Навигация
Проектирование плана линии
40854
знака
12
таблиц
0
изображений
7. Проектирование плана линии.
Для определения возможности преодоления участков наряженного хода определяется величина расчетного горизонтального заложения уклона, см:
(1)
где h – сечение горизонталей, м;
m – масштаб карты;
105 – коэффициент размерности для перевода величины d в см;
ip – руководящий уклон, тыс.;
iср. э(к) – средний эквивалентный уклон, учитывающий влияние от кривых, тыс.; принимается равным 0,5 тыс.
d = 1,7 см
В соответствии с принципами, изложенными в разделе «Трассирование», первый вариант проекта трассы выходит на воздушную прямую без поворотов Длина станционной площадки запроектирована по нормам (см. раздел 4) и с учетом запаса на развитие станции (200 м в обе стороны от станционной горловины вдоль пути).
Трасса следует по прямой почти до 9-го км. Здесь трасса поворачивает вправо, обхода впередилежащего оврага и выхода трассы на вольный ход для устройства площадки разъезда. Ось разъезда расположена на 11-м километре + 150 метров. После станционной площадки для выхода на кратчайшее расстояние до конечного пункта устраявается кривая.
Далее трасса идет вольным ходом до конечного пункта назначения. На 23 км + 925 метров находится ось разъезда.
Второй вариант проекта трассы делает поворот вправо на угол значительно меньший по сравнению с первым вариантом и следует до размещения раздельного пункта, ось которого располагается на 10 км + 675 метров. Далее вольным ходом до 18-го км. После 18-го км трасса делает поворот вправо для обхода населенного пункта, а затем выходит на кратчайшее расстояние до конечного пункта назначения. По ходу на 22 км (как раз там и располагается ось разъезда) размещается раздельный пункт. За небольшой возвышенностью начинается кривая левого поворота, конечная точка которой является границей сравнения вариантов (25 км).
8. Разработка продольного профиля.
При проектировании продольного профиля по первому варианту в начальном пункте трассы предусмотрена площадка протяженностью 1700 м для размещения раздельного пункта (станция А). При этом предусматривается высота насыпи, достаточная для размещения одной водопропускной трубы. Затем линия проектируется с уклонами, соответствующими средним уклонам местности. В проекте предусматривается профиль в виде насыпи высотой около 1,5 м, при этом при пересечении сухих логов высота насыпи составляет не менее трех метров.
В районе 11 км устраивается площадка для размещения раздельного пункта (раз. Б) длиной 2500 м. Далее трасса следует вниз по склону, уклон которого не превышает руководящий. Для преодоления большого сухого лога на 16 км проектируется насыпь высотой около 5-х метров. В районе 23 км из-за протекания ручья со значительным бассейном в этом районе необходим эстакадный мост. За мостом распологаестя горловина раздельного пункта (раз. В).
При проектировании второго варианта трассы соблюдались те же принципы, что и при проектировании первого варианта. В начале ответвления линии предусматривается площадка для размещения раздельного пункта. Затем трасса следует с уклонами в соответствии с уклоном местности. В основном проектируются насыпи, но в районе 13-го км предусматривается поворот для обхода населенного пункта с левой стороны и в районе 18-го км – обход. В районе 22 км раздельный пункт устраивается на уклоне +1 тысячная. На раздельном пункте линия пересекает глубокий лог с устройством насыпи высотой около 4,5 м.
Размещение искусственных сооружений.
Порядок размещения водопропускных сооружений:
1. Определение места расположения водопропускного сооружения.
2. Определение по карте площади бассейна в км2.
3. Определение уклона главного лога по формуле.
4. По значениям величин, определенных в пунктах 1 и 2 используя номограмму [2, стр. 21], определяется максимальный расход ливневого стока (Псковская область относится к 4-му ливневому району и к IV климатическому району).
5. По графикам водопропускной способности [2, стр. 38-50] устанавливается тип водопропускного сооружения.
Результаты размещения, расчета стока и выбора типов искусственных сооружений сведены в табл. 4.
Таблица 4.
