ОЦЕНКа пРОЧНОСТИ НЕЖЁСТКОЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ ПО ДАННЫМ ИСПЫТАНИЙ ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

7.4. ОЦЕНКа пРОЧНОСТИ НЕЖЁСТКОЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ ПО ДАННЫМ ИСПЫТАНИЙ ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Категория дороги II. Тип покрытия – капитальный.

Интенсивность движения, определённая в соответствии с Инструкцией по проектированию дорожных одежд нежёсткого типа ВСН 46–83 390 ед/сут.

Дорожно–климатическая зона – III. Тип местности по увлажнению – 2. Грунт земляного полотна – Супесь пылеватая. Расчётная относительная влажность грунта, определяемая в результате испытаний – 0,77.

Общая толщина дорожной одежды Н=0,73 м. Толщина песчаного слоя – 0,35 м. Общая толщина асфальтобетонных слоев h_a/6=14 см. Марка асфальтобетона – I.

Температура асфальтобетона, измеренная в процессе испытаний, t°_a/6=10°C. Испытания проводились испытательной установкой жесткий штамп. Испытания проводились в 10 точках. Измеренные в процессе испытаний прогибы в точках:

l₁=1,10 мм=0,00110 м;

l₂=1,12 мм=0,00112 м

l₃=1,03 мм=0,00103 м

l₄=1,25 мм=0,00125 м

l₅=1,23 мм=0,00123 м

l₆=1,18 мм=0,00118 м

l₇=1,02 мм=0,00102 м

l₈=1,34 мм=0,00134 м

l₉=1,31 мм=0,00131 м

l₁₀=1,20 мм=0,00120 м

РАСЧЕТ

Определяем фактический общий модуль упругости дорожной одежды в каждой точке Е_ф по формуле (9):

Определяем коэффициент, учитывающий сезонные изменения несущей способности грунта, для глины K_рi по табл. 21. Для толщины асфальтобетонных слоев, равной 14 см, при температуре асфальтобетона, равной 10° С, и при относительной влажности грунта 0,77 коэффициент K_рi грунта равен 1. Вычисляем расчетные фактические общие модули упругости в каждой точке Е_ф^общ по формуле (10):

Е_фр1^общ=147∙1=147 МПа;

Е_фр2^общ=145∙1=145 МПа;

Е_фр3^общ=157∙1=157 МПа;

Е_фр4^общ=130∙1=130 МПа;

Е_фр5^общ=132∙1=132 МПа;

Е_фр6^общ=137∙1=137 МПа;

Е_фр7^общ=159∙1=159 МПа;

Е_фр8^общ=121∙1=121 МПа;

Е_фр9^общ=124∙1=124 МПа;

Е_фр10^общ=135∙1=135 МПа.

Производим обработку результатов измерений: определяем среднее значение фактического общего модуля упругости дорожной одежды на обследуемом участке Е_{ф ср}

=(147+145+157+130+132+137+159+121+124+135)/10=139 МПа

Определяем среднеквадратическое отклонение σ по формуле (12) и коэффициент вариации по формуле (13). Результаты вычислений сводим в табл. 20.

Таблица 20. Результаты измерений.

=1523

=13МПа

ν=13/139=0,09

Определяем расчетное значение фактического модуля упругости по формуле (14): Е^Р_фр=(1–tν)

Коэффициент нормированного отклонения t для заданного уровня надежности 0,95 по табл. 22; для n–1=9 коэффициент t = 2,26 (уровень надёжности для дорог II категории с капитальным типом покрытия равен 1 в соответствии с табл. 23).

Следовательно, Е^Р_фр=139∙(1–2,26∙0,09)=111 МПа.

Па табл. 14 определяем требуемый модуль упругости дорожной одежды для статического нагружения. При приведенной интенсивности движения N_пр=390 ед/сут Е_{тр д}=203 МПа (значения приняты по интерполяции).

Требуемая ровность по толчкомеру для II категории дорог в соответствии с табл. 12 равна 100 см/км. В зависимости от требуемой равности определяем коэффициент К_s по табл. 15. Для приведённой интенсивности N_пр=390 ед/сут К_s равен 1,18.

Требуемый коэффициент прочности для II категории дорог равен 1 (табл. 23).

Определяем поправочные коэффициенты Δ, К_к и К_М, (см. формулу 15 – Е_тр.р=(Е_Тр∙К′_пр∙К_с+Δ)∙К_к∙К_М). В соответствии с табл. 16 для III ДКЗ и 2–го типа местности по увлажнению гидрогеологические условия данной дороги относятся к сложным условиям. Для сложных условий капитального типа покрытия при общей толщине дорожной одежды Н=0,73 м для статического нагружения поправка Δ к модулю упругости равна 14. (табл. 17).

В соответствии с табл. 18 при толщине песчаного слоя 0,35 м поправочный коэффициент К_к равен 1,0.

По табл. 19 при относительной толщине двухслойного покрытия, равной h_а/б/D=0,14/0,357 для приведенной интенсивности N_пр=390 ед/сут коэффициент К_М=1,0. Таким образом,

Е_{тр р}=(203∙1∙1,18+14)∙1∙1=253 МПа.

Определяем коэффициент прочности дорожной одежды по формуле (6):

=111/253=0,45

Следовательно, требуется усиление покрытия.

Таблица 21. Коэффициент приведения к расчётному модулю упругости K_рi, грунт земляного полотна – Супеси пылеватого.

Таблица 22. Коэффициент нормированного отклонения t.

Таблица 23.Нормативные коэффициенты прочности и уровень надёжности.

Похожие работы

Ремонт и содержание участка автомобильной дороги

Скачать

98033

44

3

... с поверхностной обработкой 91+00 100+00 0,23 6. Состав работ по содержанию автомобильной дороги Таблица 6.1 Номенклатура и регламенты проведения работ по содержанию участка автомобильной дороги Наименование работ Цикличность Рекомендуемое время выполнения Весенне-летне-осенний период Земляное полотно Планировка откосов насыпей и выемок в отдельных местах, засыпка ям и промоин ...

Автомобильные дороги

Скачать

49519

29

3

... трав Неукреплённые 0 1,9 0,3 0,9 - 0,7 400 1,7 0,6 0,5 - 0,6 800 1,85 0,35 0,8 - 0,7 1600 1,65 0,75 0,4 - 0,5 1900 2,6 1 1Д - 0,5 2300 2,4 0,8 0,9 - 0,7 2800 2,55 0,95 1,1 - 0,5   ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Значение коэффициента обеспеченности расчётной скорости Основным условием комплексной оценки транспортно ...

Проектирование автомобильных дорог

Скачать

110943

40

19

... объясняются тем, что последние приняты для средних условий. В эти нормы можно вводить поправки, если они обоснованы технико-экономическими расчетами. 3.3 Проектирование плана трассы автомобильной дорог В проектах новых автомобильных дорог одним из основных документов является план трассы (вид сверху) или горизонтальная проекция дороги. Для лучшей ориентировки трассу делят на километры и на ...

Эксплуатация автомобильных дорог

Скачать

26637

15

3

... движения, шириной проезжей части 7,5 метров, шероховатым покрытием и укреплёнными обочинами при интенсивности движения 5000 автомобилей в сутки. На заданной автомобильной дороге выделяем следующие характерные участки: I.    ПК 0 + 00 ¾ ПК 10 + 00; II.  ПК 10 + 00 ¾ ПК 30 + 00; III.ПК 30 + 00 ¾ ПК 50 + 00. Рассчитываем коэффициент аварийности на участках: Участок I:    ...