ОЦЕНКА ОБЕСПЕЧЕННОСТИ РАСЧЕТНОЙ СКОРОСТИ
ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГИ
ВИЗУАЛЬНАЯ ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
Измерением упругого прогиба при статическом нагружении дорожной одежды;
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТРЕБУЕМЫХ РАСЧЕТНЫХ МОДУЛЕЙ УПРУГОСТИ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
ОЦЕНКа пРОЧНОСТИ НЕЖЁСТКОЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ ПО ДАННЫМ ИСПЫТАНИЙ ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Назначение работ по содержанию и ремонту
Навигация
ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГИ
Методы оценки эксплуатационного состояния автомобильных дорог
71558
знаков
24
таблицы
1
изображение
2. ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГИ
Безопасность дороги оценивается по нескольким показателям: коэффициенту происшествий (или относительной аварийности), коэффициенту безопасности Кб и коэффициенту аварийности Ка (для участков дороги в равнинной и холмистой местности). Для дорог, проходящих в горной местности, безопасность оценивается по разнице коэффициентов аварийности на соседних участках с уклонами более 50‰, и радиусами менее 300 м.
Итоговым коэффициентом аварийности Ка называется произведение частных коэффициентов аварийности, учитывающих влияние постоянных параметров дороги (элементов плана, профиля), переменных (сезонных), а также временных (кратковременных) параметров: сцепных качеств и ровности покрытия фактически используемой ширины проезжей части и обочин и т. д., изменяющихся в течение года под воздействием транспортных средств, сезонных и временных колебаний метеорологических условий. Исходные данные для определения итогового коэффициента аварийности приведены в табл. 1. допустимые значения итоговых коэффициентов аварийности приведены в табл. 10.
Таблица 10.
| Параметры | Степень опасности участков дороги | |||
| Не опасный | Малоопасный | Опасный | Очень опасный | |
| Ка для участков дорог в равнинной и холмистой местности | 0–10 | 10–20 | 20–40 | 40 |
| Разница в коэффициентах Ка соседних участков (для горной местности), % | 20 | 20–40 | 40–100 | 100 |
На участках дороги в равнинной и холмистой местности с Ка>20 необходимо выполнение работ по повышению безопасности движения. При ремонте и реконструкции такие участки подлежат перестройке в первую очередь. При Каф=25 требуется выполнение работ по повышению безопасности движения.
3. ОЦЕНКА УРОВНЯ ЗАГРУЗКИ ДОРОГИ ДВИЖЕНИЕМ
Фактический уровень загрузки дороги движением Z определяется как отношение фактической интенсивности N, авт/сут, приведенной к легковому автомобилю, к пропускной способности Р, авт/сут, т. е.:
Z=N/P (2)
Исходные данные для определения фактического уровня загрузки дороги приведены в табл. 1. Допустимые уровни загрузки дорог приведены в табл. 11.
Z=6700/10000=0,67
Таблица 11. Уровни загрузки дорог.
| Характеристика участков дороги | Допустимый уровень загрузки дороги |
| Подъезды к аэропортам, железнодорожным станциям, морским и речным причалам и пристаням (IА, IБ, II) | 0,5 |
| Внегородские магистрали (дороги категории IA) | 0,6 |
| Въезды в города, обходы и кольцевые дороги вокруг больших городов (дороги категорий IБ, II, III) | 0,65 |
| Автомобильные дороги II и III | 0,7 |
Состояние покрытий проезжей части дорог по ровности оценивается коэффициентом ровности Кр.
Кр=Sдоп/Sфакт (3)
где Sдоп – предельно допустимое значение состояния покрытий по ровности, определяемое по табл. 12; Sфакт – фактическое значение показателя ровности покрытия; в данной курсовой работе фактическое значение ровности покрытия определяется по табл. 5.
Таблица 12. Допустимые показатели ровности покрытий.
| Группа дорог в соответствии с [2] | Интенсивность движения, авт/сут | Предельно допустимое состояние покрытия Sдоп по ровности | ||
| Показатель ровности, см/км | Число просветов под 3–метровой рейкой, превышающих указанные в СНиП 3.06.03–85,% | |||
| По прибору ПКРС–2 | По точкомеру | |||
| А Б В | 3000 1000–3000 1000 7000 | 660 860 1200 540 | 120 170 265 100 | 7 9 14 6 |
Примечание: Для дорог с интенсивностью движения более 7000 авт/сут нормативы даны в соответствии с [1]. В соответствии с [1] при коэффициенте ровности Кр > 1 назначаются работы по содержанию дороги, при Кр<1 – ремонтные работы.
Предельно допустимое значение состояния покрытий по ровности Sдоп =6 , фактическое значение показателя ровности покрытия Sфакт = 7
Кр=Sдоп/Sфакт=6/7=0,86
следовательно, требуются ремонтные работы.
5. ОЦЕНКА СЦЕПНЫХ КАЧЕСТВ ПОКРЫТИЯ ДОРОГСцепные качества покрытий оцениваются коэффициентом Кс, определяемым по формуле:
Кс=φф/φдоп (4),
где φф – фактический коэффициент продольного сцепления; в курсовой работе определяется по табл. 1 в зависимости от варианта задания;
φдоп – допустимое значение коэффициента сцепления по условию безопасности движения; в соответствии с [2] допустимый коэффициент сцепления φдоп равен 0,3 при измерении его прибором ПКРС–2У с шиной без рисунка протектора и 0,4 при измерении прибором ПКРС–2У с шиной, имеющей рисунок протектора.
Фактический коэффициент продольного сцепления φф=0,26; φдоп=0,3
Кс=0,26/0,3=0,87
Для автомобильных дорог II категории допустимый коэффициент продольного сцепления составляет Кс=0,85–0,95. Следовательно, требуются работы только по содержанию.
Похожие работы
... с поверхностной обработкой 91+00 100+00 0,23 6. Состав работ по содержанию автомобильной дороги Таблица 6.1 Номенклатура и регламенты проведения работ по содержанию участка автомобильной дороги Наименование работ Цикличность Рекомендуемое время выполнения Весенне-летне-осенний период Земляное полотно Планировка откосов насыпей и выемок в отдельных местах, засыпка ям и промоин ...
... трав Неукреплённые 0 1,9 0,3 0,9 - 0,7 400 1,7 0,6 0,5 - 0,6 800 1,85 0,35 0,8 - 0,7 1600 1,65 0,75 0,4 - 0,5 1900 2,6 1 1Д - 0,5 2300 2,4 0,8 0,9 - 0,7 2800 2,55 0,95 1,1 - 0,5 ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Значение коэффициента обеспеченности расчётной скорости Основным условием комплексной оценки транспортно ...
... объясняются тем, что последние приняты для средних условий. В эти нормы можно вводить поправки, если они обоснованы технико-экономическими расчетами. 3.3 Проектирование плана трассы автомобильной дорог В проектах новых автомобильных дорог одним из основных документов является план трассы (вид сверху) или горизонтальная проекция дороги. Для лучшей ориентировки трассу делят на километры и на ...
... движения, шириной проезжей части 7,5 метров, шероховатым покрытием и укреплёнными обочинами при интенсивности движения 5000 автомобилей в сутки. На заданной автомобильной дороге выделяем следующие характерные участки: I. ПК 0 + 00 ¾ ПК 10 + 00; II. ПК 10 + 00 ¾ ПК 30 + 00; III.ПК 30 + 00 ¾ ПК 50 + 00. Рассчитываем коэффициент аварийности на участках: Участок I: ...
0 комментариев