ОЦЕНКА ОБЕСПЕЧЕННОСТИ РАСЧЕТНОЙ СКОРОСТИ
ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГИ
ВИЗУАЛЬНАЯ ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
Измерением упругого прогиба при статическом нагружении дорожной одежды;
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТРЕБУЕМЫХ РАСЧЕТНЫХ МОДУЛЕЙ УПРУГОСТИ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
ОЦЕНКа пРОЧНОСТИ НЕЖЁСТКОЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ ПО ДАННЫМ ИСПЫТАНИЙ ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Назначение работ по содержанию и ремонту
Навигация
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТРЕБУЕМЫХ РАСЧЕТНЫХ МОДУЛЕЙ УПРУГОСТИ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
Методы оценки эксплуатационного состояния автомобильных дорог
71558
знаков
24
таблицы
1
изображение
7.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТРЕБУЕМЫХ РАСЧЕТНЫХ МОДУЛЕЙ УПРУГОСТИ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
Требуемые модули упругости Етр принимаются в зависимости от приведенной к нагрузке группы А интенсивности движения и от способа нагружения дорожной одежды при испытаниях по табл. 14. При динамическом нагружении принимается динамический требуемый модуль упругости Етр.д; при статическом статический требуемый модуль упругости Етрс; при испытаниях колесом движущегося автомобиля – требуемый модуль упругости при малой скорости нагружения Eтр.ос.
Требуемый расчетный модуль упругости дорожной одежды (т. е. с учётом всех критериев прочности, а также с учетом ровности покрытия) Eтp.р определяется по формуле:
Етр.р=(ЕТр∙К′пр∙Кс+Δ)∙Кк∙КМ (15)
где ЕТр – требуемый модуль упругости, определенный по табл 14 для данного вида нагружения; К'пр – нормативный коэффициент прочности дорожной одежды; принимается по табл. 6 прил. 1 в зависимости от категории дороги; типа дорожной одежды и покрытия; Ks – коэффициент, учитывающий необходимость обеспечения требуемой ровности; Ks определяется по табл. 15 в зависимости от приведенной интенсивности движения и требуемой ровности покрытия по толчкомеру; требуемая ровность покрытия по толчкомеру определяется по табл. 12 в зависимости от группы (категории) дороги; Δ – поправка, учитывающая обеспечение прочности по сдвигу в грунте земляного полотна; Δ определяется по табл. 17 в зависимости от общей толщины дорожной одежды (включая дренирующий слой) и климатических и грунтово–геологических условий (тяжелых, сложных, средней сложности); тип климатических и грунтово–геологических условий принимается по табл. 16; Кк – коэффициент, учитывающий обеспечение прочности по сдвигу песчаного слоя; Кк определяется по табл. 18 в зависимости от приведенной интенсивности движения, толщины песчаного слоя и общей толщины слоев дорожной одежды над песчаным слоем; КМ – коэффициент, учитывающий обеспечение прочности верхних асфальтобетонных слоев на растяжение при изгибе; Км определяется по табл. 19 в зависимости от приведенной интенсивности движения, относительной толщины асфальтобетонного покрытия hа/б/D и марки асфальтобетона.
| Перспективная интенсивность движения, приведённая к нагрузке 50 кН на колесо, на полосу, авт/сут | Требуемая ровность дорожных одежд Sтр, см/км | ||||||
| 90 | 110 | 130 | 150 | 165 | 180 | >200 | |
| 10 | – | – | – | – | – | – | 0,62 |
| 20 | – | – | – | – | – | 0,71 | 0,67 |
| 30 | – | – | – | – | 0,75 | 0,74 | 0,71 |
| 50 | – | – | – | – | 0,76 | 0,75 | 0,72 |
| 100 | 1,10 | 1,03 | 0,91 | 0,86 | 0,82 | 0,80 | 0,76 |
| 200 | 1,15 | 1,09 | 1,01 | 0,94 | 0,91 | 0,88 | – |
| 300 | 1,18 | 1,15 | 1,03 | 1,01 | 0,97 | 0,94 | – |
| 500 | 1,23 | 1,20 | 1,17 | 1,15 | 1,08 | 1,04 | – |
| >1000 | 1,38 | 1,34 | 1,30 | 1,26 | 1,18 | 1,11 | |
После определения ЕРфр и Етр.р определяется фактический коэффициент прочности. При коэффициенте прочности Кпр< 1 назначаются ремонтные работы; при Кпр >1 – работы по содержанию дороги.
Исходные данные для оценки прочности нежёсткой дорожной одежды по данным испытаний приведены в табл. 3, 4.
