ОЦЕНКА ОБЕСПЕЧЕННОСТИ РАСЧЕТНОЙ СКОРОСТИ
ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГИ
ВИЗУАЛЬНАЯ ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
Измерением упругого прогиба при статическом нагружении дорожной одежды;
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТРЕБУЕМЫХ РАСЧЕТНЫХ МОДУЛЕЙ УПРУГОСТИ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
ОЦЕНКа пРОЧНОСТИ НЕЖЁСТКОЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ ПО ДАННЫМ ИСПЫТАНИЙ ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Назначение работ по содержанию и ремонту
Навигация
ОЦЕНКА ОБЕСПЕЧЕННОСТИ РАСЧЕТНОЙ СКОРОСТИ
Методы оценки эксплуатационного состояния автомобильных дорог
71558
знаков
24
таблицы
1
изображение
1. ОЦЕНКА ОБЕСПЕЧЕННОСТИ РАСЧЕТНОЙ СКОРОСТИ
Автомобильные дороги по эксплуатационному состоянию должны обеспечивать возможность безопасного движения автомобилей с максимальной скоростью, близкой к расчетной для данной категории дороги. Скорость движения автомобилей оценивается по эксплуатационному коэффициенту обеспеченности расчетной скорости Крсэ определяемому по формуле:
(1)
где Vф mах – фактическая максимальная скорость движения на каждом участке эксплуатируемой дороги; Vp – расчетная скорость для данной категории дороги в соответствии со СНиП 2.05.02–85. Автомобильные дороги.
Фактические скорости движения приведены в табл. 1.
Назначение ремонтных работ в зависимости от величины Крсэ осуществляется в соответствии с табл. 7.
Таблица 7.
| Значение коэффициента Крсэ | Требуемый вид работ |
| 0,75–1,0 | Содержание |
| 0,75 | Ремонтные работы |
| 0,5 – 0,75 | В неблагоприятные периоды года требуется усиленное содержание и последующее улучшение |
| <0,5 | Первоочередная перестройка |
Следовательно, на данной автомобильной дороге требуется только содержание.
Влияние ширины укреплённой поверхности дороги на обеспеченность расчётной скорости оценивают исходя из понятия «ширины психологического коридора».
«Психологический коридор» – это ширина поверхности дороги, которая оказывает психологическое воздействие на водителя при выборе траектории и режима движения.
Общая ширина психологического коридора:
;
Сокращение ширины укреплённой поверхности приводит к уменьшению ширины психологического коридора. Вместе с этим снижается и скорость движения. Величина снижения скорости при уменьшении ширины укрепленной поверхности существенно зависит от интенсивности движения. С учетом факторов расчетные формулы для определения максимальной скорости и коэффициента обеспеченности расчётной скорости, которые имеют вид:
Vфmax=K1 (В1ф–Вп), км/ч;
Крс=К2(В1ф–Вп),
где К1 и К2 – коэффициенты, учитывающие интенсивность и расчётную схему движения; Вп – минимальная ширина психологического коридора для различных расчётных схем, м. Расчётные формулы, значения К1 К2 и Вп, а также пределы применимости расчётных формул по интенсивности движения приведены в таблице 8.
Таблица 8.
| Расчетная схема | Расчётные формулы | Границы применения по интенсивности движения, физич. авт/сут | ||
| летом | в переходные периоды | зимой | ||
| 1. Свободное движение одиночного автомобиля | Vфmax=K1 (В1ф–3,1), Крс=К2(В1ф–3,1), где К1=40; К2=0,33 | <700 | <600 | <500 |
| 2. Движение в частично связанном потоке на двухполосной проезжей части при интенсивности, авт./сут а) 500–1500 | Vфmax=K1 (В1ф–4), Крс=К2(В1ф–4), где при В1ф до 7 м К1=42,8; К2=0,36 при В1ф от 7 м К1=40; К2=0,33 | 700–1500 | 600–1200 | 500–1000 |
| б) 1500–4200 | Vфmax=K1 (В1ф–4), Крс=К2(В1ф–4), где К1=36,4; К2=0,30 | 1500–4200 | 1200–3600 | 1000–3000 |
| 3. Движение при интенсивном встречном потоке на двухполосной проезжей части | Vфmax=K1 (В1ф–4), Крс=К2(В1ф–4), где К1=30,7; К2=0,25 | >4200 | >3600 | >3000 |
| 4. Движение на трёхполосной проезжей части: а) при полной разметке | Vфmax=K1 (В1ф–7,3), Крс=К2(В1ф–7,3), где К1=25,7; К2=0,21 | >7000 | >6000 | >5000 |
| 6) при отсутствии разметки | Vфmax=K1 (В1ф–8,5), Крс=К2(В1ф–8,5), где при В1ф до 11 м К1=38; К2=0,32 при В1ф от 11,1 до 12,5 м К1=26,4; К2=0,22 при В1ф >12,5 м К1=23,2; К2=0,19 | >7000 | >6000 | >5000 |
| 5. Движение на проезжей части одного направления четырёхполосной автомагистрали с разде– лительной полосой, м: а) более 5 | Vфmax=K1 (В1ф–4,1), Крс=К2(В1ф–4,1), где при В1ф до 8 м К1=36; К2=0,30 при В1ф от 8,1 до 9,75 м К1=30,9; К2=0,26 | < 15000 | <12000 | <12000 |
| 6) до 5 | Vфmax=K1 (В1ф–4,1), Крс=К2(В1ф–4,1), где К1=30,9; К2=0,26 | < 12000 | <10000 | <10000 |
Для определения обеспеченной скорости необходимо иметь данные о фактически используемой для движения ширине укреплённой поверхности дороги В1ф, т.е. ширине чистой проезжей части и краевых укреплённых полос. При отсутствии данных непосредственных измерений она может быть вычислена по формуле:
В1ф=В+2b–2b3, м,
где В – ширина проезжей части, м; b – ширина краевой укреплённой полосы, м; b3 – ширина полосы загрязнения у кромки проезжей части или краевой укреплённой полосы, м.
