ОЦЕНКА ОБЕСПЕЧЕННОСТИ РАСЧЕТНОЙ СКОРОСТИ
ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГИ
ВИЗУАЛЬНАЯ ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
Измерением упругого прогиба при статическом нагружении дорожной одежды;
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТРЕБУЕМЫХ РАСЧЕТНЫХ МОДУЛЕЙ УПРУГОСТИ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
ОЦЕНКа пРОЧНОСТИ НЕЖЁСТКОЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ ПО ДАННЫМ ИСПЫТАНИЙ ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Назначение работ по содержанию и ремонту
Навигация
ВИЗУАЛЬНАЯ ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
Методы оценки эксплуатационного состояния автомобильных дорог
71558
знаков
24
таблицы
1
изображение
6. ВИЗУАЛЬНАЯ ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
Визуальная оценка состояния дорожной одежды позволяет получить предварительную информацию о прочности дорожной одежды и выявить участки для проведения детальной инструментальной оценки в соответствии с методикой [3] учитываются дефекты дорожных покрытий, связанные, с недостаточной прочностью (несущей способностью) нежестких дорожных одежд: трещины (отдельные, редкие и частые), сетка трещин, колейность, просадки, проломы.
Состояние дорожной одежды в зависимости от вида и количества дефектов оценивается в баллах в соответствии с табл. 13. В случае наличия на участке дороги нескольких видов дефектов балл назначается по дефекту, дающему наиболее низкое его значение. На дороге, или на участке дороги вычисляют средний балл по формуле:
(5)
где Бj – балл на частном участке j; Lj – протяженность частого участка.
По величине среднего балла определяется целесообразность инструментальной оценки прочности на дороге или участке дороги:
для дорог I категории при Бср≤3,5;
для дорог II категории при Бср≤3,0;
для дорог III–IV категорий при Бср≤2,5. Исходные данные для визуальной оценки дорожной одежды приведены в табл. 2.
=2,1
Для дорог II категории при Бср≤3,0 назначается инструментальная оценка прочности на дороге или участке дороги.
Таблица 13.
| № пп. | Состояние покрытия и характер повреждения | Оценка в баллах |
| 1. | Без дефектов и отдельные трещины на расстоянии более 40м | 5 |
| Отдельные трещины на расстоянии 20–40 м между трещинами | 4,8–5 | |
| То же на расстоянии 10–20м | 4,5–4,8 | |
| 2. | Редкие трещины на расстоянии между соседними трещинами 8–10м | 4–4,5 |
| То же 6–8м | 3,8–4 | |
| То же 4–6 м | 3,5–3,8 | |
| 3. | Частые трещины на расстоянии между соседними рещинами 3–4м | 3–3,5 |
| То же 2–3 м | 2,8–3 | |
| То же 1–2 м | 2,5–2,8 | |
| 4. | Сетка трещин при относительной площади, занимаемой | |
| сеткой, менее 30 % | 2–2,5 | |
| То же 30–60% | 1,8–2 | |
| То же 60–90% | 1,5–1,8 | |
| 5. | Колейность при средней глубине колей 5 мм | 1,8–2 |
| То же 5–10 мм | 1,5–1,8 | |
| То же >10 мм | 1–1,5 | |
| 6. | Просадки при относительной площади просадок 20% | 1–1,5 |
| То же 20–50% | 0,8–1 | |
| То же >50% | 0,5–0,8 | |
| 7. | Проломы дорожной одежды при относительной площади, | |
| занимаемой проломами, 10% | 1–1,5 | |
| То же 10–30% | 0,8–1 | |
| То же >30% | 0,5–0,8 |
Прочность (несущая способность) эксплуатируемых, дорожных одежд оценивается коэффициентом прочности Кпр. Нежесткие дорожные одежды оцениваются по трем критериям прочности:
· упругому прогибу под нагрузкой всей конструкции дорожной одежды, включая грунтовое основание:
(6)
где где Еф – фактический общий модуль упругости всей конструкции; Етр.т – требуемый расчетный модуль упругости всей конструкции;
· по прочности на сдвиг в грунте земляного полотна и в малосвязных слоях основания:
(7)
где Тдоп – допускаемое напряжение сдвига в грунте или в малосвязных слоях основания, обусловленное сцеплением; Т – активное напряжение сдвига в грунте или малосвязных слоях основания от автомобильной нагрузки и собственного веса дорожной одежды;
· по прочности на растяжение при изгибе в слоях из монолитных
материалов:
KПР=Rpu/σr (8)
где Rpu – предельно допустимое растягивающее напряжение материала слоя с учетом усталостных явлений, σr – растягивающее напряжение от автомобильной нагрузки в рассматриваемом слое.
Инструментальная оценка по второму и третьему критериям представляет собой сложную задачу, поэтому эксплуатационная оценка прочности нежестких дорожных одежд производится по первому критерию прочности (упругому прогибу) с введением поправочных коэффициентов, учитывающих условия прочности по двум другим критериям. Инструментальная оценка прочности нежестких дорожных одежд по упругому прогибу заключается в измерении упругого прогиба всей конструкции под нагрузкой и определении фактического общего модуля упругости на основе данных измерений.
Рис. 3. Расчетная схема испытаний нежесткой дорожной одежды.
Расчетная схема испытаний приведена на рис. 3. Прочностные испытания дорожных одежд производятся двумя методами:
Похожие работы
... с поверхностной обработкой 91+00 100+00 0,23 6. Состав работ по содержанию автомобильной дороги Таблица 6.1 Номенклатура и регламенты проведения работ по содержанию участка автомобильной дороги Наименование работ Цикличность Рекомендуемое время выполнения Весенне-летне-осенний период Земляное полотно Планировка откосов насыпей и выемок в отдельных местах, засыпка ям и промоин ...
... трав Неукреплённые 0 1,9 0,3 0,9 - 0,7 400 1,7 0,6 0,5 - 0,6 800 1,85 0,35 0,8 - 0,7 1600 1,65 0,75 0,4 - 0,5 1900 2,6 1 1Д - 0,5 2300 2,4 0,8 0,9 - 0,7 2800 2,55 0,95 1,1 - 0,5 ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Значение коэффициента обеспеченности расчётной скорости Основным условием комплексной оценки транспортно ...
... объясняются тем, что последние приняты для средних условий. В эти нормы можно вводить поправки, если они обоснованы технико-экономическими расчетами. 3.3 Проектирование плана трассы автомобильной дорог В проектах новых автомобильных дорог одним из основных документов является план трассы (вид сверху) или горизонтальная проекция дороги. Для лучшей ориентировки трассу делят на километры и на ...
... движения, шириной проезжей части 7,5 метров, шероховатым покрытием и укреплёнными обочинами при интенсивности движения 5000 автомобилей в сутки. На заданной автомобильной дороге выделяем следующие характерные участки: I. ПК 0 + 00 ¾ ПК 10 + 00; II. ПК 10 + 00 ¾ ПК 30 + 00; III.ПК 30 + 00 ¾ ПК 50 + 00. Рассчитываем коэффициент аварийности на участках: Участок I: ...
0 комментариев