Таблица 14. Значения требуемых модулей упругости.
| Перспективная интенсивность движения, приведёная к нагрузке 50 кН на колесо, на полосу | Требуемые модули упругости, МПа | ||
| Динамические, Етр.д | При малой скорости нагружения, Eтp.oc | Статические, Eтp. c | |
| 10 | 145 | 127 | 120 |
| 20 | 168 | 148 | 137 |
| 30 | 184 | 163 | 146 |
| 50 | 199 | 177 | 156 |
| 100 | 222 | 195 | 173 |
| 200 | 245 | 216 | 183 |
| 300 | 260 | 230 | 199 |
| 500 | 276 | 243 | 210 |
| 1000 | 299 | 263 | 227 |
| 2000 | 322 | 283 | 243 |
| 3000 | 336 | 296 | 254 |
| 5000 | 354 | 311 | 265 |
| 10000 | 376 | 330 | 280 |
Таблица 15. Коэффициент, учитывающий необходимость обеспечения требуемой ровности Ks.
| Перспективная интенсивность движения, приведённая к нагрузке 50 кН на колесо, на полосу, авт/сут | Требуемая ровность дорожных одежд Sтр, см/км | ||||||
| 90 | 110 | 130 | 150 | 165 | 180 | >200 | |
| 10 | – | – | – | – | – | – | 0,62 |
| 20 | – | – | – | – | – | 0,71 | 0,67 |
| 30 | – | – | – | – | 0,75 | 0,74 | 0,71 |
| 50 | – | – | – | – | 0,76 | 0,75 | 0,72 |
| 100 | 1,10 | 1,03 | 0,91 | 0,86 | 0,82 | 0,80 | 0,76 |
| 200 | 1,15 | 1,09 | 1,01 | 0,94 | 0,91 | 0,88 | – |
| 300 | 1,18 | 1,15 | 1,03 | 1,01 | 0,97 | 0,94 | – |
| 500 | 1,23 | 1,20 | 1,17 | 1,15 | 1,08 | 1,04 | – |
| >1000 | 1,38 | 1,34 | 1,30 | 1,26 | 1,18 | 1,11 | |
Таблица 16. Тип климатических и гидрологических условий.
| Тип условий | ДКЗ | Тип местности по увлажнению | Грунты |
| Тяжёлые | II | 3 | Пылеватые супеси и суглинки |
| Сложные | II | 3 | Непылеватые суглинки и глины |
| III | 2 | Пылеватые супеси и суглинки | |
| Средней сложности | III | 2–3 | Пылеватые супеси и суглинки |
| II | 2 | Непылеватые суглинки и глины | |
| II | 1 | Все виды грунтов |
Таблица 17. Численные значения поправки Δ.
| Тип покрытия | Общая толщина дорожной одежды, м, для климатических и грунтово– гидрологических условии | Δ, МПа, при требуемых модулях упругости | ||||
| тяжёлых | сложных | Средней сложности | Етр.д | Eтp.oc | Eтp. c | |
| Усовершенствованный | Более 0,95 | Более 0,75 | Более 0,45 | 0 | 0 | 0 |
| для капитальных одежд: | 0,90–0,95 | 0,70–0,75 | 0,40–0,45 | 15 | 14 | 12 |
| 0,85–0,89 | 0,65–0,69 | 0,35–0,39 | 30 | 28 | 25 | |
| 0,80–0,84 | 0,60–0,64 | 0,30–0,34 | 45 | 42 | 37 | |
| Усовершенствованный | менее 0,80 | менее 0,60 | менее 0,30 | 58 | 52 | 48 |
| для облегчённых одежд: | ||||||
| На вязком битуме | более 0,80 | более 0,70 | более 0,40 | 0 | 0 | 0 |
| 0,75–0,80 | 0,60–0,70 | 0,3–0,4 | 17 | 16 | 14 | |
| менее 0,75 | менее 0,60 | менее 0,30 | 29 | 25 | 20 | |
| На жидком битуме | более 0,75 | более 0,65 | более 0,40 | 0 | 0 | 0 |
| 0,7–0,75 | 0,55–0,65 | 0,30–0,40 | 16 | 14 | 11 | |
| менее 0,70 | менее 0,55 | менее 0,30 | 29 | 25 | 20 | |
Таблица 18. Величина коэффициента Кк.
