. на 1 км в год; C4 =0.31 тыс. руб.
Расчеты по формулам (22), (15), (23) и (14) для варианта I:
= 1,80 × 12,2 + 0,292 × (- 39,50 + 0,012 × 74) + 0,372 × (34 –
- 0,012 × (26.1 + 37.6)) – 0,94 × 5.2 = 18.16 руб.
= 1,80 × 12,2 + 0,292 × ( 39,50 + 0,012 × 74) = 33.75 руб.
Сдв. = 18.16 × 14178 + 33,75 × 13508 = 713,36 тыс. руб.
Сп.у. = 12,2 × (4,97 + 0,72 +0 ,17 + 1,82 + 0,31) = 94,48 тыс. руб.
С = = 713,36 + 94,58 = 807,94 тыс. руб.
Расчеты по формулам (22), (15), (23) и (14) для варианта II:
= 1,80 × 12,2 + 0,292 × (- 39,90 + 0,012 × 105) + 0,372 × (38,5 –
- 0,012 × (10,5 + 26,5)) – 0,94 × 7,0 = 18,25 руб.
= 1,80 × 12,2 + 0,292 × (39,90 + 0,012 × 105) + 0,372 × (1,8) -
– 0,94 × 0,3 = 34,36 руб.
Сдв. = 18.25 × 14178 + 34,36 × 13508 = 722,88 тыс. руб.
Сп.у. = 12,2 × (4,97 + 0,72 +0 ,17 + 1,82 + 0,31) = 94,48 тыс. руб.
С = 722,88 + 94,48 = 817,36 тыс. руб.
Похожие работы
... с перевозками в межреспубликанском и международном сообщениях. Чтобы более подробно рассмотреть доходы, обратим свое внимание на доходы Тюменского отделения дороги. Поскольку отделения дороги, как основные хозрасчетные линейные предприятия на железнодорожном транспорте играют важную роль в обеспечении перевозок. 2.1.2.1.Доходы от перевозок Тюменского отделения дороги Отделение дороги получает ...
... по созданию новых конструкций, совершенствованию науки о железнодорожном пути. Однако в условиях царской России многие их начинания не находили должной поддержки, поэтому железнодорожный транспорт в царской России был технически развит слабо. В 1913 г. протяженность сети железных дорог в современных границах нашей страны составляла 71,7 тыс. км. Размещены они были крайне неравномерно. Основная ...
... США или стран Евросоюза. Основным поставщиком грузов для железнодорожного транспорта является промышленность, на долю которой приходится до 90% общего объема грузов. 1.3 Анализ и экономическая оценка деятельности железнодорожного транспорта В России электрифицировано 41 тыс. км железных дорог и переведено на тепловозную тягу более 45 тыс. км, что соответственно составляет 47,6% и 52,4% в ...
... расходы операторов. В результате баланс доходов и расходов железной дороги показывает ее невысокую жизнеспособность в пассажирских перевозках. Органы Европейского союза предпринимали попытки побудить страны-члены к заключению контрактов с железнодорожными администрациями на выполнение экономически невыгодных для них пассажирских перевозок, но согласование уровня компенсации не всегда дается ...
0 комментариев