Ширина полос загрязнения в зимний и осенне–весенний периоды зависит от параметров дороги, типа укрепления обочин и уровня содержания дороги. Ширину полос загрязнения определяют путём непосредственных измерений на каждом характерном участке, непосредственные измерения принимаются в зависимости от типа укрепления обочин (табл. 9).
Влияние ширины и типа укрепления обочин на скорость движения до определенной степени соизмеримо с влиянием ширины укрепленной поверхности дороги. Однако расчетных формул оценки этого влияния не разработано. Установлено, что наибольшее влияние оказывает вид и состояние полосы обочины шириной от кромки проезжей части до 1,5 м. зависимость скорости от ширины обочин представлена графически (рис. 2).
Таблица 9.
| Вид укрепления обочины | В зимний период | В осенне–весенние периоды | |||
| На прямых участках и на кривых в плане радиусом более 600 м при высоте насыпи больше высоты снежного покрова | На кривых в плане радиусом 200–600 м при высоте насыпи больше высоты снежного покрова | На снегозаносимых участках, на участках с ограждениями, направляющими столбиками, тумбами, парапетами | На прямых участках и на кривых в плане радиусом более 200 м | На кривых в плане радиусом менее 200 м и на участках с ограждениями, направляющими столбиками, тумбами, парапетами | |
| Слой щебня или гравия | 0,2–0,4 | 0,3–0,5 | 0,3–0,5 | 0,1–0,3 | 0,1–0,3 |
| 0,4–0,5 | 0,5–1,0 | 0,6–1,2 | 0,2–0,4 | 0,3–0,5 | |
| Засев травой | 0,2–0,75 | 0,3–0,5 | 0,3–0,5 | 0,1–0,3 | 0,1–0,3 |
| 0,4–1,0 | 0,6–1,2 | 1,2–1,8 | 0,4–0,6 | 0,5–1,0 | |
| Обочины не укреплены | 0,2–0,75 | 0,4–0,6 | 0,4–0,6 | 0,1–0,5 | 0,1–0,5 |
| 0,4–1,0 | 1,2–1,8 | 1,2–2,0 | 0,6–0,8 | 1,0–1,5 | |
Примечания: 1. В числителе для дорог I–П категорий, в знаменателе для дорог III–IV категорий.
2. Ширина полосы загрязнения зависит от оснащения дорожных организаций машинами для содержания дорог. При оснащении, равном 100% нормативной потребности, ширину полосы загрязнения принимают минимальной, при 60–70 % оснащённости принимают средние значения, а при оснащении менее 50 % – максимальные.
3.При устройстве на обочинах покрытия шириной более 1,5 м из асфальтобетона, цементобетона или из материалов, обработанных вяжущими, сокращения ширины укреплённой поверхности не происходит.
При расчетной схеме «Движение на трехполосной проезжей части при отсутствии разметки»:
Vфmax=K1(В1ф–8,5)=38(12,75–8,5)=162 км/ч
Крс=К2(В1ф–8,5)=0,32(12,75–8,5)=1,36
при В1ф до 11 м (12,75 м) К1=38; К2=0,32
Ширина психологического коридора составляет 4,5 м.
Похожие работы
... с поверхностной обработкой 91+00 100+00 0,23 6. Состав работ по содержанию автомобильной дороги Таблица 6.1 Номенклатура и регламенты проведения работ по содержанию участка автомобильной дороги Наименование работ Цикличность Рекомендуемое время выполнения Весенне-летне-осенний период Земляное полотно Планировка откосов насыпей и выемок в отдельных местах, засыпка ям и промоин ...
... трав Неукреплённые 0 1,9 0,3 0,9 - 0,7 400 1,7 0,6 0,5 - 0,6 800 1,85 0,35 0,8 - 0,7 1600 1,65 0,75 0,4 - 0,5 1900 2,6 1 1Д - 0,5 2300 2,4 0,8 0,9 - 0,7 2800 2,55 0,95 1,1 - 0,5 ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Значение коэффициента обеспеченности расчётной скорости Основным условием комплексной оценки транспортно ...
... объясняются тем, что последние приняты для средних условий. В эти нормы можно вводить поправки, если они обоснованы технико-экономическими расчетами. 3.3 Проектирование плана трассы автомобильной дорог В проектах новых автомобильных дорог одним из основных документов является план трассы (вид сверху) или горизонтальная проекция дороги. Для лучшей ориентировки трассу делят на километры и на ...
... движения, шириной проезжей части 7,5 метров, шероховатым покрытием и укреплёнными обочинами при интенсивности движения 5000 автомобилей в сутки. На заданной автомобильной дороге выделяем следующие характерные участки: I. ПК 0 + 00 ¾ ПК 10 + 00; II. ПК 10 + 00 ¾ ПК 30 + 00; III.ПК 30 + 00 ¾ ПК 50 + 00. Рассчитываем коэффициент аварийности на участках: Участок I: ...
0 комментариев