Ведомость водопропускных сооружений.
| Номер сооружения | Местоположение оси сооружения | Площадь водосбора F, км2 | Уклон главного лога Jл, 0/00 | Расчетный расход Qр, м3/с | Высота подпора hп, м | hп + 0,5, м | Высота насыпи по оси сооружения, м | Высота насыпи по конструкционным условиям, м | Тип сооружения | Размер сооружения | Стоимость сооружения, тыс. руб. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 1 | 5+00 | 0,35 | 8,00 | 3,5 | 1,6 | 2,1 | 2,5 | 2,43 | Прямоуг. ж/б труба | Отв. 1,0 м | 9 |
| 2 | 37+50 | 1,37 | 10,00 | 5,0 | 1,8 | 2,3 | 3,65 | 2,45 | Прямоуг. ж/б труба | Отв. 1,25 м | 13 |
| Вариант I | |||||||||||
| 3 | 86+00 | 4,00 | 6,60 | 12,0 | 2,4 | 2,9 | 3,60 | 2,99 | Прямоуг. ж/б труба | Отв. 2,0 м | 17 |
| 4 | 102+00 | 14,6 | 5,10 | 40,0 | 2,1 | 2,6 | 3,80 | 3,12 | Прямоуг. ж/б труба | 2 отв. 4,0 м | 50 |
| 5 | 118+50 | 2,25 | 5,57 | 11,0 | 2,3 | 2,8 | 3,20 | 2,99 | Прямоуг. ж/б труба | Отв. 2,0 м | 16 |
| 6 | 158+00 | 7,25 | 5,00 | 14,0 | 2,3 | 2,8 | 4,90 | 3,02 | Прямоуг. ж/б труба | Отв. 2,5 м | 25 |
| 7 | 170+50 | 0,25 | 6,00 | 2,0 | 1,2 | 1,7 | 3,15 | 2,43 | Прямоуг. ж/б труба | Отв. 1,0 м | 10 |
| 8 | 186+00 | 0,25 | 5,30 | 2,0 | 1,2 | 1,7 | 3,15 | 2,43 | Прямоуг.ж/б труба | Отв. 1,0 м | 10 |
| 9 | 231+00 | 109,00 | 3,60 | 150,0 | 2,1 | 2,6 | 5,15 | Эст.мост h=3м, n=4´9,3 | 37,2м | 83 | |
| Итого | 211 | ||||||||||
| Вариант II | |||||||||||
| 1 | 86+00 | 4,00 | 6,60 | 12,0 | 2,4 | 2,9 | 3,50 | 2,99 | Прямоуг. ж/б труба | Отв. 2,0 м | 10 |
| 2 | 106+50 | 28,00 | 4,50 | 60,0 | 2,8 | 3,3 | 3,50 | 3,12 | Прямоуг. ж/б труба | 2 отв. 4,0 м | 50 |
| 3 | 185+00 | 30,00 | 2,14 | 50,0 | 2,5 | 3,0 | 4,25 | 3,12 | Прямоуг. ж/б труба | 2 отв. 4,0 м | 58 |
| 4 | 212+00 | 1,00 | 6,85 | 6,0 | 1,8 | 2,3 | 3,25 | 2,99 | Прямоуг. ж/б труба | Отв. 2,0 м | 16 |
Таблица 4 (продолжение).
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 5 | 225+00 | 15,50 | 2,13 | 50,0 | 2,5 | 3,0 | 4,25 | 3,12 | Прямоуг. ж/б труба | 2 отв. 4,0 м | 58 |
| 6 | 240+00 | 0,75 | 9,46 | 4,5 | 1,5 | 2,0 | 3,00 | 2,97 | Прямоуг. ж/б труба | Отв. 1,5 м | 14 |
| Итого | 218 |
Похожие работы
... с перевозками в межреспубликанском и международном сообщениях. Чтобы более подробно рассмотреть доходы, обратим свое внимание на доходы Тюменского отделения дороги. Поскольку отделения дороги, как основные хозрасчетные линейные предприятия на железнодорожном транспорте играют важную роль в обеспечении перевозок. 2.1.2.1.Доходы от перевозок Тюменского отделения дороги Отделение дороги получает ...
... по созданию новых конструкций, совершенствованию науки о железнодорожном пути. Однако в условиях царской России многие их начинания не находили должной поддержки, поэтому железнодорожный транспорт в царской России был технически развит слабо. В 1913 г. протяженность сети железных дорог в современных границах нашей страны составляла 71,7 тыс. км. Размещены они были крайне неравномерно. Основная ...
... США или стран Евросоюза. Основным поставщиком грузов для железнодорожного транспорта является промышленность, на долю которой приходится до 90% общего объема грузов. 1.3 Анализ и экономическая оценка деятельности железнодорожного транспорта В России электрифицировано 41 тыс. км железных дорог и переведено на тепловозную тягу более 45 тыс. км, что соответственно составляет 47,6% и 52,4% в ...
... расходы операторов. В результате баланс доходов и расходов железной дороги показывает ее невысокую жизнеспособность в пассажирских перевозках. Органы Европейского союза предпринимали попытки побудить страны-члены к заключению контрактов с железнодорожными администрациями на выполнение экономически невыгодных для них пассажирских перевозок, но согласование уровня компенсации не всегда дается ...
0 комментариев