| Тип покрытия | Интенсивность движения, приведённая к нагрузке 50 кН на колесо, авт/сут | Толщина песчаного слоя, м | ||||||||||
| Более 0,50 | 0,45 | 0,4 | ||||||||||
| Общая толщина одежды над песчаным слоем, м | ||||||||||||
| 0,35 | 0,30 | 0,25 | 0,20 | 0,30 | 0,25 | 0,20 | 0,25 | 0,20 | ||||
| Усовершенствованные капитальные | 50 | 1 | 1,10 | 1,45 | 1,63 | 1 | 1,20 | 1,40 | 1 | 1 | ||
| 100 | 1 | 1 | 1,40 | 1,48 | 1 | 1,1 | 1,30 | 1 | 1 | |||
| 300 | 1 | 1 | 1,23 | 1,30 | 1 | 1 | 1,10 | 1 | 1 | |||
| 500 | 1 | 1 | 1,18 | 1,22 | 1 | 1 | 1,10 | 1 | 1 | |||
| 1000 | 1 | 1 | 1,10 | 1,14 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |||
| 3000 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |||
| 5000 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |||
| Усовершенствованные облегчённые на вязком битуме | 30 | 1 | 1,20 | 1,68 | 2,10 | 1 | 1,48 | 1,72 | 1 | 1,18 | ||
| 50 | 1 | 1,10 | 1,55 | 1,80 | 1 | 1,28 | 1,45 | 1 | 1,03 | |||
| 100 | 1 | 1 | 1,45 | 1,60 | 1 | 1,18 | 1,32 | 1 | 1 | |||
| 300 | 1 | 1 | 1,27 | 1,38 | 1 | 1 | 1,14 | 1 | 1 | |||
| 500 | 1 | 1 | 1,07 | 1,22 | 1 | 1 | 1,02 | 1 | 1 | |||
| То же на жидком битуме | 30 | 1 | 1,27 | 1,90 | 2,15 | 1 | 1,47 | 1,60 | 1 | 1,27 | ||
| 50 | 1 | 1,17 | 1,78 | 1,95 | 1 | 1,35 | 1,67 | 1 | 1,17 | |||
| 100 | 1 | 1,09 | 1,64 | 1,75 | 1 | 1,23 | 1,36 | 1 | 1,09 | |||
| 300 | 1 | 1 | 1,37 | 1,50 | 1 | 1,03 | 1,14 | 1 | 1 | |||
Примечания:
1. При толщине песчаного слоя 0,30 м и менее Кк=1 во всех случаях.
2. При расчетной интенсивности движения более указанной в таблице следует принимать те значения Кк, что указаны в табл. 15 для наибольшей интенсивности.
Таблица 19. Величина коэффициента КМ для двухслойного асфальтобетонного покрытия с нижним слоем из крупнозернистой смеси.
| Интенсивность движения, приведённая к нагрузке 50 кН на колесо, авт/сут | Относительная толщина двухслойного покрытия | |||||
| 0,2 | 0,3 | 0,4 | ||||
| Марка асфальтобетона | ||||||
| I, II | III | 1, II | III | 1, II | III | |
| 100 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 200 | 1.04 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 300 | 1.06 | 1.06 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 500 | 1.11 | 1.12 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 700 | 1.16 | (*) | 1.07 | (*) | 1 | (*) |
| 1000 | 1.2 | (*) | 1.15 | (*) | 1 | (*) |
| 2000 | (*) | (*) | 1.23 | (*) | 1 | (*) |
| 3000 | (*) | (*) | 1.29 | (*) | 1.06 | (*) |
| 5000 | (*) | (*) | (*) | (*) | 1.15 | (*) |
Знак (*) обозначает, что при данной интенсивности движения соответствующая толщина слоя асфальтобетона не обеспечивает его необходимой прочности. При определении Етр.р по формуле (13) в расчет вводят одну из поправок: Кк или КМ, при которой величина Етр.р приобретает большее значение.
Похожие работы
... с поверхностной обработкой 91+00 100+00 0,23 6. Состав работ по содержанию автомобильной дороги Таблица 6.1 Номенклатура и регламенты проведения работ по содержанию участка автомобильной дороги Наименование работ Цикличность Рекомендуемое время выполнения Весенне-летне-осенний период Земляное полотно Планировка откосов насыпей и выемок в отдельных местах, засыпка ям и промоин ...
... трав Неукреплённые 0 1,9 0,3 0,9 - 0,7 400 1,7 0,6 0,5 - 0,6 800 1,85 0,35 0,8 - 0,7 1600 1,65 0,75 0,4 - 0,5 1900 2,6 1 1Д - 0,5 2300 2,4 0,8 0,9 - 0,7 2800 2,55 0,95 1,1 - 0,5 ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Значение коэффициента обеспеченности расчётной скорости Основным условием комплексной оценки транспортно ...
... объясняются тем, что последние приняты для средних условий. В эти нормы можно вводить поправки, если они обоснованы технико-экономическими расчетами. 3.3 Проектирование плана трассы автомобильной дорог В проектах новых автомобильных дорог одним из основных документов является план трассы (вид сверху) или горизонтальная проекция дороги. Для лучшей ориентировки трассу делят на километры и на ...
... движения, шириной проезжей части 7,5 метров, шероховатым покрытием и укреплёнными обочинами при интенсивности движения 5000 автомобилей в сутки. На заданной автомобильной дороге выделяем следующие характерные участки: I. ПК 0 + 00 ¾ ПК 10 + 00; II. ПК 10 + 00 ¾ ПК 30 + 00; III.ПК 30 + 00 ¾ ПК 50 + 00. Рассчитываем коэффициент аварийности на участках: Участок I: ...
0 комментариев